Стремительно развивающаяся горнодобывающая industrija u proteklom desetljeću postala je poticaj za proizvodnju prijevoza kamenoloma, sposobnih za prijevoz ne samo vrlo teški, već i rasutih tereta. Među svim proizvođačima koji su ikada proizvodili opremu za kamenolom, najnaprednije poduzeće je BelAZ. Automobili ove marke mogu dati snažan dojam o njihovoj veličini, kao i tehničkim karakteristikama. BelAZ-7540 se razlikuje ne samo od velikog kapaciteta za cross-country, nego ima i ozbiljnu nosivost.
Povijest ove biljke, a s njom i automobila, datira iz poslijeratnog razdoblja. U teškoj i dalekoj 1948. godini izgrađeno je postrojenje za treset strojeva u gradu Zhodino, regija Minsk.
Prve godine praktički nije radio, ali 1958. god2006. godine Minski automobilski pogon prenio je proizvodnju kipera nosivosti 25 tona MAZ-525. Iako se ti proizvodi nisu razlikovali u kvaliteti, proizvodnja tih automobila dugo se odvijala. Uz to su razvijeni i novi modeli. Tako se 61. godine BelAZ-540 nosivosti 27 tona otkotrljao s proizvodne trake pogona, a istovremeno su dizajneri postrojenja stvorili stroj fantastične nosivosti 40 tona.
Model BelAZ-7540 tvornica proizvodi od 1992. godine.Kiper se smatra jednim od najboljih na svijetu. Automobil je najmanji među serijskim automobilima, ali njegove karakteristike nisu usporedive sa značajkama i mogućnostima ostalih kamiona svjetskih proizvođača. Ovaj je kiper dizajniran za transport kamenja od rudnika do skladišta ili obrade.
Uvjeti u kojima se koriste takva vozila- nimalo lako. Čak i ako ne uzmete u obzir male udaljenosti (a to je od 1 do 5 km), ovi se automobili moraju kretati teškim područjima. Ceste se odlikuju promjenjivim profilom, puno skretanja. Često se u kamenolomima stvaraju privremene ceste čiji je obuhvat nezadovoljavajući. Uz to se na cestama izmjenjuju usponi i silasci različitih duljina. Stoga rudarski kiper mora imati ozbiljne tehničke karakteristike.
Karakteristike BelAZ-7540 ovise o motoru,koji je ugrađen u automobil. U modelima 7540A instaliran je YaMZ-240 PM2 motor. Maksimalna neto snaga ovog uređaja je 420 litara, dok brzina radilice neće biti veća od 2100 o / min. Ova dizelska jedinica ima zapreminu od 22,3 litre, a cilindri su raspoređeni u obliku slova V. Motor nije turbopunjač. Sustav hlađenja - tekući tip. Maksimalni okretni moment iznosi 1491 Nm pri 1600 o / min.
Motor serije YMZ-240M2-1 instaliran je na modifikaciji 7540V. Ovaj se model razlikuje samo po prisutnosti turbopunjača i sustavu predhlađenja za protok zraka.
Model 7540C opremljen je MMZ D-280 jedinicama.Snaga ovog motora je 425 KS. pri brzini radilice od 2100 o / min. Ovaj motor ima 8 cilindara s rasporedom u obliku slova V. Zapremina motora je 17,24 litara. Maksimalni okretni moment je 1913 Nm pri brzini radilice od 1300. Motor je opremljen sustavom tlaka u plinskoj turbini. U ovom slučaju postoji sustav za srednje zračno hlađenje.
Kao što vidite, svi motori su dovoljno veliki.Koliko troši automobil BelAZ-7540? Jedna stvar koju vrijedi razmotriti je tehnika karijere. Potrošnja goriva ovdje nije kilometrima, već satima. Dakle, u jednom satu modeli A, B i E troše 55,3 litre goriva prema putovnici. Model C - 59,77 l / h. Belaz D serija treba 60,89 litara za jedan sat rada motora.
Bez obzira na konfiguraciju, kao iizmjene, svaki stroj iz ove serije opremljen je automatskim mjenjačem s pretvaračem momenta. Mjenjač se razlikuje prisutnošću prijenosnika s tri osovine koji se podudara. U dizajnu je i jednostepeni pretvarač zakretnog momenta. Mjenjač - četveroosovinski, opremljen frikcijskim spojkama i električno-hidrauličkim upravljačkim pogonom. Mjenjač omogućuje pet stupnjeva prijenosa i dva stupnja za vožnju unatrag.
Kiper ima platformu kašike.Zavaren je i ima zaštitni vizir. Uz to se može zagrijati iz energije ispušnih plinova. Platforma je opremljena posebnim uređajem za zaključavanje u podignutom položaju.
Šasija je zavarena, izrađena od najtrajnijih vrsta niskolegiranih čelika. Bočni su dijelovi kutijastog presjeka i promjenjive visine. Spartovi su povezani poprečnim nosačima.
Shema BelAZ-7540 praktički se ne razlikuje od ostalih kamiona, osim možda u drugim dimenzijama.
Automobil je opremljen jednimpotpuno metalna kabina. Smješteno je iznad pogonske jedinice. Da bi ušao u automobil, vozač se mora popeti stepenicama. U automobilu su njih dvoje - s desne i lijeve strane. Salon je opremljen svime što je potrebno za ugodnu vožnju. Sjedalo je opremljeno sustavom za apsorpciju udara, tako da vozač može lakše podnijeti tresenje i vibracije. Doista, unatoč velikim kotačima, automobil se ponaša vrlo teško na neravninama - kažu recenzije. Stolica je podesiva po visini kao i po dužini. Postoji podešavanje nagiba naslona.
Upravljački uređaji nalaze se izravnopred vozačevim očima. To uvelike pojednostavljuje nadzor ključnih pokazatelja i sustava vozila. Armaturna ploča ima tahometar, brzinomjer, manometar za nadzor tlaka u kočnom sustavu, voltmetar i brojač koji bilježi radne sate motora. Ogledala omogućuju potpunu kontrolu svega što se događa iza automobila.
Ovjes BelAZ-7540 - ovisan o svimamost. Ima pneumohidraulične cilindre napunjene dušikom i uljem. Dvije od njih nalaze se na prednjoj osovini, dvije na stražnjoj osovini. Hod cilindra je od 205 do 265 mm.
Rudarski kiper BelAZ-7540 opremljen je radnimsustav bubanj kočnica s pneumatskim pogonom. Tu je i ručna kočnica kojom se upravlja iz putničkog prostora. Uz to su rezervna i retarder kočnica. Sustav ima separator za ispuštanje kondenzata koji se povremeno nakuplja u zračnom sustavu kamiona.
Poslužite stroj kad radite s određenimbroj sati rada motora. Servisiranje treba provoditi redovito, jer u protivnom automobil može propasti. TO-1 proizvodi se svakih 100 sati ili 2 tisuće kilometara. TO-2 - nakon 500 sati ili 20 tisuća kilometara. Trošak rezervnih dijelova i komponenata vrlo je visok i u slučaju kvara popravak BelAZ-7540 može koštati ozbiljne iznose. Ali u cjelini automobil je pouzdan jer je dizajniran za rad u teškim uvjetima. Neki se modeli uspješno koriste već 25 godina bez većih popravaka.
