Volzhsky ऑटोमोबाइल प्लांट पहला हैघरेलू ऑटो उद्योग के नेता का नाम JSC AvtoVAZ। इस तरह से पहली कारों के निर्माण और उत्पादन के दौरान कंपनी को बुलाया गया था, जिसे लोकप्रिय रूप से प्यार से "कोपिक्क्स" कहा जाता था। 1971 में, संयंत्र का नाम बदलकर आधिकारिक तौर पर यात्री कारों के उत्पादन के लिए "वोल्गा एसोसिएशन" AvtoVAZ "के रूप में जाना जाने लगा और अगले साल कंपनी को इसके अलावा USSR की 50 वीं वर्षगांठ का नाम दिया गया। पेरेस्त्रोइका से पहले, संयंत्र ने ज़िगुली, ओका, नीवा, समारा और स्पुतनिक ब्रांड के तहत कारों का उत्पादन किया। पुनर्गठन के बाद, एक नया व्यापार चिह्न दिखाई दिया - "लाडा"। इसके अलावा, निसान कारों का उत्पादन किया जाता है, और नई रेनॉल्ट जल्द ही असेंबली लाइन को बंद करना शुरू कर देगी। पहले दोनों का मुख्यालय और वर्तमान में तोगलीपट्टी शहर में स्थित है। कंपनी निसान-रेनॉल्ट औद्योगिक गठबंधन द्वारा नियंत्रित है।
60 के दशक के उत्तरार्ध में, यूएसएसआर के नेतृत्व के लिए यह स्पष्ट हो गया किAZLK और GAZ उत्पाद अंतरराष्ट्रीय मैकेनिकल इंजीनियरिंग मानकों को पूरा नहीं करते हैं। कई साइटों पर विचार करने के बाद, तोगल्टीटी में यात्री कारों के उत्पादन के लिए एक उद्यम बनाने का निर्णय लिया गया। इस तरह से वोल्झ्स्की ऑटोमोबाइल प्लांट परियोजना में दिखाई दिया। इसका इतिहास इतालवी चिंता फिएट के विशेषज्ञों के साथ शुरू हुआ। Volzhsky ऑटोमोबाइल प्लांट का निर्माण 1967 में शुरू हुआ, और इसे ऑल-यूनियन कोम्सोमोल निर्माण स्थल घोषित किया गया। इतने महत्वपूर्ण आयोजन के लिए देश भर से हजारों युवा एकत्रित हुए। 2 वर्षों में उद्यम का पुनर्निर्माण किया गया था। 1969 में, यहां तक कि उपकरणों की स्थापना के चरण में, एक टीम का गठन शुरू हुआ, मुख्य रूप से उन लोगों से जो संयंत्र का निर्माण करते थे। दुनिया भर के 800 से अधिक उद्यमों ने संयंत्र से लैस करने के लिए अपने उत्पादों की आपूर्ति की।
पहली ज़िगुली कार को असेंबली लाइन से लुढ़काया गया था19 अप्रैल, 1970 को बेनिटो गुइडो सावोनी उद्यम के मुख्य प्रशिक्षक। इस तरह तोगल्टी में वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट ने अपना जीवन शुरू किया। वास्तविक नाम "ज़िगुली" उस समय मौजूद नहीं था, "कोपेक" को आधिकारिक तौर पर VAZ-2101 कहा जाता था। और उन्होंने इसे "रूसी फिएट" कहा। वास्तव में "पैसा" पहले से ही दूसरा लोकप्रिय नाम था और यह 90 के दशक में दिखाई दिया, जब VAZ-2101 को पहले ही बंद कर दिया गया था। कार का प्रोटोटाइप फिएट 124R था, विशेष रूप से यूएसएसआर के लिए चिंता का एक निर्यात संशोधन। कुल मिलाकर, डिजाइन में 8 सौ से अधिक बदलाव किए गए, जिसमें इंजन के कैमशाफ्ट ने ऊपरी स्थिति को शामिल किया, पिस्टन स्ट्रोक में कमी आई, ग्राउंड क्लीयरेंस में वृद्धि हुई, फ्रंट सस्पेंशन को बदल दिया गया, इंजन को शॉर्ट स्ट्रोक में बदल दिया गया और अन्य अपग्रेड किए गए। लेकिन यह मत सोचो कि फिएट का सफल अनुभव केवल यूएसएसआर में अपनाया गया था। बुल्गारिया और पोलैंड में लाइसेंस प्राप्त संस्करणों का उत्पादन किया गया था, स्पैनिश सीट और तुर्की टोफश को एक मॉडल के आधार पर विकसित किया गया था।
अपने अस्तित्व के वर्षों में, Volzhsky ऑटोमोबाइलसंयंत्र ने यात्री कारों के कई संशोधनों का उत्पादन किया। उनमें से सभी सफल नहीं थे, लेकिन उपभोक्ताओं द्वारा व्यक्तिगत मॉडल की बहुत सराहना की गई थी। "कोपेइका" ने अपने अच्छे तकनीकी मापदंडों और अपेक्षाकृत सस्ती कीमत के कारण जल्दी से लोकप्रियता हासिल की। VAZ-2102 उद्यम का पहला स्टेशन वैगन कोई कम सफल नहीं था और लंबे समय तक बाजार में इस जगह पर कब्जा कर लिया। निम्नलिखित मॉडल बहुत लोकप्रिय नहीं थे, लेकिन 76 वें वर्ष का बदलाव - VAZ-2106 - बन गया, शायद, पूरे ज़िगुली लाइन से सबसे अच्छी कार। उनके पास तकनीकी इकाइयाँ थीं और घरेलू सड़कों के लिए आदर्श मापदंड थे। अगली सफल कार निवा थी, जिसे 80 के दशक की शुरुआत में उद्यम में उत्पादित किया जाने लगा। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह यूएसएसआर द्वारा विदेशों में बड़े पैमाने पर निर्यात किया जाने वाला एकमात्र वाहन है। 84 वें में, फ्रंट व्हील ड्राइव के साथ VAZ-2108 "समारा" ने असेंबली लाइन को रोल किया, जिसने घरेलू बाजार में धूम मचा दी। 1987 में, वोलज़स्की ऑटोमोबाइल प्लांट ने प्रसिद्ध "नौ" का उत्पादन किया, जिसके आधार पर कुछ घरेलू कारों को अभी भी बनाया गया है।
वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट बनने के बादJSC "AvtoVAZ", उद्यम में एक नया कार ब्रांड विकसित किया गया था। 1995 में लाडा -110 का पायलट उत्पादन शुरू हुआ। यह एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टम, ग्लास से चिपके और वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग की अन्य उपलब्धियों के रूप में इस तरह के नवाचारों का उपयोग करने वाला पहला था। इसके बाद, वह कई संशोधनों से गुज़री, जिसमें एक ओपेल इंजन वाला मॉडल भी शामिल था। लाडा उत्पादन बाजार द्वारा शुरू नहीं किया गया था, लेकिन उपभोक्ताओं द्वारा, जिन्हें सस्ती और सरल कारों की सख्त जरूरत थी।
आखिरी बार दिसंबर 2013 में असेंबली लाइन को बंद कर दिया गयाकार लाडा-समारा। आज AvtoVAZ OJSC एक नया ब्रांड Lada-Granta का उत्पादन करता है। इसका मुख्य सुधार ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन था। रूसी कार उद्योग के लिए, यह एक वास्तविक नवाचार है। इसका भाग्य क्या होगा यह अभी भी अज्ञात है, क्योंकि मॉडल केवल एक संस्करण में जारी किया गया है - "सेडान"। लेकिन कार पहले से ही घरेलू कार उत्साही लोगों के बीच एक सफलता है और पूरे रूसी संघ में अच्छी तरह से बेच रही है।
