VAZ 2106 "ज़िगुली" - सोवियत कारसेडान-टाइप बॉडी के साथ सबकाम्पैक्ट क्लास, VAZ 2103 मॉडल का उत्तराधिकारी। कार की विशेषताओं ने उस समय की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा किया, और सबसे लोकप्रिय और व्यापक कार VAZ 2106 का उत्पादन, 1975 से 2005 तक 30 वर्षों तक चला।
बारहमासी के बाद की अवधि में, 1998 में, विधानसभामॉडल को तोगलीपट्टी से साइज़्रान में स्थानांतरित कर दिया गया, रोज़लाडा उद्यम के लिए, और 2001 में कार का निर्माण खेरसन शहर में एक यूक्रेनी संयंत्र में किया जाना शुरू हुआ। पिछले तीन वर्षों में, दिसंबर 2005 में बंद होने से पहले, वीएजेड 2106 कार का उत्पादन इज़ेव्स्क शहर के इज़वाटो संयंत्र में किया गया था। केवल 30 वर्षों के उत्पादन में, 4 मिलियन 300 हजार कारों ने असेंबली लाइन छोड़ दी।
मॉडल का विकास 1974 में शुरू हुआवोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट का डिज़ाइन केंद्र, "21031" सूचकांक के तहत। परियोजना पहले से मौजूद VAZ 2103 मॉडल की गहरी बहाली के लिए प्रदान की गई। ट्रोइका को अपडेट करने की प्रक्रिया में, AvtoVAZ प्रबंधन ने महंगी क्रोम भागों की संख्या को कम करके और यूरोपीय मानकों को पूरा करने वाले नए तत्वों को पेश करके कार की लागत को कम करने की उम्मीद की। VAZ 2106 के बाहरी हिस्से को नवीनतम डिज़ाइन फैशन - ब्लैक प्लास्टिक के अनुसार डिज़ाइन किया गया था, जिसने सभी क्रोम क्लैडिंग विवरणों को बदल दिया था। कार के सामने मौलिक रूप से बदल गया है: पिछले स्पार्कलिंग रेडिएटर ग्रिल के बजाय, एक ब्लैक मैट हाइड्रोकार्बन मॉड्यूल स्थापित किया गया था। जुड़वां हेडलाइट्स ने प्लास्टिक "चश्मा" प्राप्त किया, काले "कोनों" सामने और पीछे के बंपर के छोर पर दिखाई दिए, जो तुरंत कार की पहचान बन गए, यह इन विवरणों से पहचाना गया। VAZ 2106 की पीठ को भी अपडेट किया गया था: ट्रंक के ढक्कन क्षैतिज अस्तर के कारण अधिक स्टाइलिश दिख रहे थे, टेललाइट्स भी काले प्लास्टिक भागों के साथ छंटनी की गई थीं।
एक अद्यतन मॉडल के विकास के पीछे ईर्ष्याइटालियंस द्वारा मनाया गया, क्योंकि VAZ कारें वास्तव में, फिएट की एक प्रति हैं, वे 1971 में टॉलेटी में लाइसेंस के तहत निर्मित होने लगीं। "ट्रोइका" का आधुनिकीकरण सफल रहा: त्रुटिहीन ड्राइविंग विशेषताओं वाला एक नया मॉडल, उच्च स्तर का आराम और कम लागत वाला रखरखाव प्राप्त किया गया था। उस समय, "छह" की कीमत काफी अधिक थी, लेकिन इसके बावजूद भी, कार अभी भी बिक्री पर नहीं गई, एक कमी थी। विशेष आयोगों ने व्यापार मंत्रालय के आदेश के अनुसार कारों को वितरित किया।
डिजाइनरों को जारी रखने का इरादा थासुधार, लेकिन उन्हें उत्पादन श्रमिकों द्वारा रोक दिया गया था। कार को बहुत महंगा होने से रोकने के लिए, हमने पहले से जो हासिल किया है, उससे संतुष्ट होने का फैसला किया। VAZ 2106 के इंटीरियर में भी बदलाव हुए: आगे की सीटों के पीछे आरामदायक हेडरेस्ट लगाए गए थे, दरवाज़े के हैंडल-आर्मरेस्ट अधिक शानदार बने। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को पैनल रोशनी रिओस्टेट, क्रिटिकल ब्रेक फ्लुइड लेवल इंडिकेटर, विंडशील्ड वॉशर स्विच और रेड इलुमिनेटेड अलार्म बटन से समृद्ध किया गया है। अधिक महंगे ट्रिम्स में एक रेडियो, गर्म रियर विंडो, और रियर बम्पर के नीचे एक लाल कोहरे का दीपक शामिल था।
इंजन VAZ 2106 कार पर स्थापित किया गया थाब्रांड "2103", 79 मिमी के व्यास वाले सिलेंडर और 1.57 लीटर के काम की मात्रा के साथ। इंजन की शक्ति को 76 से 80 hp तक बढ़ाया जाना चाहिए था, लेकिन पिछली सेवन प्रणाली ने इसकी अनुमति नहीं दी थी, और यह सब कुछ छोड़ना जरूरी था। गियरबॉक्स को नए इंजन के अनुकूल बनाया गया था: पहले तीन गियर में गियर अनुपात कम हो जाता था, जबकि डायरेक्ट गियर अपरिवर्तित रहता था। इन सुधारों का परिणाम काफी संतोषजनक था। बाद में, उसी सेट में पावर प्लांट VAZ 2121 "निवा" मॉडल पर स्थापित किया गया था।
यह मूल रूप से एक नए मॉडल को कॉल करने की योजना बनाई गई थीVAZ 21031, ताकि आधार "तीन" से अलग न हो, लेकिन मौलिक रूप से संशोधित कार अपने पूर्ववर्ती से इतनी अलग थी कि उसे अपना नंबर सौंपा गया था। इस तरह से AvtoVAZ परिवार में VAZ 2106 ब्रांड दिखाई दिया। पहला "छह" दिसंबर 1975 में असेंबली लाइन से लुढ़का, और सीरियल उत्पादन 21 फरवरी, 1976 को शुरू हुआ।
उत्पादन प्रक्रिया के दौरान, लगातार VAZ 2106सुधार हुआ। 1980 से, किफायती वेबर के बजाय कार पर ओजोन कार्बोरेटर स्थापित किया गया है। नया कार्बोरेटर संरचनात्मक रूप से असफल हो गया, क्योंकि यह एक ही शक्ति पर ईंधन बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। लेकिन, जैसा कि यह निकला, मोटर वाहन की दुनिया में कोई चमत्कार नहीं है, और "ओजोन" अपने सबसे जटिल समायोजन के साथ किसी भी तरह जड़ नहीं लेता है। सौभाग्य से, इतालवी एडुआर्ड वेबर के सिद्ध एकल-कक्ष कार्बोरेटर को स्पेयर पार्ट्स की श्रेणी में उत्पादित किया गया था, और एक VAZ 2106 कार और अन्य VAZ ब्रांडों के प्रत्येक मालिक, यदि वांछित हो, तो इसे कार की दुकान पर खरीद सकते हैं।
बाहरी को भी सुधार दिया गया है"छह" के कुछ हिस्सों, सबसे पहले, मोल्डिंग को अंतिम रूप दिया गया था, जो अब काले प्लास्टिक की युक्तियों में समाप्त हो गया। इस प्रक्रिया में, व्हील आर्च ट्रिम को हटा दिया गया था। रियर पिलर्स पर पुरानी वेंटिलेशन ग्रिल्स को VAZ 2105 मॉडल से नए लोगों के साथ बदल दिया गया था। चेसिस में भी सुधार किया गया था, रियर ब्रेक को उसी "पांच" की इकाइयों के साथ बदल दिया गया था, जो बहुत अधिक कुशल थे। 1986 में, VAZ 2105 से ट्रांसमिशन उधार लिया गया था।
मुझे कहना होगा कि 1987 के बाद से नेतृत्वAvtoVAZ ने लगातार "छह" की लागत को कम करने की नीति का अनुसरण किया: दरवाजे के सिरों की लाल इलेक्ट्रिक लाइटों को साधारण रिफ्लेक्टरों के साथ बदल दिया गया, और पार्किंग ब्रेक रेड सिग्नल फ्लैशिंग रिले को हटा दिया गया। चला गया शरीर के गटर के क्रोम ट्रिम हैं। पहिया कवर को समाप्त कर दिया गया था, इंटीरियर "क्षतिग्रस्त" भी था, और नकली "लकड़ी की नकल" वाले पैनल अब स्थापित नहीं थे। 1993 में, साइड मोल्डिंग भी रद्द कर दिए गए थे, लेकिन कार एक नंगे की तरह लगने लगी, और क्रोम स्ट्रिप्स वापस आ गए।
भेजे गए VAZ 2106 से अर्थव्यवस्था मोड प्रभावित नहीं हुआनिर्यात के लिए, और घरेलू बाजार में बिक्री के लिए छोटी श्रृंखला, "लक्स" प्रकार का एक पूरा सेट के साथ। इस संस्करण में, कार को एक संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम प्राप्त हुआ, उस अवधि का सबसे अच्छा कार्बोरेटर - सॉलेक्स ब्रांड, हैलोजन हेडलाइट्स, सीटों और दरवाजे की ढाल के वेलोर असबाब, सिर में सुधार। संशोधन 1500 घन मीटर इंजन, VAZ 2105 मॉडल, एक प्रबलित जनरेटर और एक पांच-स्पीड गियरबॉक्स से बंपर उत्पादन किया गया था। VAZ 21064 संशोधन, जो निर्यात के लिए भेजा गया था, सूचीबद्ध सामानों के अलावा, एकीकृत टर्न सिग्नल और बेहतर विद्युत सर्किट के साथ विशेष बंपर से लैस था। निर्यात संस्करण कम गियर अनुपात के साथ पांच-स्पीड गियरबॉक्स से लैस था, जिसने ईंधन की खपत को काफी कम कर दिया था। निर्यात कारों के सैलून को महंगी सामग्रियों से सजाया गया था, कुछ मामलों में, विदेशी डीलरों के आदेश से, सीटों को असली लेदर के साथ कवर किया गया था, जिससे कार की लागत में काफी वृद्धि हुई थी।
उत्पादन के पहले सात वर्षों में VAZ "छह"अपनी कक्षा में लगातार सबसे प्रतिष्ठित मॉडल बना हुआ है, जिसे विश्वसनीयता का उदाहरण और उच्च स्तर का आराम माना जाता है। इसकी प्रतिष्ठा के लिए धन्यवाद, VAZ 2106 कार अस्सी के दशक से दो हजारवें वर्ष तक औसत आय के साथ सबसे लोकप्रिय में से एक थी, इस तथ्य के बावजूद कि मॉडल पहले से ही पुराना था और निर्माण गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया।
विशेषताएँ :
आयाम:
गतिशीलता:
VAZ 2106 कारें अभी भी उपयोग में हैंरूसियों के बीच स्थिर मांग, कार थी और विश्वसनीय, पर्याप्त आरामदायक और उच्च गति वाली बनी हुई थी। उच्च-पुनरावृत्ति इंजन थ्रॉटल प्रतिक्रिया प्रदान करता है और अपेक्षाकृत किफायती है। निर्माण और तकनीकी स्थिति के आधार पर कार की कीमतें 20,000 से 65,000 रूबल तक होती हैं।
चूंकि VAZ 2106 कार को आम तौर पर माना जाता था30 वर्षों के लिए अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ मॉडल, ग्राहकों की समीक्षा अत्यधिक सकारात्मक रही है। अब भी, उस दिन के लगभग दस साल बाद जब आखिरी "छह" असेंबली लाइन से लुढ़का, कार पर समीक्षा खराब नहीं हुई। मालिक ध्यान दें, सबसे पहले, इसकी विश्वसनीयता, दक्षता और अपेक्षाकृत सस्ती रखरखाव। कई मालिक "छह" को एक प्रतिष्ठित मॉडल मानते हैं। सबसे अच्छा VAZ 2106, जो आज तक बच गए हैं, अच्छे लगते हैं और यहां तक कि दुर्लभ नमूने भी माने जा सकते हैं।
