यूएसएसआर और यूएसए के बीच शीत युद्ध के दौरान,समुद्र, एक गतिरोध था: एक तरफ, यांकियों को सतह के जहाजों (मिसाइल वाहक सहित) के साथ कोई समस्या नहीं थी, लेकिन हमारे देश में इस क्षेत्र में एक बेड़े (अंडरकवर इंटिग्रेशन के परिणामस्वरूप) भी काफी कमजोर था। लेकिन सोवियत संघ के पास पनडुब्बियां थीं। उनकी विविधता बहुत अधिक थी: छोटे लोगों से जो "मछली पकड़ने की सुविधाएँ", विशाल "शार्क" में देखे जा सकते हैं।
पिछली शताब्दी के 50 के दशक के उत्तरार्ध तक, यह बन गयायह स्पष्ट है कि प्रोजेक्ट 611 की "बूढ़ी औरतें" नई आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती हैं। उस समय, अमेरिकी पहले से ही परमाणु पनडुब्बी परियोजनाओं पर बहुत अधिक निर्भर थे, लेकिन यूएसएसआर में उन्होंने क्लासिक परियोजनाओं पर एक महत्वपूर्ण हिस्सेदारी बनाई, और बिना कारण के।
यहां बात उस डीजल की है, फिर चाहे वह कैसा भी होयह एक परमाणु की तुलना में विरोधाभासी, बहुत शांत लग रहा था: उत्तरार्द्ध की समस्या कंपन, भाप जनरेटर के संचालन से शोर और संक्षेपण प्रतिष्ठानों में है। जलमग्न स्थिति में डीजल पनडुब्बियां विशेष रूप से बिजली द्वारा संचालित होती हैं, और इसलिए उनका शोर बहुत कम होता है।
चालक दल में 70 लोग शामिल थे, जिनमें से 12 थेलोग अधिकारी हैं। सभी के लिए, उन समय के लिए उत्कृष्ट रहने की स्थिति बनाई गई थी, जो 611 परियोजना की नौकाओं पर अप्राप्य थे। प्रोजेक्ट बी -427 641 पनडुब्बी विशेष रूप से आरामदायक थी।
डिजाइन के लिए जिम्मेदार बनाया गया थाकुख्यात डिजाइनर एस.ए. ईगोरोव और जेडए डेरिबिन। उनके डिजाइन के शरीर को कम विनम्रता द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है, साथ ही साथ एक विशेष रूप से प्रचलित "ट्रंक" स्टेम भी। उत्तरार्द्ध सतह पर पनडुब्बी की समुद्री क्षमता को अधिकतम करने के लिए किया गया था। इस परियोजना की नौकाओं को धनुष में स्पष्ट परियों द्वारा भी प्रतिष्ठित किया जाता है, जो विभिन्न रडार और अन्य उपकरणों को समायोजित करने का काम करती हैं।
इसके अलावा, वहाँ रहने वाले केबिन और भी थेअतिरिक्त बैटरी पैक। पांचवां कम्पार्टमेंट डीजल है, अगला एक इलेक्ट्रिक इंजन है, और आखिरी में, यानी, सातवें, आरक्षित टारपीडो ट्यूब आधारित हैं।
इस प्रकार की नौकाओं की उपस्थिति की विशेषता हैपहिये के चारों ओर बहुत ऊँची बाड़ भी। यह इतना "स्मारकीय" है कि इसके ऊपर कुछ भी नहीं उगता है। इसके अलावा, नाक फेयरिंग में, जो हमने पहले ही ऊपर उल्लेख किया है, न केवल इलेक्ट्रॉनिक उपकरण हैं, बल्कि एक गैस आउटलेट और उपकरण भी हैं जो डीजल इंजन को पानी के नीचे संचालित करना संभव बनाता है।
मुख्य आयुध - छह धनुष टारपीडोऐसे उपकरण जो चार और कठोर हैं। लेकिन फिर भी, मुख्य हैं नाक, क्योंकि केवल वे एक विशेष त्वरित लोडिंग सिस्टम से लैस हैं। कुल गोला बारूद - 22 टारपीडो। इनमें तार द्वारा नियंत्रित पहला "टेलीमेट्री" मॉडल शामिल था। लेकिन व्यवहार में, सैन्य अभियानों को अक्सर टारपीडो के साथ प्रतिस्थापित करते हुए, 1/3 मिनट तक का समय लगता था। "लेनिनग्राद -641" कॉम्प्लेक्स फायरिंग प्रक्रिया को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार था।
पनडुब्बियां एक परमाणु वारहेड के साथ टॉरपीडो से लैस थीं, लेकिन वे विशेष रूप से दुश्मन की सतह के जहाजों पर हमलों के लिए अभिप्रेत थे।
नाव तीन रोइंग का उपयोग कर सकती हैशिकंजा, जिनमें से पिच चालक दल द्वारा मनमाने ढंग से बदला जा सकता है। सतह की स्थिति में, डीजल इंजन का उपयोग आंदोलन के लिए किया जाता है, जो एक साथ बैटरी चार्ज करते हैं।
तीन शाफ्ट और तीन स्क्रू, जिनमें से पिच हो सकती हैदल द्वारा बदला गया। गहराई और दिशा के सभी पतनों में एक साथ तीन ड्राइव थे: हाइड्रोलिक्स, इलेक्ट्रिक और मैनुअल, जिसे "अंतिम मौका" के रूप में भी जाना जाता है। पहली बार, ममोरर ऑटोमैटिक स्टेबिलाइज़ेशन कॉम्प्लेक्स का उपयोग किया गया था, जिसने चालक दल के काम को आसान बनाया और अंतरिक्ष में पनडुब्बी की स्थिति पर नज़र रखी।
प्रारंभ में, नाव स्थापित किया गया थारिचार्जेबल बैटरी मॉडल 46SU, बाद में अधिक विश्वसनीय और कैपेसिटिव 48CM द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। कुल मिलाकर, इन पनडुब्बियों में 448 बैटरियां थीं। यह संभव है कि कुछ नावों पर 60SU ब्रांड की बैटरी का इस्तेमाल किया जा सके। उनका उल्लेख सोवियत पनडुब्बी के संस्मरणों के कई प्रकरणों में किया जाता है (विशेष रूप से, परियोजना का पनडुब्बी बी -427 641 वहाँ उल्लेख किया गया है), लेकिन यहाँ, शायद, एक सामान्य अशुद्धि है।
यदि आप बी -28 परियोजना 641 पनडुब्बी का एक मॉडल खरीदते हैं, तो आप धनुष में एक बड़ी बाढ़ देख सकते हैं, जहां सभी इलेक्ट्रॉनिक्स स्थित थे।
नाव के निष्क्रिय संरक्षण के लिए "श्वेत-एम" डिजाइन किया गया है,जो समय से पहले अन्य लोगों के सोनारों के दूर के आवेगों को भी दर्ज करता है। रेडियो-तकनीकी टोही नकट परिसर के माध्यम से किया जाता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उत्पादन प्रक्रिया के दौरान, इन नावों के डिजाइन में लगातार महत्वपूर्ण बदलाव किए गए थे, और इसलिए ऑन-बोर्ड उपकरण के सभी विकल्पों का सटीक वर्णन करना संभव नहीं होगा। उन्नत पनडुब्बियों को 641B अनुक्रमित किया गया है।
पहले से ही निर्माण की शुरुआत में, इंजीनियरों की स्थापना हुईमानक परियोजना में आधुनिकीकरण के लिए सुरक्षा का कोई मार्जिन नहीं है। इसलिए, जब इस श्रृंखला की अंतिम पनडुब्बियों को रखा गया, तो उन्हें चलते-फिरते लगभग बदल दिया गया। इन परिवर्तनों के परिणामस्वरूप, पांचवें डिब्बे को पूरी तरह से फिर से सुसज्जित और फिर से इकट्ठा किया गया था, डिजाइनरों ने डीजल इंजनों को अधिक विश्वसनीय लोगों के साथ बदल दिया, और मानक बैटरी को भी बदल दिया गया।
इसलिए, अन्य बैटरियां वहां लगाई गई थीं, जिनकी संख्या अधिक थीउच्च तापमान में काम करते समय संसाधन, चौथे डिब्बे में, दो केबिनों को एक बार में हटा दिया गया था, जिसके कारण पनडुब्बी पर एक एयर कंडीशनिंग सिस्टम रखना संभव था, और ताजे पानी के लिए मानक टैंक में काफी वृद्धि हुई थी। परियोजना की हमारी पनडुब्बी बी -28 641 को इसकी कितनी आवश्यकता थी, जो एक समय में अमेरिकियों से उष्णकटिबंधीय में लंबे समय तक छिपाना पड़ा था!
विदेश में कुल (समाजवादी देशों की गिनती नहींब्लॉक) ने 13 ऐसी पनडुब्बियों को हस्तांतरित किया, और उन्हें प्राप्त किया, विशेष रूप से, लीबिया और क्यूबा। वर्तमान में, इन नौकाओं को निश्चित रूप से भारत में युद्ध ड्यूटी से हटा दिया गया है, पोलैंड के दोनों जहाजों को 2000 के मध्य में धातु के लिए भेजा गया था, बाकी का भाग्य अज्ञात है। सबसे अधिक संभावना है, वे बस स्क्रैप के लिए कट गए थे। एक परियोजना 641 डीजल पनडुब्बी हमारे देश के साथ सेवा में बनी हुई है (ऐसा लगता है कि जानकारी स्केच है), लेकिन यह शायद जल्द ही लिखा जाएगा, क्योंकि आज से लाडा और अन्य डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियां पुराने संशोधनों की जगह ले रही हैं।
इसके अलावा, एक प्रति नौसेना के साथ सेवा में हैयूक्रेन (और उन हिस्सों में एकमात्र पनडुब्बी है)। सच है, जहाज की हालत ऐसी है कि इसे पहले से ही धातु में काटे जाने का प्रस्ताव दिया जा चुका है, क्योंकि इसकी मरम्मत में अब कोई तेजी नहीं है। बस तथ्य यह है कि 2012 में यह जहाज 20 वर्षों में पहली बार अपनी शक्ति के तहत समुद्र में चला गया था। केवल एक चीज जो Ukrainians की मदद करती है वह यह है कि 641 परियोजनाएं (पनडुब्बियां), जिनमें से तस्वीरें लेख में हैं, तकनीकी दृष्टिकोण से बहुत विश्वसनीय थीं।
पश्चिम में, इस प्रकार की पनडुब्बियां व्यापक हो गईंक्यूबा मिसाइल संकट के दौरान जाना जाता है। यह वे थे जिन्होंने क्यूबा की नाकाबंदी को तोड़ने में भाग लिया था, और इस ऑपरेशन में शामिल पनडुब्बियों की सही संख्या आज तक अज्ञात है। ऐसा माना जाता है कि 19 ब्रिगेड की परियोजना 641 पनडुब्बियां थीं। चालक दल को सबसे कठिन परिस्थितियों में काम करना पड़ता था, क्योंकि डिब्बों में तापमान कभी-कभी 60 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता था, और अमेरिकी जहाजों द्वारा पता लगाने से बचने के लिए, वेंटिलेशन और बैटरी को चार्ज करने के लिए सतह बनाना असंभव था। काश, परियोजना की 641 क्लासिक पनडुब्बी में कोई एयर कंडीशनर नहीं था ...
ऐसी कठिन परिस्थितियों में, चालक दल और यहां तक कि कमांडर भीपनडुब्बियों को कभी-कभी कई दिनों तक पता नहीं चलता था कि दुनिया में क्या चल रहा है, और क्या यूएसएसआर और यूएसए परमाणु युद्ध की स्थिति में थे। केवल उच्च प्रशिक्षण और रचना ने अविश्वसनीय आपदा को रोकना संभव बना दिया। आखिरकार, बोर्ड पर प्रत्येक पनडुब्बी परमाणु वारहेड के साथ टॉरपीडो थी!
सौभाग्य से, बी -36 चालक दल ने सक्षमता से काम किया औरसामंजस्यपूर्वक। वे हमले से बचने में कामयाब रहे, लेकिन ... अमेरिकियों ने लंबे समय तक नाव का पीछा किया (गहराई तक जाना असंभव था, बैटरी को डिस्चार्ज किया गया था) और विस्फोटकों और यहां तक कि सामान्य हथगोले को गिरा दिया, साथ ही साथ हवा में मफ़्लिंग भी की। । केवल आठवें प्रयास पर मास्को में एक रेडियोग्राम प्रसारित करना संभव था।
विरोध के बावजूद, चालक दल में कामयाब रहेपीछा से दूर। और उसके बाद भी, नाव अलर्ट पर बनी रही, ज्यादातर बैटरी आउट ऑफ ऑर्डर होने के बाद ही कोला प्रायद्वीप के लिए रवाना हुई। बी -28 परियोजना 641 पनडुब्बी के चालक दल ने खुद को एक समान स्थिति में पाया, लेकिन कोई टारपीडो हमले नहीं थे।
