डीजल काफी पुराना है, लेकिनपिस्टन डीजल इंजन के लिए अभी भी एक लोकप्रिय प्रकार का ईंधन है। और अगर पहले इसकी गुंजाइश खराब गुणवत्ता और विषाक्त दहन उत्पादों के कारण सीमित थी, तो अब अधिक से अधिक कारें डीजल इंजन से लैस हैं, और वैज्ञानिक प्रदर्शन को बेहतर बनाने और डीजल ईंधन को पर्यावरण के अनुकूल बनाने के लिए काम कर रहे हैं।
डीजल ईंधन एक उच्च उबलते बिंदु के साथ हाइड्रोकार्बन पर आधारित एक भारी तेल अंश है - 200-350 डिग्री सेल्सियस। इसका उपयोग डीजल इंजन और गैस डीजल इंजन में ईंधन के रूप में किया जाता है।
डीजल क्यों? क्योंकि गैसोलीन इंजन के विपरीत, जिसमें गैसोलीन और वायु का मिश्रण एक चिंगारी द्वारा प्रज्वलित होता है, एक डीजल पिस्टन इंजन अनायास जोरदार ढंग से ईंधन को प्रज्वलित करता है।
बाहरी रूप से, डीजल ईंधन गैसोलीन की तुलना में अधिक चिपचिपाहट वाला एक पारदर्शी तरल होता है, जिसका रंग अलग-अलग रंगों में पीला या भूरा हो सकता है। रंग ईंधन में रेजिन से प्रभावित होता है।
जब जलाया जाता है, तो कोई भी ईंधन ऊर्जा पैदा करता है। डीजल ईंधन, इस मुख्य कार्य के अलावा, इंजन के संचालन में कई और महत्वपूर्ण कार्य करता है। यह ईंधन इंजेक्टर और पंपों में घर्षण सतहों को चिकनाई करता है, दहन कक्ष की दीवारों को ठंडा करता है, और इंजनों पर निकास मापदंडों को नियंत्रित करता है।
समुद्र और नदी के जहाज, डीजल इंजन, सैन्य और कृषि उपकरण, ट्रक - लगभग सभी भारी परिवहन डीजल इंजन द्वारा संचालित होते हैं।
हाल के दशकों में, विकसित में लोकप्रिययूरोपीय देश एक यात्री कार बनते हैं जो डीजल ईंधन पर चलती है। डीजल इंजन में ईंधन की खपत 40% कम होती है, जबकि गैसोलीन इंजन की तुलना में ट्रैडीक्टिव प्रयास, बिजली, क्रॉस-कंट्री क्षमता और निकास गैसों की सुरक्षा अधिक होती है।
डीजल ईंधन संचालित करने के लिए किफायती हैऔर ईंधन की लागत। इसका उपयोग स्वायत्त हीटिंग सिस्टम के लिए बॉयलर में स्थिर और मोबाइल बिजली संयंत्रों में डीजल बिजली जनरेटर में किया जाता है।
सौर तेल, जिसे लोकप्रिय रूप से बस कहा जाता हैडीजल ईंधन, उच्च चिपचिपाहट और 400 डिग्री सेल्सियस तक क्वथनांक के साथ एक अवशिष्ट डीजल ईंधन है। इस प्रकार के ईंधन का उपयोग पानी और रेल परिवहन, ट्रैक्टरों में कम गति वाले इंजनों के लिए किया जाता है। इसके अलावा, चमड़े को चमड़ा उद्योग में धूपघड़ी के साथ लगाया जाता है। डीजल तेल धातु काटने के लिए काटने के तरल पदार्थ का हिस्सा है और गर्मी उपचार के लिए तरल पदार्थ बुझाना है।
सीटेन नंबर (डीजल का मुख्य पैरामीटरईंधन) ईंधन की ज्वलनशीलता की विशेषता है। यह काम के मिश्रण के दहन विलंब की अवधि को निर्धारित करता है, अर्थात्, वह समय जो सिलेंडर में ईंधन के इंजेक्शन और इसके दहन की शुरुआत के बीच समाप्त हो जाता है। यह अवधि जितनी कम होगी, सायंट संख्या उतनी ही अधिक होगी और इंजन वार्म-अप समय कम होगा। सच है, यह निकास के धुएं को बढ़ाता है, जो कि 55 से ऊपर एक cetane नंबर पर महत्वपूर्ण हो जाता है।
ईंधन के पंपिंग और इंजेक्शन की प्रक्रियाओं के लिए, इसकी चिपचिपाहट महत्वपूर्ण है, जिस पर चिकनाई की विशेषताएं भी निर्भर करती हैं।
डीजल ईंधन का घनत्व इसकी दक्षता और अर्थव्यवस्था को निर्धारित करता है, क्योंकि उच्च घनत्व, दहन के दौरान अधिक ऊर्जा उत्पन्न होती है।
एक महत्वपूर्ण विशेषता सल्फर की मात्रा है जिसमें डीजल ईंधन होता है। ये सल्फर यौगिक हैं जो ईंधन प्रणाली के संक्षारण प्रतिरोध को कम करते हैं।
डीजल ईंधन की गुणवत्ता का भी संकेत मिलता हैफिल्टर करने योग्य तापमान को सीमित करना, यानी ऐसा तापमान, जिस पर डीजल ईंधन इतना गाढ़ा हो जाता है कि यह अब बिल्कुल भी नहीं गुजरता या बहुत धीरे-धीरे कुछ आयामों के साथ फिल्टर से होकर गुजरता है।
यह क्लाउड बिंदु से नीचे है, अर्थात, जिस तापमान पर ईंधन में मोम क्रिस्टलीकृत होने लगता है।
रूसी मानकों में 2015 तक डीजल ईंधनप्रकार से विभाजित। जनवरी 2015 में लागू होने वाले राज्य मानक में, डिवीजन यूरोपीय मानक के अनुसार पर्यावरणीय वर्गों में विभाजन के साथ मेल खाता है और ईंधन की सल्फर सामग्री के आधार पर जगह लेता है। सल्फर सामग्री 350, 50 और 10 मिलीग्राम / किग्रा से अधिक नहीं, क्रमशः टाइप I, टाइप II और टाइप III के अनुसार पुरानी और पारिस्थितिक कक्षाओं के अनुसार K3, K4 और K5 नए राज्य मानक के अनुसार है।
इसमें ईंधन का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती हैसल्फर सामग्री का उच्च स्तर, क्योंकि यह वायुमंडल में हानिकारक उत्सर्जन को बढ़ाता है, क्रमशः ईंधन प्रणाली के तत्वों के क्षरण और पहनने को तेज करता है, लगातार फिल्टर और तेल प्रतिस्थापन की लागत को बढ़ाता है।
डीजल ईंधन में भिन्नता हैतापमान जिसके नीचे ईंधन का उपयोग नहीं किया जा सकता है। एक सीमा के रूप में सीमित करने योग्य फ़िल्टर करने योग्य तापमान का उपयोग किया जाता है। इसके अलावा, इस सूचक के साथ गर्मी और ऑफ सीजन डीजल ईंधन -20 डिग्री सेल्सियस से कम नहीं है, ग्रेड से टूट गया है।
ग्रेड ए को शून्य से ऊपर कम से कम 5 डिग्री सेल्सियस के तापमान की विशेषता है। प्रत्येक अगली कक्षा बी, सी, डी, ई और एफ के लिए, संकेतक 5 डिग्री सेल्सियस कम हो जाता है।
एक उदाहरण डीजल ईंधन यूरो है,ग्रेड सी, टाइप II और III या पारिस्थितिक कक्षाओं के 4 और K5 के एक नए संस्करण में शून्य से पांच डिग्री नीचे के फिल्टर क्षमता तापमान और 50 और 10 मिलीग्राम से अधिक ईंधन के सल्फर सामग्री नहीं।
सर्दियों या ठंड के मौसम के लिए डीजल ईंधन की कक्षाओं में विभाजन न केवल फ़िल्टर करने योग्य तापमान के अनुसार होता है, दूसरी विशेषता क्लाउड बिंदु है।
डीजल ईंधन वर्ग | फिल्टर करने योग्यता का तापमान सीमित करना, ° С | बादल बिंदु, ° С | |
1 | 0 | -20 | -10 |
2 | 1 | -26 | -16 |
3 | 2 | -32 | -22 |
4 | 3 | -38 | -28 |
5 | 4 | -44 | -34 |
यदि डीजल ईंधन के पदनाम के बाद डीजल ईंधन के पदनाम में कोई अक्षर नहीं है, लेकिन एक संख्या है, तो यह ईंधन सर्दियों या आर्कटिक है।
भौतिक और रासायनिक गुणों, प्रदर्शन विशेषताओं और उपयोग की शर्तों से, डीजल ईंधन को चार प्रकारों में विभाजित किया जाता है, जिन्हें वर्णमाला के बड़े अक्षरों से चिह्नित किया जाता है:
- समर (L), जिसमें ईंधन ग्रेड A, B, C, D शामिल हैं, जिसमें अधिकतम फिल्टर क्षमता तापमान +5 से -10 ° C है। इस डीजल ईंधन का उपयोग 0 ° C से कम तापमान पर नहीं किया जा सकता है।
- ऑफ-सीजन (ई), ग्रेड ई और एफ, क्रमशः -15 और -20 डिग्री सेल्सियस तक के तापमान के साथ, शरद ऋतु में उपयोग किया जाता है, जब हवा का तापमान +5 से -5 डिग्री सेल्सियस तक होता है।
- विंटर (0), जिसे 0 से 3 तक की कक्षाओं में विभाजित किया जाता है और -20 से -38 ° C तक की रेंज में एक फिल्टर करने योग्य तापमान और कम से कम 20 ° C के वायु तापमान पर उपयोग किया जाता है।
- आर्कटिक (ए) वर्ग 4 ईंधन अधिकतम के साथमाइनस 44 ° C का फ़िल्टर करने योग्य तापमान और माइनस 50 ° C तक का परिवेशी तापमान (दस्तावेजों में, नकारात्मक मान अक्सर "माइनस" शब्द के साथ होता है, और अशुद्धि से बचने के लिए आइकन द्वारा नहीं)।
डीजल ईंधन ग्रेड शामिल हैं(डीटी), ग्रेड या वर्ग उपयोग की शर्तों और पर्यावरण वर्ग के आधार पर। यही है, ब्रांड में केवल दो मापदंडों का संकेत दिया गया है: सल्फर सामग्री और फिल्टर करने योग्यता का सीमित तापमान।
आज आप दोनों नए और पदनाम पा सकते हैंअप्रचलित, उदाहरण के लिए, डीजल ईंधन सर्दी यूरो 5 ग्रेड एफ, जो 50 मिलीग्राम / किग्रा से अधिक नहीं के सल्फर सामग्री के साथ शीतकालीन डीजल ईंधन के लिए खड़ा है और अधिकतम 20 ° C तक माइनस की अधिकतम फ़िलैटेबिलिटी तापमान है, यानी उच्च पर्यावरणीय आवश्यकताओं के साथ रूसी परिस्थितियों में उपयोग किया जाने वाला ईंधन ...
इस तरह के निशान अभी भी सामने आते हैंL-0.2-62, अर्थात्, सल्फर (200 मिलीग्राम / किग्रा) की मात्रा और 62 डिग्री सेल्सियस के फ्लैश बिंदु के संकेत के साथ प्रीमियम ग्रीष्मकालीन ईंधन। फ्लैश बिंदु मुख्य संकेतक नहीं है, लेकिन अन्य विशेषताओं के बराबर होने के साथ, उच्च तापमान के साथ ईंधन को अग्नि सुरक्षा उद्देश्यों के लिए सबसे अच्छा माना जाता है।
एक साधारण उपभोक्ता के लिए जिसके पास डीजल इंजन वाली एक व्यक्तिगत कार है, डीजल ईंधन का भंडारण कोई समस्या नहीं है।
लेकिन उन उद्योगों के लिए जहां ईंधन थोक में खरीदा जाता है और लंबे समय तक संग्रहीत किया जाता है, भंडारण की समस्या बहुत जरूरी है।
डीजल ईंधन का भंडारण पूरे वर्ष में 20 डिग्री सेल्सियस और 30 से ऊपर के तापमान पर संभव है0सी छह महीने से एक वर्ष तक सीलबंद कंटेनरों में प्रत्यक्ष सूर्य के प्रकाश से संरक्षित।
भंडारण के दौरान, ईंधन के संपर्क में नहीं आना चाहिएतांबा, पीतल या जस्ता, ताकि ईंधन इन धातुओं के साथ रासायनिक प्रतिक्रियाओं के उत्पादों से भरा न हो। इसके अलावा, इसे नमी और धूल से संरक्षित किया जाना चाहिए और यह उन योजक से मुक्त होना चाहिए जो भंडारण के दौरान खराब हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, एक उच्च पर्यावरणीय वर्ग के साथ डीजल ईंधन में चिकनाई करने वाले एडिटिव्स को जोड़ा जाता है, जो बहुत जल्दी खराब हो जाता है।
इस ईंधन की दक्षता अधिक है, इसका दायरा हैअनुप्रयोग लगातार बढ़ रहे हैं। डीजल ईंधन के नए ब्रांड और इसके उत्पादन के नए स्रोत दिखाई देते हैं। पहले से ही नए विकास हैं, और न केवल तेल से डीजल ईंधन का उत्पादन किया जाता है। हो सकता है कि भविष्य वनस्पति तेलों से बने डीजल ईंधन का हो।
