Bilo koji motor s unutarnjim izgaranjem imasustav razvoda vremena ventila. Sadrži lančani ili remenski pogon, zupčanike, usisne i ispušne ventile. Potonji reguliraju dovod i ispuštanje smjese goriva i zraka koja gori u komori cilindra. Također koristi slavinu ventila motora. Što je ovaj uređaj i koje su njegove značajke? O svemu se dalje govori u našem članku.
svojstvo
Potisnik ventila (uključujući VAZ) jeelement dizajniran za prijenos sila na šipku od bregastog vratila. Na modernim automobilima koriste se bačvasti mehanizmi. Izrađene su od lijevanog željeza.
Ali, budući da se podizači ventila ("Ford Focus 2"- nije iznimka) rade pod opterećenjem, njihov donji dio je otvrdnut tijekom postupka lijevanja. To osigurava sigurnu površinu ležaja brijega. Slavina ventila u obliku cijevi ima male rupe koje omogućuju cirkulaciju maziva. Također, ovi su elementi lakši od mehaničkih. Na njemu je predviđen poseban vijak za podešavanje toplinskog razmaka. Na kraju članka pogledat ćemo kako to učiniti. Bačve su prikladne za vozila s ventilima smještenim na vrhu jedinice. Donji kraj elementa nalazi se u udubljenju, a na njega odozgo djeluje potisna šipka ventila. No bez obzira radi li se o hidrauličkom ili mehaničkom elementu, obje vrste rade u samom bloku cilindara. Na starim automobilima sovjetske proizvodnje ugrađen je potisnik ventila drugačijeg dizajna. Izrađeni su od neotvrdnutog čelika i smješteni u sklopivi blok potiskivača. Potonji je pričvršćen vijcima za blok cilindara. Grebene elementa imaju zakrivljene konveksne profile.
Ostale vrste
Neki mehanički podizači ventila opremljeni su ravnim grebenima.
Ti se elementi koriste zajedno s valjcima.Potonji se okreću oko osi. Sada se takva rješenja koriste samo na brzim motorima. Zbog velike vjerojatnosti proklizavanja, valjak se brže okreće na prirubnici nego u blizini ravne baze. Trošak ovog dizajna ne razlikuje se od ostalih analoga. Međutim, ovdje postoji veliki nedostatak. Tijekom rada, osovina potiskivača značajno se troši. Element je podložan velikim posmičnim opterećenjima.
O ravnoj bazi
Poklopac ventila ove vrste okreće se zanjihovi vodiči. Što to radi? To smanjuje klizanje između poklopca i brijega. Također se smanjuje habanje razdjelnika. Jednoličnije je. Što se tiče elemenata tipa valjaka, oni se ne smiju okretati na svojim zaobljenim krajnjim osima.
Hidraulički
Cijeli proces rada motora prativeliko odvođenje topline. A budući da je većina mehanizama pogonske jedinice izrađena od metala, ima tendenciju širenja. Sukladno tome, mijenjaju se toplinski zazori, posebno na ventilima.
Napokon, oni su ti koji puštaju zapaljivu smjesu u komoru iispuštati zagrijane ispušne plinove vani. Kako bi se ublažila buka koja se javlja tijekom rada, u modernim motorima koristi se hidraulični zasun. Nadoknađuje praznine kada radna temperatura jedinice raste i pada.
Kako su uređeni?
Tijelo hidrauličkog potiskivača imaklip. Potonja ima dvije komore. Ovo je tlačna i opskrbna komora koja tijekom rada prima mazivo iz motora. To ulje zatim prolazi kroz kuglasti ventil do ispusnog dijela. Kako bi se precizno nadoknadile praznine, u klip se dozira količina tekućine. Opruga ga istiskuje iz tijela potiskivača. Tako se toplinska praznina vraća na normalne vrijednosti. Kad se otvori ulazni ili izlazni ventil, ulje se nalazi u komori za pražnjenje. Kuglični ventil vraća dio toga natrag u dovodnu komoru. Kada se tijelo potiskivača pomakne prema gore, stvara se određeni pritisak tekućine. Ulje sprječava pomicanje klipa u odnosu na tijelo. Kad se ventil zatvori, mazivo curi sa strane klipa. Međutim, novim se otvorom taj nedostatak nadoknađuje tlačnom komorom. Kada se motor pokrene, elementi mehanizma za distribuciju plina dobivaju radnu temperaturu. Metal se širi, a volumen ulja u tlačnoj komori smanjuje. Zahvaljujući dobro koordiniranom radu mehanizma, kompenziraju se praznine između ventila. Također, takvi elementi kao što su klackalica i šipka ventila uključeni su u rad. U nastavku ćemo pogledati što su.
Rod i rocker
Prvi element je metalna cijev promjera 12 milimetara.
Služi za prenošenje napora koji dolazepotiskivač na klackalici. Cijev ima sferno prešane vrhove. Donji element naslonjen je na petu potiskivača, gornji na vijak za podešavanje. Na vrhovima su također predviđene rupe za podmazivanje. Prolaze kroz šupljine cijevi do ležaja ventila. Klatna ruka je dizajnirana za prijenos sila sa štapa na ventil. Element je izrađen od čelika. Iznad šipke klackalica ima kratko rame. Duži je iznad ventila. Kratki ima sigurnosnu maticu za podešavanje toplinskog razmaka (odnosi se samo na mehaničke elemente). Grana se nalazi na pojedinačnoj osi. U nju su utisnute dvije brončane čahure.
Koji zasun ventila odabrati?
Kao što smo ranije primijetili, postojemehanički, valjkasti i hidraulički elementi. Prilikom zamjene ovih dijelova postavlja se pitanje odabira najbolje vrste potiskivača. Krenimo redom. Mehanički elementi su najjednostavniji i najjeftiniji potiskivači. Njihov glavni nedostatak je nemogućnost nadoknađivanja praznine. Kao rezultat toga, kad motor dosegne radnu temperaturu, oni počinju ispuštati karakterističnu buku. Svi zazori moraju se podesiti ručno kroz vijak za podešavanje. Što se tiče hidrauličkih, oni automatski postavljaju sve zazore.
Ovi potisnici su mala komora,kod uključuje ulje pod tlakom. Dakle, podešavanje zračnosti provodi sam sustav podmazivanja. Oni su jeftini i nema potrebe za dodatnom prilagodbom. Jedini nedostatak je lijepljenje potiskivača pri visokim okretajima. Ali u ovom se slučaju koriste valjkasti elementi koji se temelje na njima. Hidraulični valjkasti poklopci dizajnirani su za dugi vijek trajanja. Zahvaljujući njima možete znatno povećati snagu jedinice. Dimenzije ove vrste zasunskih ventila identične su standardnim, tako da nećete imati poteškoća s zamjenom. Sada je ovo najprikladnija opcija među svim onim na tržištu.
Kako prepoznati kvar?
Slom ovog elementa može se identificirati pomoćukarakteristični zvukovi. Budući da dio izlaže željeni zazor, u slučaju kvara čut će se metalno zvonjenje ispod poklopca ventila. S porastom broja okretaja, on se povećava. To znači da ulje ne ulazi u tijelo stanice ili neka od komora ne radi.
Kada je to normalno?
Treba napomenuti da je buka s poklopca ventila prilikom pokretanja motora sasvim normalna.
Ako je automobil parkiran dulje od 2 sata, ulje izpotisnici automatski izlaze. Treba im vremena za rad. Prilikom pokretanja motora, slušajte ga. Ako su zvukovi nestali u roku od 10 sekundi, to znači da je slavina ventila skupila potrebnu količinu ulja i postavila prazninu. Ako nije, element je najvjerojatnije u kvaru. Zbog niske cijene, kupnja novih podizača ventila pametna je odluka. Preporuča se kupiti mehanizme u kompletu i zamijeniti ih na svakoj šipci.
Kako postaviti toplinsku prazninu?
Ako se radi o mehaničkom potiskivaču, morat ćete to učinitito sami. Podešavanje se vrši na hladnom motoru. Prvo morate otvoriti poklopac ventila. Dalje, izlažemo četvrti cilindar u gornjoj mrtvoj točki. Da biste to učinili, trebali biste biti svjesni središnjeg rizika na prednjem poklopcu motora s unutarnjim izgaranjem s meta remenice radilice. potonji se zakreće prikladnim ključem s otvorenim krajem za čegrtaljku. Dalje, nastavljamo s podešavanjem osmog i šestog ventila.
Pomoću sonde postavite razmak između klackalice is brijegom dok rotirate kontra maticu. Zatim okrećemo radilicu za 180 stupnjeva i namještamo sedmi i četvrti ventil. Zatim - potpuno okretanje i podešavanje trećeg i prvog elementa. Što je sljedeće? Pomaknite se za još jedan i pol zavoj i podesite peti i drugi ventil. Zategnemo matice i montiramo poklopac ventila natrag. Usput, umjesto radilice, možete očitati brzinu klizača razdjelnika paljenja. Bit će lakše. Ali ovdje se postavka postavlja nakon 90 stupnjeva rotacije. Pokrećemo motor i provjeravamo njegovu razinu buke. Sigurno je nema.
zaključak
Dakle, shvatili smo koji su to podaci.elementi. Ako osjetite bilo kakve simptome, nemojte se ustručavati zamijeniti potisnike. To može smanjiti resurs motora, posebno dijelova mehanizma za distribuciju plina.
