Prije deset godina neočekivano se otkotrljao na cestuneobični skuteri. Skuter s tri kotača imao je uistinu revolucionarni dizajn. Dva kotača nisu bila smještena straga, kao obično, već sprijeda. Nije poznato tko je na to prvi pomislio. No, prvi modeli nakon recesije porasta emocija nisu izazvali veliko zadovoljstvo kod potrošača. Sljedeći na redu su novi pokušaji.
Mnogo poznatiji su isti skuteri, ali, kako se i očekivalo, s dva kotača straga. Razgovarajmo o jednom i drugom modelu redom.
Koliko kotača odabrati za prijevoz, dva ilitri, odlučite ovisno o tome za što se kupuje. Za običnog vozača skuter s dva kotača prilično je prikladan: prilično dobro manevrira i lako prevladava prometne gužve.
Ali postoji kategorija ljudi kojima će stabilniji lijek biti prikladniji, a to je skuter s tri kotača. Riječ je o starijim osobama, osobama s invaliditetom, mještanima, kao i ribarima, lovcima i ljetnim stanovnicima.
Naravno, u prvom redu, takvo je vozilo dizajnirano posebno za osobe s invaliditetom. Jednostavan dizajn sastoji se od dva stražnja i jednog prednjeg kotača.
Međutim, ljubitelji trkačkog prijevoza nisu zanemarili prijevoz tricikla, preferirajući ga terenskim vozilima i minibajlima. Razlozi tako čudnog, na prvi pogled, izbora su prozaični:
Skuter s tri kotača može biti pješačenje, sport ili prijevoz. Za prve se u pravilu koriste slabi motori do 150 kubičnih metara i to jedno ili dva mjesta.
Teretni skuter koristi čizmukoji mogu prevoziti velike kutije, torbe i drugi teret. Takva vozila mogu prevoziti uglavnom teret do sto pedeset kilograma, a rjeđe i do dvjesto.
Modeli za šetnju i teret mogu imati krov ičaša s brisačima. Uglavnom su ovi modeli plinski skuteri. No, proizvođači također rade na razvoju plinskih i hibridnih modela. Brzina takvog transporta je do šezdeset kilometara na sat.
Sportski modeli su snažnijiautomobili. Volumen na njima doseže 250 kubičnih centimetara, a u nekim slučajevima čak i do 580. Oni su predstavljeni četverotaktnim jedinicama s tekućim hlađenjem. Ovi modeli imaju samo benzinske motore. Krovovi u njima, naravno, ne postoje. Ali može se osigurati vjetrobransko staklo.
Ovisno o namjeni vozila, trokotački skuter ima kočnice na jednom ili na svim diskovima.
Zatvoreni skuter nalikuje križanju motocikla i električnog automobila za putovanja u skladištima. Ali ako pogledate pokazatelje cijena, tada ovaj prijevoz počinje izgledati kao luksuz:
Cijena ovisi o tehničkim karakteristikama modela.Ali ovaj prijevoz očito nije jeftin. Iako ako se postave plemeniti ciljevi, vrijednost više neće biti važna. Međutim, ako želite, dvostruki skuter s tri kotača ili jedan skuter možete lako sami sastaviti. Sva dodatna oprema za to se prodaje. Treba samo pronaći odgovarajući motocikl, malo se potruditi - i vozilo je spremno.
Ovaj skuter troši malo goriva i jestprikladniji i manje opasan oblik prijevoza za cestovni i autocestni promet. Skuter na tri kotača za ribolov, lov i u zemlji može postati nezamjenjiv alat.
Po prvi puta ta čudna vozilapojavio se u Europi, a najveći proizvođač skutera Piaggio počeo ga je proizvoditi u nekoliko modifikacija odjednom: Gilera Fuoco 500, Piaggio MP3 400, 250 i 125.
Da su vozila na tri kotača stabilnijadvokotača, svi su apsolutno sigurni. Pokušaji pokretanja proizvodnje ove vrste skutera pojavili su se više puta. Međutim, nisu osjećali tople osjećaje iz jednostavnog razloga što je osjećaj vožnje nestajao prilikom naginjanja ili okretanja, a povećavale su se i dimenzije u širini.
Japanci su se odlučili nositi s ljudskom nesklonošću prematakvi skuteri po tome što su kotači međusobno razmaknuti šarkom do glavnog dijela skutera. Ispostavilo se da kada se vozač okrenuo, transport se nagnuo.
Naravno, zbog svoje neobičnosti, trokotačskuter Honda privukao je pozornost mnogih ljudi. No tada su počeli primjećivati da njegova stabilnost nije nimalo dobra, a upotrijebljena plastika, kad je udarila, ostavlja na sebi tragove površine ceste.
Iskusni motociklisti i skuteri vrlo dobro znajuda je klizanje na prednjem kotaču mnogo teže nego na stražnjem. Ako se dogodi sa stražnje strane, pad se može spriječiti otpuštanjem kočnice, ali prednji kotač obično nije u stanju nositi se s klizanjem. Stoga se ispostavlja da stražnji kotač ne pruža veliku stabilnost. Ali ako ga, naprotiv, postavite ispred, pretpostavlja se da će se stabilnost znatno povećati. To je zahtijevalo puno truda inženjera. I Piaggio se bavio poslom. Prema navodima tvrtke, uspjeli su napraviti revoluciju i u proizvodnju su lansirali nove skutere na tri kotača. Još nema recenzija. Vrijeme će pokazati koliko je ideja održiva.
Na prednjem čvoru imaju dvanaslonjeni kotači. Jedinica za nagib je opremljena aluminijskim krakovima, četiri osovine pričvršćene za središnju cijev okvira i dvije vodeće cijevi na svakom kraju, koje su povezane kugličnim ležajevima i ovjesnim krakovima. Kad se upravljač okrene, podupirači na krajevima mogu se naginjati u odnosu na okvir. I jedan i drugi kotač sprijeda imaju svoj ovjes i kočioni disk. Kad se alat zaustavi, aktivira se zaključavanje, ali se također može omogućiti automatski.
Revolucionarni tricikli imaju motore400 i 500 kubika, ubrzavajući do 150 kilometara na sat. Programeri osiguravaju da takva shema rada čini ovu vrstu prijevoza mnogo stabilnijom, posebno kada se pojave prepreke. U Moskvi se danas može kupiti u paketu Piaggio MP3 250 za 7300 eura.
