चेकपॉइंट VAZ-2114: डिवाइस, संचालन, रखरखाव और मरम्मत

आधुनिक कारें विभिन्न प्रकारों से सुसज्जित हैंप्रसारण यह सभी प्रसिद्ध "टॉर्क कन्वर्टर बैगेल", लगातार परिवर्तनशील चर, डीएसजी (ऑडी चिंता), टिपट्रोनिक और इतने पर स्वचालित हो सकता है। लेकिन कोई फर्क नहीं पड़ता कि गियरबॉक्स में सुधार कैसे किया जाता है, क्लासिक "यांत्रिकी" को सबसे विश्वसनीय में से एक माना जाता है। घरेलू स्तर पर उत्पादित सभी कारें इससे लैस हैं। अपवाद "कलिना" और "वेस्टा" की नवीनतम पीढ़ी शीर्ष-अंत कॉन्फ़िगरेशन में है, जहां एक स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित है। VAZ-2114, निर्माण और विन्यास के वर्ष की परवाह किए बिना, हमेशा "यांत्रिकी" से लैस रहा है। खैर, आइए इसकी संरचना, संचालन के सिद्धांत और संचालन की विशेषताओं को देखें।

नियुक्ति

स्थानांतरित करने के लिए एक मैनुअल गियरबॉक्स का उपयोग किया जाता हैइंजन से पहियों तक टॉर्क। इसे एक विशेष लीवर (गियरशिफ्ट लिंक) द्वारा नियंत्रित किया जाता है। VAZ-2114 एक क्लासिक "फाइव-स्टेज", साथ ही "प्रियोरा", "टेन्स" और घरेलू उत्पादन की अन्य कारों से लैस है।

युक्ति

VAZ-2114 ट्रांसमिशन का डिज़ाइन निम्नलिखित तत्वों की उपस्थिति मानता है:

• गियर बॉक्स।
• शाफ्ट। उनमें से कई हैं। ये प्राथमिक, माध्यमिक और मध्यवर्ती हैं।
• सिंक्रोनाइज़र।
• रिवर्स गियर। इसमें एक अतिरिक्त गियर और शाफ्ट होता है।
• गियर शिफ़्ट लीवर।
• संचरण आवास।
• तेल नाली और भराव छेद।
• डिपस्टिक और सांस।

गियरशिफ्ट सर्किट लीवर पर स्थित होता है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, सब कुछ बहुत सरल और सीधा है।वैसे, समारा की पहली पीढ़ी में 4-स्पीड गियरबॉक्स का इस्तेमाल किया गया था। लेकिन अब ये कम ही मिलते हैं। तो, आइए VAZ-2114 "समारा -2" चेकपॉइंट के डिजाइन पर करीब से नज़र डालें। सभी प्रमुख ट्रांसमिशन इकाइयाँ क्रैंककेस में समाहित हैं। यह सुरक्षित रूप से वाहन के इंजन से जुड़ा होता है। इसमें तेल भी होता है। जब गियर चल रहे होते हैं तो गियरबॉक्स के दांत बहुत गर्म हो जाते हैं। स्नेहन के बिना, उनकी सेवा का जीवन काफी कम हो जाता है। इसलिए, क्रैंककेस में वाहन के प्रकार के आधार पर दो से चार लीटर तेल होता है। VAZ-2114 गियरबॉक्स में 3.3 लीटर गियर स्नेहक का उपयोग करने की सिफारिश की गई है। तो, आइए डिवाइस का अध्ययन जारी रखें। शाफ्ट के लिए, इकाई के संचालन के दौरान, वे बीयरिंग में घूमते हैं और विभिन्न गियर अनुपात के साथ पांच गियर का एक सेट होता है। प्रत्येक गियर को स्पष्ट रूप से और सुचारू रूप से संलग्न करने के लिए, सिंक्रोनाइज़र प्रदान किए जाते हैं। जब एक निश्चित गति लगी होती है तो वे घूमने वाले गियर से झटके को सुचारू करते हैं। गियर शिफ्टिंग रॉकर से जुड़े गियरशिफ्ट लीवर द्वारा की जाती है। इसे सीधे डिब्बे में डाला जाता है। इसके अलावा ट्रांसमिशन के डिजाइन में एक लॉकिंग डिवाइस होता है जो ट्रांसमिशन और लॉकिंग मैकेनिज्म के सहज विघटन को रोकता है। यह एक साथ बॉक्स में कई गति को शामिल करने से रोकता है।

गियर्स का एल्गोरिदम

इन विवरणों के लिए धन्यवाद, धारणा औरइंजन के चक्का से पहियों तक टॉर्क का संचरण। प्रत्येक गियर में दांतों और गियर अनुपात की एक अलग संख्या होती है। प्रत्येक बाद के संचरण के साथ, यह घट जाता है।

इस प्रकार, गियर अनुपात जितना कम होगा, पहिया की गति उतनी ही अधिक होगी। इससे टॉर्क कम हो जाता है। यानी सबसे हाई-टॉर्क को फर्स्ट और रिवर्स गियर कहा जा सकता है।

वापस

उत्तरार्द्ध के लिए, इसका गियर अनुपात3.53 है। रिवर्स स्पीड ट्रांसमिशन शाफ्ट को विपरीत दिशा में घुमाती है। ऐसा करने के लिए, उसे एक अलग गियर के साथ एक अतिरिक्त शाफ्ट की आवश्यकता होती है। नतीजतन, गियर के जोड़े की संख्या एक विषम संख्या में बदल जाती है, और टोक़ अपनी दिशा बदल देता है। साथ ही, यह गियर सिंक्रोनाइज़र से रहित है - इसे गति से चालू करना संभव नहीं होगा। VAZ-2114 गियरबॉक्स में समान गियर अनुपात वाला ट्रांसमिशन है, जो 0.941 है। यह चौथी गति है। इस प्रकार, ट्रांसमिशन का आउटपुट शाफ्ट आउटपुट शाफ्ट के समान बल के साथ घूमता है। अर्थात् दोनों तत्वों के घूर्णन का कोणीय वेग समान है। मोटर चालक इसे "सीधी रेखा" कहते हैं।

गियर विशेषताएं

उच्चतम कार टॉर्क - atपहली गति। इंजन के लिए पहियों को मोड़ना मुश्किल नहीं है, लेकिन कार की गति 40 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक नहीं होगी। जब यह गति पहुँच जाती है, तो टैकोमीटर सुई आमतौर पर लाल पैमाने पर होती है। इसलिए, आगे की गति के लिए, कमजोर, लेकिन तेज गियर पर स्विच करना आवश्यक है। फिर तीसरे तक, चौगुनी, और इसी तरह। सभी स्विचिंग क्रमिक रूप से की जानी चाहिए। तीसरे गियर में 20 किलोमीटर पर कार को आत्मविश्वास से तेज करने के लिए इंजन की शक्ति पर्याप्त नहीं है। जब तक कि यह 5-लीटर वी -8 न हो, बिल्कुल।

हमारे मामले में, यह 14 वें मॉडल का VAZ है, और इसके लिएसामान्य त्वरण गतिशीलता, आपको गियर अनुपात को कम करते हुए, गति को लगातार स्विच करने की आवश्यकता होती है। सबसे तेज़ "पाँचवाँ" है। यहां इंजन लोड न्यूनतम है, इसलिए ईंधन की खपत कम है। अगर कार शहर में 11-13 लीटर खर्च करती है तो हाईवे पर यह आंकड़ा सात से ज्यादा नहीं होगा। लेकिन इस कार्यक्रम में एक खामी है। यह व्यावहारिक रूप से टोक़ से रहित है। इंजन को और गति पकड़ने में काफी समय लगेगा। इसलिए, ओवरटेकिंग के लिए "कम" गति का उपयोग करना बेहतर है, हमारे मामले में यह "सीधी" है, चौथी गति है।

संचालन, मरम्मत और रखरखाव

VAZ-2114 चौकी की मरम्मत को बाहर करने के लिए,निर्माता नियमित रूप से तेल परिवर्तन की सिफारिश करता है। सामान्य तौर पर, अधिकांश मैनुअल ट्रांसमिशन रखरखाव-मुक्त होते हैं। यानी ग्रीस को बदलने की अवधि गियरबॉक्स का ही संसाधन है। लेकिन यह आयातित कारों पर लागू होता है। समारा के बारे में, हम कह सकते हैं कि गियर के सामान्य संचालन के लिए, आपको गियरबॉक्स में तेल बदलने की जरूरत है। वीएजेड 2114 कोई अपवाद नहीं है। निर्माता 60 हजार किलोमीटर की अवधि आवंटित करता है। लंबे समय तक निष्क्रियता के बाद इसे बदलने की भी सिफारिश की जाती है। उदाहरण के लिए, गैरेज में या सड़क पर कार को "सर्दियों" के बाद। इंजन ऑयल के विपरीत, ट्रांसमिशन ऑयल की चिपचिपाहट अधिक होती है। VAZ-2114 कार के लिए, यह 80W-85 है।

यदि नियमों के अनुसार तेल बदला जाता है, तो यहमरम्मत से चौकी की विश्वसनीय सुरक्षा। लेकिन ऐसा भी होता है कि डिब्बा गुनगुनाने लगता है। इस मामले में, गियर बदल जाते हैं। पहनने से दांतों के बीच गैप बढ़ जाता है। रोटेशन के दौरान एक बैकलैश होता है, जो एक कूबड़ के साथ होता है। वह एक साथ एक या कई कार्यक्रमों में शामिल हो सकता है। ऐसी मरम्मत के बाद, बॉक्स में शोर गायब हो जाता है। वैसे, कुछ मोटर चालक कूबड़ को खत्म करने के लिए गाढ़े ग्रीस का इस्तेमाल करते हैं। लेकिन यह याद रखने योग्य है कि यह केवल एक अस्थायी समाधान है और यह केवल थोड़े समय के लिए ट्रांसमिशन की मरम्मत में देरी करेगा।

मैनुअल ट्रांसमिशन में तेल बदलना

सबसे पहले आपको सही मात्रा तैयार करने की आवश्यकता हैतेल और "काम करने" के लिए एक पुराना कंटेनर। फाइव-स्पीड गियरबॉक्स के लिए मानक मात्रा 3.3 लीटर है। तेल बदलने की प्रक्रिया मुश्किल नहीं है, आप इसे स्वयं कर सकते हैं। इसे डिपस्टिक के माध्यम से डाला जाता है। पहले से ही बॉक्स को "वार्म अप" करने की सिफारिश की जाती है ताकि तेल अधिक तरल हो जाए (विशेषकर सर्दियों में)। हम गंदगी से नाली और भराव की सतह को पूर्व-साफ करते हैं (एक नियम के रूप में, यह एक स्क्रू-ऑफ जांच है)। फिर हम रबर प्लग को हटाते हैं और छेद को साफ करने के लिए एक तार का उपयोग करते हैं। हम पुराने तेल के लिए कंटेनर को प्रतिस्थापित करते हैं। इसे एक अनावश्यक प्लास्टिक के कनस्तर से चाकू से साइड काटकर बनाया जा सकता है।

इसके बाद, ड्रेन बोल्ट को हटा दें और "वर्किंग ऑफ" के ड्रेन होने का इंतजार करें। यह आमतौर पर काले रंग का होता है।फिर हम प्लग को मोड़ते हैं, डिपस्टिक निकालते हैं और छेद के माध्यम से नया तेल डालते हैं। आपको इसे तब तक डालना होगा जब तक कि यह "हैच" से बाहर न निकल जाए। फिर हम गर्दन को कसते हैं, इंजन शुरू करते हैं और लीक की जांच करते हैं। बोल्ट को बहुत अधिक कसने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि आप भविष्य में धागे को हटा सकते हैं। यदि, तेल परिवर्तन प्रक्रिया के बाद, गियरशिफ्ट लीवर ने किक करना बंद नहीं किया है, और ट्रांसमिशन गुलजार है, तो ट्रांसमिशन का पूर्ण निदान आवश्यक है। आमतौर पर ये सिंक्रोनाइज़र या गियर होते हैं।

सेवा जीवन का विस्तार कैसे करें?

गियरबॉक्स के संसाधन को बढ़ाने के लिए,न केवल तेल को नियमित रूप से बदलना आवश्यक है, बल्कि इसे सही ढंग से बदलना भी आवश्यक है। गियरशिफ्ट लीवर को न खींचें - "पहले" से "दूसरे" पर स्विच करते समय, छोटे ठहराव का पालन करें।

यह सिंक्रोनाइजर्स को बनाए रखेगा और कम करेगागियर्स पर तनाव। आपके पास चाहे किसी भी प्रकार की गियर परिवर्तन योजना हो, आपको गियर लीवर पर अपना हाथ लंबे समय तक रखने की आवश्यकता नहीं है। कुछ लोग इसे आर्मरेस्ट के रूप में इस्तेमाल करते हैं। यह सही नहीं है। हमने गति बदल दी - हाथ जाने दो। तो आप बॉक्स की मरम्मत में देरी करेंगे और गाड़ी चलाते समय कूबड़ की घटना को खत्म कर देंगे।

निष्कर्ष

इसलिए, हमने डिवाइस और ऑपरेशन के सिद्धांत का पता लगाया।कार VAZ-2114 का यांत्रिक संचरण। सामान्यतया, "यांत्रिकी" का तंत्र बहुत विश्वसनीय है - इसे तोड़ना मुश्किल है। लेकिन असामयिक तेल परिवर्तन और आक्रामक स्विचिंग के साथ, इसका संसाधन कई गुना कम हो जाता है।