इंजन शायद सबसे महत्वपूर्ण इकाई हैकार में। यह वह है जो मशीन के आगे आंदोलन के लिए टोक़ उत्पन्न करता है। आंतरिक दहन इंजन का डिज़ाइन एक क्रैंक तंत्र पर आधारित है। इसके उद्देश्य और संरचना पर हमारे आज के लेख में चर्चा की जाएगी।
तो इंजन में यह तत्व क्या है?
यह तंत्र गैस के दबाव की ऊर्जा को अवशोषित करता है और इसे यांत्रिक कार्यों में परिवर्तित करता है। आंतरिक दहन इंजन का केएसएम कई घटकों को जोड़ता है, अर्थात्:
साथ में, वे एक सिलेंडर-पिस्टन बनाते हैंसमूह। क्रैंक तंत्र का हर विवरण अपना काम करता है। इस मामले में, तत्व आपस में जुड़े हुए हैं। प्रत्येक विवरण की अपनी संरचना और उद्देश्य है। क्रैंक तंत्र को बढ़े हुए झटके और तापमान के भार का सामना करना पड़ता है। यह एक पूरे के रूप में बिजली इकाई की विश्वसनीयता निर्धारित करता है। नीचे हम उपरोक्त घटकों में से प्रत्येक का विस्तार करेंगे।
क्रैंक तंत्र का यह हिस्साचैम्बर में दहनशील मिश्रण के प्रज्वलन के बाद विस्तार गैसों के दबाव को मानता है। पिस्टन एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बना है और ब्लॉक आस्तीन में घूमने वाले आंदोलनों को करता है। पिस्टन डिजाइन एक सिर और एक स्कर्ट को जोड़ती है। पहले में अलग-अलग आकार हो सकते हैं: अवतल, सपाट या उत्तल।
नोकदार पिस्टन का उपयोग अक्सर 16-वाल्व VAZ इंजन पर किया जाता है। वे टाइमिंग बेल्ट के टूटने की स्थिति में पिस्टन के सिर को वाल्वों से टकराने से बचाने के लिए काम करते हैं।
डिजाइन में रिंग भी हैं:
उत्तरार्द्ध क्रैंककेस में गैस लीक को रोकते हैंयन्त्र। और पहला तेल पिस्टन स्ट्रोक के दौरान सिलेंडर की दीवारों पर बने अतिरिक्त तेल को हटाने के लिए काम करता है। पिस्टन को कनेक्टिंग रॉड से जोड़ने के लिए (हम इसके बारे में नीचे बात करेंगे), इसके डिजाइन में बॉस भी प्रदान किए गए हैं।
क्रैंक तंत्र का संचालन नहीं हैइस तत्व के साथ फैलाव। कनेक्टिंग रॉड पिस्टन से क्रैंकशाफ्ट में धकेलने वाले बलों को स्थानांतरित करता है। मशीनों और तंत्रों के ये हिस्से टिका रहे हैं। आमतौर पर कनेक्टिंग रॉड्स फोर्जिंग या स्टैम्पिंग द्वारा बनाई जाती हैं। लेकिन खेल इंजन टाइटेनियम कास्टिंग का उपयोग करते हैं। वे तनाव के प्रति अधिक प्रतिरोधी होते हैं और बड़े झटके की स्थिति में ख़राब नहीं होते हैं।
शीर्ष पर, यह तत्व जब पिस्टन से जुड़ा होता हैअपनी उंगली का उपयोग कर। भाग का रोटेशन बहुत ही बॉस में किया जाता है। इस प्रकार की उंगली को फ्लोटिंग कहा जाता है। कनेक्टिंग रॉड में एक I- सेक्शन है। निचला हिस्सा ढहने योग्य है। खराबी की स्थिति में इसे क्रैंकशाफ्ट से हटाने के लिए यह आवश्यक है। निचला सिर क्रैंकशाफ्ट जर्नल से जुड़ा है। हम बाद के डिवाइस पर विचार करेंगे।
यह तत्व मुख्य घटक हैक्रैंक तंत्र का उपकरण। इसका उद्देश्य इस प्रकार है। क्रैंकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड से भार उठाता है। यह तब उन्हें टोक़ में परिवर्तित करता है, जो बाद में क्लच तंत्र के माध्यम से बॉक्स में प्रेषित होता है। एक चक्का शाफ्ट के अंत से जुड़ा हुआ है। यह वह है जो इंजन के डिजाइन में अंतिम भाग है। यह एकल और दोहरी द्रव्यमान हो सकता है। इसके अंत में एक दांतेदार अंगूठी होती है। इंजन स्टार्ट होने की स्थिति में स्टार्टर गियर के साथ जाली लगाना आवश्यक है। शाफ्ट के लिए ही, यह स्टील और कच्चा लोहा के उच्च-शक्ति ग्रेड से बनाया गया है। तत्व में कनेक्टिंग रॉड और मुख्य गर्दन होते हैं, जो "गाल" से जुड़े होते हैं। झाड़ियों (आस्तीन बीयरिंग) में बाद का घुमाव और विभाजन हो सकता है। गाल और गर्दन के अंदर तेल की आपूर्ति के लिए छेद होते हैं। आंतरिक दहन इंजन पर भार के आधार पर, स्नेहक 1 से 5 बार के दबाव में प्रवेश करता है।
इंजन संचालन के दौरान,शाफ्ट का असंतुलन। इसे रोकने के लिए, डिजाइन में एक मरोड़ वाला कंपन स्पंज प्रदान किया जाता है। इसमें दो धातु के छल्ले होते हैं जो एक लोचदार माध्यम (इंजन ऑयल) से जुड़े होते हैं। डम्पर के बाहरी रिंग पर एक बेल्ट पुली है।
फिलहाल कई हैंसिलेंडर-पिस्टन समूह की किस्में। सबसे लोकप्रिय इन-लाइन डिज़ाइन है। इसका उपयोग सभी 4-सिलेंडर इंजन पर किया जाता है। इनलाइन "छक्के" और यहां तक कि "आठ" भी हैं। यह डिजाइन एक विमान में सिलेंडर के अक्ष के प्लेसमेंट को मानता है। इन-लाइन इंजन अत्यधिक संतुलित और कम कंपन वाले होते हैं।
एक वी-आकार का डिज़ाइन भी है जो अमेरिकियों से आया है। V-8 क्रैंक तंत्र का आरेख नीचे फोटो में दिखाया गया है।
जैसा कि आप देख सकते हैं, यहां सिलेंडर दो में स्थित हैंविमानों। वे आम तौर पर एक दूसरे के सापेक्ष 75 से 90 डिग्री के कोण पर होते हैं। इस डिजाइन के लिए धन्यवाद, आप इंजन के डिब्बे में जगह बचा सकते हैं। एक उदाहरण ओपेल C25XE से 6-सिलेंडर इंजन है। यह वी-इंजन बिना किसी समस्या के बोनट के नीचे बाद में फिट बैठता है। यदि आप फ्रंट-व्हील ड्राइव "वोल्वो" से इन-लाइन "छह" लेते हैं, तो यह हुड के नीचे अंतरिक्ष को छिपाना होगा।
लेकिन आपको कॉम्पैक्टनेस के लिए कम भुगतान करना होगाकंपन प्रतिरोध। सिलेंडर की एक और व्यवस्था का विरोध किया जाता है। जापानी सुबारू कारों पर अभ्यास किया। सिलिंडर के अक्ष भी दो विमानों में स्थित होते हैं। लेकिन वी-आकार के डिजाइन के विपरीत, यहां वे 180 डिग्री के कोण पर हैं। मुख्य लाभ गुरुत्वाकर्षण का उत्कृष्ट केंद्र और उत्कृष्ट संतुलन हैं। लेकिन ये इंजन निर्माण के लिए बहुत महंगे हैं।
किसी भी KSHP के रखरखाव में इंजन में केवल नियमित तेल परिवर्तन शामिल हैं। मरम्मत के मामले में, निम्नलिखित तत्वों पर ध्यान दिया जाता है:
अक्सर, ऐसी खराबी तब होती है जबअसमान तेल और फिल्टर में परिवर्तन, साथ ही साथ कम-ऑक्टेन गैसोलीन का उपयोग करते समय। इसके अलावा, केएसएचएम की मरम्मत की आवश्यकता निरंतर भार और उच्च लाभ पर हो सकती है। मशीनों और तंत्र के हिस्सों में आमतौर पर सुरक्षा का एक उच्च मार्जिन होता है। लेकिन ऐसे मामले हैं जब लाइनर पहले से ही 120 हजार किलोमीटर की दूरी पर थे, वाल्व और पिस्टन जल गए। यह सब बिजली इकाई के असामयिक रखरखाव का परिणाम है।
तो, हमें पता चला कि क्रैंक तंत्र क्या है, इसमें कौन से तत्व होते हैं।
