Porsche 911 - legenda njemačke automobilske industrije

Po prvi je put prikazan legendarni Porsche 911javnosti 1963., u to vrijeme nitko nije mogao ni tvrditi da će se automobil proizvoditi više od pola stoljeća. Naravno, automobil je modificiran, poboljšan, promijenio je izgled i punjenje. Međutim, njemački dizajneri uspjeli su zadržati prepoznatljivu originalnu legendarnu "žabu". I danas, ako pažljivo pogledate Porsche 911 iz 2012. godine, možete pronaći sličnosti s ovim okretnim i spretnim vodozemcem. Što su postigli njemački proizvođači automobila, i što danas može dobiti sretni vlasnik ovog 911?

Ako govorimo o dinamici ubrzanja, onda prevladavanju100 km / h već za standardnu ​​verziju događa se za samo 4,8 sekundi, a za napunjeni Porsche 911 turbo brzinomjer tu oznaku prolazi za samo 3,4 sekunde. Istodobno, ljubitelji mehanike trebali bi objektivno prepoznati prednosti robotskog čuda mjenjača Porsche-Doppelkupplung (PDK). Opremljene verzije, kada ubrzavaju do 100 km / h u sportskom načinu, nadmašuju svoje mehaničke konkurente u prosjeku za 0,3 s. Još jedna prednost korištenja PDK-a u Porscheu 911 je optimizacija potrošnje goriva. Zahvaljujući njemu i izravnom ubrizgavanju, dizajneri su postigli prilično prihvatljiv pokazatelj za ovaj moćni automobil - 10,8 litara na sto u kombiniranom ciklusu.

Povećana je snaga ažuriranog motora Porsche 911za 20 KS, a okretni moment - do 390 N • m. U usporedbi s prethodnim inačicama, ima povećani omjer kompresije, smanjen hod cilindra uz povećanje njihova promjera, smanjenu ukupnu težinu motora i sustav suhog podmazivanja korita. Potisak motora ravnomjerno je i optimalno raspoređen u svim rasponima brzina. Proizvođač automobila svojim kupcima nudi vozila sa stražnjim pogonom i pogonom na sve kotače. Štoviše, usprkos uvjeravanjima dizajnera da se za verziju s pogonom na sve kotače zakretni moment može u potpunosti prenijeti na prednju osovinu, priroda ponašanja automobila na cesti bliža je stražnjem pogonu.

Unutarnje uređenje čak i u osnovnoj opremiizvršena na najvišoj razini. Ovo je kraljevstvo elitnih šuma i visokokvalitetne kože. Korištenje polimera unutar Porschea 911 minimalno je. Teško je pronaći grešku u ergonomiji elemenata interijera. Posebno se ističe prilagodljivo sjedenje. Zahvaljujući električnom podešavanju bočnog nosača jastuka i naslona sjedala, mogu se prilagoditi tako da odgovaraju gotovo svim veličinama vozača. Cjelokupni dojam jedino kvari neinformativni brzinomjer. Unatoč činjenici da je kabina predviđena za četiri sjedala, bolje je stražnja sjedala koristiti povremeno, jer je tamo skučeno i vruće. Prilično je jednostavno upravljati svim funkcionalnostima automobila koristeći Porsche Communication Management (PCM) zahvaljujući svom intuitivnom sučelju i user-friendly zaslonu osjetljivom na dodir.

Vožnja automobila dostupna je kao posebnaza njega su ga pripremili automobilisti, kao i obični vozači. Za one koji nisu spremni na složenosti i iznenađenja moćnog automobila, bolje je ne isključiti sustav stabilizacije PSM i ne stavljati aktivni PASM ovjes u sportski način. Pametna elektronika za stabilnost ceste i samopouzdanje u zavojima istodobno s povećanjem brzine, aktivira stražnji spojler, ograničava dovod goriva i sprječava klizanje.