इस लेख में, हम कैसे नाली के बारे में बात करेंगेइंजन से ठंडा। विभिन्न कारणों से यह प्रक्रिया आवश्यक है। उदाहरण के लिए, आंतरिक दहन इंजन के शीतलन प्रणाली की मरम्मत करते समय। यहां तक कि थर्मोस्टैट को बदलने से शीतलक को निकालने की आवश्यकता होती है। लेकिन आइए इस प्रक्रिया के मुख्य कारणों को अधिक विस्तार से देखें। लेख से, आप यह भी सीखेंगे कि तरल के साथ सिस्टम को कैसे भरना है और इसे ब्लीड करना है - हवा की भीड़ से छुटकारा।
जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, इससे छुटकारा पाना आवश्यक हैथर्मोस्टैट को बदलने पर भी तरल। इसके अलावा, आपको पाइप की जगह, पानी के पंप या स्टोव की मरम्मत करते समय एंटीफ् whenीज़र को नाली में डालना होगा। इसलिए, आपको यह जानना होगा कि वाहन प्रणालियों के नियमित रखरखाव के दौरान कूलेंट को कैसे निकालना है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एंटीफ् hasीज़र का एक निश्चित संसाधन है। इसमें एडिटिव्स होते हैं जो वाहन के संचालन के दौरान अस्थिर करते हैं। इंजन के चलने पर घूमने वाले पानी के पंप को लुब्रिकेट करने के लिए इन एडिटिव्स की आवश्यकता होती है। यदि पानी को शीतलन प्रणाली में जोड़ा जाता है, तो पंप चिकनाई बंद कर देगा, जिससे इसके समय से पहले पहनने का कारण होगा।
एंटीफ् .ीज़र में शामिल एडिटिव्सनोजल को एक बख्शते मोड में काम करने की अनुमति दें। रबड़ बहुत लंबे समय तक रहता है, दरार नहीं करता है, इसलिए, इसकी स्थिति की निगरानी करने की कोई आवश्यकता नहीं है। लेकिन ये एडिटिव्स अस्थिर करते हैं, क्योंकि वे लगातार तेज तापमान की गिरावट का सामना नहीं करते हैं। एंटीफ् isीज़र का अनुमानित सेवा जीवन 90 हजार किलोमीटर है। यहां से कोई एक सादृश्य आकर्षित कर सकता है, क्योंकि एक ही माइलेज के साथ तरल पंप को बदलना आवश्यक है। निष्कर्ष यह है: पंप को प्रतिस्थापित करते समय, ताजा तरल पदार्थ भरना आवश्यक है।
शीतलक को निकालने से पहले, आपइसके लिए तैयारी करने की जरूरत है। उपकरण और सहायक उपकरण के लिए, आपको लगभग 10 लीटर की मात्रा वाले कंटेनर की आवश्यकता होती है। यह सभी तरल को फिट करने के लिए पर्याप्त है जिसे आप सूखा देंगे। इसके अलावा, आपको 13 कुंजी की आवश्यकता है। सॉकेट या यूनियन कुंजी का उपयोग करना उचित है, क्योंकि वे साथ काम करने के लिए अधिक सुविधाजनक हैं। दुर्लभ मामलों में, सरौता की आवश्यकता हो सकती है। यदि आपके पास इंजन सुरक्षा स्थापित है, तो आपको इसे हटाने की आवश्यकता है। तो, दो नाली छेद हैं - सीधे आंतरिक दहन इंजन ब्लॉक में और रेडिएटर के बहुत नीचे। लेकिन ध्यान दें कि सभी तरल से छुटकारा पाना काफी मुश्किल है। इसलिए, आपको कुछ ट्रिक्स का सहारा लेने की आवश्यकता है।
उनसे नीचे चर्चा की जाएगी।पहला कदम रेडिएटर पर नाली के छेद के नीचे एक कंटेनर रखना है। यदि आवश्यक हो, तो जनरेटर को फिल्म के एक टुकड़े के साथ कवर करें। कृपया ध्यान दें कि चोट से बचने के लिए इंजन ठंडा होना चाहिए। सील-प्रकार के शीतलन प्रणालियों में, तरल तब तक बाहर नहीं निकलेगा जब तक आप विस्तार टैंक पर प्लग को अनसर्क करना शुरू नहीं करते। सभी एंटीफ् allीज़र को रेडिएटर से बाहर करने के बाद, आपको इसमें नाली छेद को बंद करने की आवश्यकता है। 13 कुंजी का उपयोग करते हुए, इंजन ब्लॉक में प्लग को हटा दिया। उसी तरह से कूलिंग जैकेट में एंटीफ्poseीज़र का निपटान।
लेकिन छोटी बारीकियां हैं जो आपकी मदद करेंगी।सिस्टम में तरल से पूरी तरह छुटकारा। यह ध्यान देने योग्य है कि हर कोई नहीं जानता कि कूलेंट को पूरी तरह से कैसे निकालना है। और ऐसा करना काफी सरल है। यह मत भूलो कि स्टोव मोटर कूलिंग से जुड़ा हुआ है। इसलिए, इसे पूरी तरह से खोला जाना चाहिए ताकि रेडिएटर से सभी तरल हटा दिए जाएं। इसके अलावा, आप थोड़ा पेचीदा कर सकते हैं - कार को रखें ताकि इसके पीछे का भाग सामने की तुलना में अधिक हो। यह रेडिएटर में छेद के माध्यम से एंटीफ् theीज़र को बाहर निकलने की अनुमति देगा। इस मामले में, यहां तक कि स्टोव से भी, इसे मुख्य छेद के लिए निर्देशित किया जाएगा। शीतलक के साथ भरने पर भी ऐसा ही किया जा सकता है। फर्क सिर्फ इतना है कि कार का फ्रंट पीछे से ऊंचा होना चाहिए। इस प्रकार, एंटीफ् ,ीज़र स्टोव रेडिएटर को जितना संभव हो उतना भरना होगा। और अब सिस्टम को फिर से ईंधन भरने के बारे में थोड़ा सा।
शीतलक के साथ सिस्टम को भरने से पहले,सुनिश्चित करें कि सभी नाली छेद कसकर बंद हैं। इससे अनावश्यक खर्च से बचना होगा। "क्लासिक" और VAZ परिवार पर शीतलन प्रणाली को भरने की प्रक्रिया मॉडल 2108 से शुरू होती है, थोड़ा अलग है। उत्तरार्द्ध में, एक सील प्रणाली का उपयोग किया जाता है, जिसमें तरल एक निश्चित दबाव में होता है। इसे विस्तार टैंक प्लग में स्थित दो वाल्वों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इसलिए निष्कर्ष - VAZ-2110 शीतलक को खत्म करने के लिए, आपको प्लग खोलने की आवश्यकता होगी। एक और छोटी विशेषता है - जैसा कि सिस्टम की ऐसी पम्पिंग प्रदान नहीं की जाती है। यह बस एंटीफ् ,ीज़र में भरने के लिए पर्याप्त है, इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करें और इसे कुछ समय तक चलने दें। लेकिन "क्लासिक" में थोड़ा अलग तरीके से अभिनय करना आवश्यक है। सामान्य तौर पर, शीतलक प्रणाली को फिर से भरने के साथ कठिनाइयां पैदा नहीं होनी चाहिए। मुख्य बात यह जानना है कि सिस्टम में कितना तरल है।
अब आपको इस बात का अंदाजा है कि नाली कैसे बनानी हैकूलेंट, "नेक्सिया" या एक घरेलू दर्जन, कोई फर्क नहीं पड़ता। घरेलू और आयातित मशीनों दोनों पर एक ही तरह से काम किया जाता है। सच है, प्रत्येक कार मॉडल के लिए छोटी विशेषताएं हैं। उदाहरण के लिए, नाली के छेद का स्थान मेल नहीं खा सकता है। लेकिन वे अभी भी रेडिएटर और इंजन ब्लॉक पर स्थित होंगे, क्योंकि ये शीतलन प्रणाली के सबसे बड़े तत्व हैं। इंजन में, तरल को गर्मी का एक शक्तिशाली हस्तांतरण होता है, और रेडिएटर में, बाद वाला अपने तापमान को कम कर देता है।
