नए Acura RDX क्रॉसओवर के निर्माताप्रस्तुति के कुछ समय बाद, उन्होंने रूसी ग्राहकों के लिए अपनी उत्कृष्ट कृति प्रस्तुत करने का निर्णय लिया। यह घोषणा इस तथ्य के कारण की गई थी कि जापानी चिंता के पहले दो मॉडल - टीएल और एमडीएक्स - ने खुद को रूसी बाजार में अच्छी तरह से दिखाया था।
लॉन्च से पहले नई Acura RDX काररूसी सड़क नए उन्नत भागों से सुसज्जित थी। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को बदल दिया गया है। इसके अलावा, कार को एक नया इंजन मिला। जापानी निर्माताओं को लक्षित करने वाला मुख्य बाजार उत्तर अमेरिकी उपभोक्ता हैं। लेकिन रूस की ओर नई संभावनाओं के खुलने के बाद, Acura RDX क्रॉसओवर को घरेलू उपभोक्ता के लिए संरचनात्मक रूप से अनुकूलित किया गया था। बहुत पहले कार का उत्पादन 2006 में वापस होना शुरू हुआ। तीन साल बाद, 2009 में, उन्हें आराम दिया गया था। कंपनी के प्रतिनिधियों ने 2012 में 9 जनवरी को आम जनता के लिए जापानी क्रॉसओवर की एक नई (दूसरी) पीढ़ी की उपस्थिति की घोषणा की। नई कार ने मोटर वाहन बाजार में एमडीएक्स संस्करण को बदल दिया है। मुझे कहना होगा कि यह अद्यतन संशोधन का एक्यूरा आरडीएक्स वाहन है जिसे आधिकारिक तौर पर रूसी बाजार में प्रस्तुत किया जाएगा।
क्रॉसओवर डिज़ाइन जिसे बेचा जाएगारूस में कई बदलाव हुए हैं। आराम करने के बाद, Acura RDX का शरीर अपने रिश्तेदार, MDX के समान हो गया। दोनों मॉडल अब समान रूप से झूठे झंझट बना चुके हैं। और RDX का बम्पर थोड़ा अधिक विशाल और अधिक प्रमुख दिखता है। नए प्रकाशिकी के लिए धन्यवाद, जो अद्यतन संस्करण पर फ़्लॉंट करता है, क्रॉसओवर एक शिकारी की तरह अधिक हो गया है। इसके अलावा, इस मॉडल में किनारों पर फॉगलाइट्स के साथ नए गोल एयर कलेक्टर हैं। शरीर पर चिकनी लाइनों के लिए धन्यवाद, कार और भी सुंदर और स्टाइलिश हो गई है।
एकदम नया Acura RDX का पिछला दरवाजाडिजाइन में बदलाव आया है, अब यह गोल लाइनों के लिए और अधिक स्टाइलिश हो गया है। दूसरी पीढ़ी के क्रॉसओवर RDX के आयाम में वृद्धि हुई। वह बड़ा, भारी दिखता है। इसकी लंबाई 4685 मिमी तक बढ़ गई, यह भी व्यापक हो गया - 1870 मिमी। क्रॉसओवर ऊंचाई - 1680 मिमी। व्हीलबेस और निकासी भी क्रमशः 2885 और 200 मिमी तक बढ़ गई। कार का वजन 1761 किलोग्राम है।
इंटीरियर डिजाइन को देखते हुए, डेवलपर चाहता हैसभी तीन Acura मॉडल को एक में मिलाएं। सभी संस्करणों का प्रदर्शन एक-दूसरे से बहुत मिलता-जुलता है, वही प्रवृत्ति क्रोसोवर्स के शरीर के डिजाइन में दिखाई देती है। पांच सीटों वाले केबिन में उतना खाली स्थान नहीं है जितना हम चाहेंगे। लेकिन एक ही समय में यह उच्च-गुणवत्ता वाले चमड़े के साथ छंटनी की जाती है, जो आगे कार की प्रतिष्ठा और शैली पर जोर देती है। डेवलपर्स एक बड़े फ्रंट पैनल का दावा करते हैं। हालांकि, सभी कार्यक्षमता केंद्र में और स्टीयरिंग व्हील के पास स्थित है। और, जैसा कि कुछ आलोचक कहते हैं, इसका उपयोग करना बहुत सुविधाजनक नहीं हो सकता है। ट्रंक बहुत भारी नहीं है। इस हिस्से में केवल 404 लीटर फिट होते हैं।
निर्माता ने गैसोलीन स्थापित करने का निर्णय लियाछह सिलेंडर इंजन। इस पावर यूनिट की क्षमताओं का होंडा ओडिसी पर सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया है। डेवलपर को इंजन को छोड़ना पड़ा, जिसे पिछले मॉडल पर स्थापित किया गया था। पिछला संस्करण टरबाइन के साथ चार सिलेंडर इंजन और 2.3 लीटर की मात्रा से लैस था। वाहन में स्थापित आई-वीटीईसी यूनिट में, सिलेंडर वी-आकार का होता है। मोटर भी एक नई प्रणाली से लैस है। यह लोड के न्यूनतम होने पर सिलेंडर के एक हिस्से को बंद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एल्यूमीनियम ब्लॉक और इंजन हेड के लिए धन्यवाद, क्रॉसओवर का वजन काफी कम हो जाता है। ऐसी मोटर की मात्रा 3.2 लीटर है। उत्पादित बिजली 273 लीटर है। एक। डेवलपर्स Acura RDX की गति गुणों के पिछले परिणाम को बनाए रखने में सक्षम थे। इंजन क्रॉसओवर को 210 किमी / घंटा तक तेज करने में सक्षम है। इंजन 5000 आरपीएम पर चलने के साथ टॉर्क 340 एनएम पर आ गया। लेकिन यह Acura RDX की गति गुणों को प्रभावित नहीं करता था। क्रॉसओवर की क्षमताओं का अनुभव करने वाले लोगों की समीक्षाएं बहुत सकारात्मक हैं। यह पाया गया कि कार केवल 8 सेकंड में 100 किमी / घंटा की गति देने में सक्षम है।
पिछले मॉडल पर पांच गति थीस्वचालित गियरबॉक्स। लेकिन डेवलपर्स ने छह-स्पीड स्वचालित, स्पोर्टशिफ्ट स्थापित करने का फैसला किया, जो नए आरडीएक्स पर अकुरा एमडीएक्स मॉडल पर भी था। निर्माता भी ईंधन की खपत को कम करने में कामयाब रहे। कुछ परीक्षण के बाद, कार इंजन अधिक किफायती हो गया है। मुझे कहना होगा कि एक क्रॉसओवर के लिए ईंधन की खपत बहुत अच्छी है। आखिरकार, राजमार्ग पर वह केवल 7.6 लीटर की खपत करता है। शहर में - लगभग 14. और 10 लीटर मिश्रित मोड में खपत होती है।
पिछला मॉडल "एक्यूरा" एक पूर्ण से सुसज्जित थाएक ड्राइव जिसने कार को विभिन्न प्रकार के इलाकों में सवारी करने की अनुमति दी। लेकिन Acura RDX के निर्माताओं ने इसे छोड़ने का फैसला किया। इसके बजाय, उन्होंने एक सरल AWD ड्राइव स्थापित किया जो पीछे और सामने के पहियों के बीच के टोक़ को पुनर्वितरित करता है। डेवलपर्स ने कंपनी की मूल्य निर्धारण नीति के कारण ऐसा किया। आखिरकार, ऑल-व्हील ड्राइव वाली कार की कीमत अधिक होगी। और इसलिए मशीन आबादी के व्यापक लोगों के लिए उपलब्ध हो जाती है। डेवलपर्स Acura RDX पर एक स्वतंत्र निलंबन स्थापित करने में कामयाब रहे। टेस्ट ड्राइव से पता चला कि कार अधिक प्रबंधनीय और व्यावहारिक हो गई है। इसके अलावा, निलंबन की उपस्थिति के लिए धन्यवाद, कार किसी भी इलाके पर बहुत अच्छा लगता है। नवीनता के सामने स्थिरता स्टेबलाइजर्स और मैकफर्सन स्ट्रट्स से सुसज्जित है। पीछे की तरफ एक मल्टी-लिंक सिस्टम, कॉइल स्प्रिंग्स और स्टेबलाइजर्स लगाए गए हैं। हाइड्रोलिक बूस्टर निर्माताओं ने इलेक्ट्रिक बूस्टर को बदलने का फैसला किया। यह गियर अनुपात फ़ंक्शन से लैस है, जो कार की गति पर निर्भर करता है।
नई Acura RDX में ब्रेक सिस्टम नहीं हैकोई परिवर्तन नहीं हुआ। सब कुछ अपनी जगह बना रहा। आगे 12.3 डिस्क हवादार हैं, और पीछे 12-इंच गैर-हवादार डिस्क हैं। पहले की तरह, आपातकालीन ब्रेकिंग के लिए कार निम्नलिखित प्रणालियों से सुसज्जित है: EBD, ब्रेक असिस्ट और ABS।
जापानी उपभोक्ताओं ने रूसी उपभोक्ताओं को टेक्नो की असेंबली का प्रस्ताव दिया है। Acura RDX निम्नलिखित विन्यास में प्रस्तुत किया गया है:
रूस में, Acura RDX कार ग्राहकों को 2,200,000 रूबल की लागत देगी।
