Képzelje el a helyzetet.Kora reggel felébredsz, sietve bemennél a garázsba, és beszállsz az autóba. Forgassa el a gyújtáskulcsot, és ... Az autó nem indul. Talán minden autótulajdonos szembesült ezzel a helyzettel. A motor indításának problémája az egyik legkellemetlenebb. Végül is mennie kell, de az autó megéri. Pánik van. Mi a teendő, ha a dízelmotor nem indul el? A megoldás okait és módszereit később a cikkünkben találja.
Benzin egységekbenlevegő és üzemanyag, amelyet egy injektorral fecskendeznek be a hengerekbe. Az égési kamrában lévő keveréket gyertyával meggyújtják, és működési löket fordul elő. Következő - elengedjük, tömörítjük, majd a ciklus megismétlődik. A benzinnel ellentétben egy dízelmotorban a keverék magas nyomáson meggyullad. Az égési kamrában porlasztók segítségével esik le. Ezenkívül egy munkát tartalmaz egy izzítógyertya, amely felmelegíti az üzemanyagot a kívánt hőmérsékletre.
De amikor meghibásodnak, a dízel egység nincs benneképes normálisan elindulni. Az izzítógyertya jelentősen megkönnyíti az üzemanyag gyulladásának folyamatát, és ennek megfelelően a motor indítását. Ha a dízelmotor nem indul „hidegen”, akkor a vezérlőrelé megszakadt, és a gyertya nem melegíti fel a „dízel üzemanyagot”. Ennek az elemnek a hatása nem áll le, amíg a hűtőfolyadék hőmérséklete el nem éri az üzemi értékeket. Az izzítógyertya gyakran megmentette az autótulajdonosokat, amikor a motort télen indította.
Vegye figyelembe azt is, hogy a gyújtási módszer mellettaz ilyen motorokat megkülönbözteti az üzemanyagrendszer kialakítása. És ha a benzinben van egy egyszerű merülő szivattyú, akkor kettő közülük van: az egyik alacsony, a másik pedig a magas nyomású. Nos, nézzük meg, miért nem indul el a dízelmotor „hideg” és „forró”.
Kezdetben a szint kétszer magasabb, mint abenzin egységek. Az elegy erősen összenyomódik. És a kompresszió csökkenése nem a legjobb hatással van a motor indítására. Mivel bármilyen kompressziós folyamathoz hőenergia szabadul fel, a keveréket nem melegítik kellőképpen, és nem képes meggyulladni. Ha ez egy nagy futásteljesítményű autó, akkor a kompresszió csökken, amikor a henger falai és az égett gyűrűk kopnak. Emlékezzünk arra, hogy minden dugattyúnak három gyűrűje van. Két kompresszió, egy - olajkaparó. Szüksége van a motor szétszerelésére és javítására. Előfordul, hogy a kompresszió csak az egyik hengerben esik le. Ebben az esetben a dízelmotor elindul, leáll vagy csúszik. Ez azt jelenti, hogy az egyik henger nem működik, vagy a gyulladás szabálytalan.
Ha benzinkészülékeknél ez a mutató 9 kg / cm²-től kezdődik, akkor dízelmotorok esetében a minimális érték 23 kg / cm². A mérést egy speciális készülék - egy kompresszor - segítségével végezzük.
Miért nem indul el dízel?Az okok az izzítógyertyákban rejtve vannak. Ezt a hibát nagyon egyszerű meghatározni - az autó csak meleg motorral indul jól. Az önindító „hidegre” fordul, de a motor nem indul el a nem fűtött égési kamra miatt. Általában télen történik.
Ezt az elemet relé vezérli.Az elem lebontása néha problémákat okoz a motor indításában. Hogyan lehet ellenőrizni? Az autó indításakor a relék jellegzetes kattanásait kell hallania a gyertyák bekapcsolásához. Ha nincsenek ott, az elem kiégett és cserélni kell. Maguk a gyertyák tökéletes működési állapotban vannak.
Mint már korábban mondtuk, a készülékejelentősen különbözik a benzin hasonlóktól. Az esetek 60% -ában (beleértve a Ford autókat) a dízelmotor nem indul üzemanyag-rendszer hibás működése miatt. Az első dolog, ami lehet a fúvókák eldugulása. Ennek oka az alacsony minőségű üzemanyag. Nem tisztíthatja meg őket - csak egy speciális szolgáltatásban.
Milyen egyéb okok miatt nem indul el a dízelmotor? Természetesen ezek szűrők. Ellenőrizni kell állapotát.
A dízelmotor üzemanyagrendszerének két tisztítási szintje van: durva és finom.
Ez utóbbinak különös figyelmet kell fordítani.A szűrőpapír üreg, amelyen keresztül az üzemanyag átjut a fúvókákhoz, képes 10 mikron méretű részecskéket visszatartani. Ennek az elemnek a forrása 8-10 ezer kilométer. Ha nem tartja be ezt a rendeletet, akkor a szűrő egyszerűen eldugul. Ennek eredményeként az üzemanyag nem kerül az égéskamrába, bár a szivattyú biztosítja a kívánt nyomást. Ezt az autó mozgásának jellege határozhatja meg. Ha a dinamikában hibák vannak, ez azt jelenti, hogy az üzemanyagot késéssel szállítják. És a szennyeződéssel eldugult szűrő tartja vissza.
Érdemes megemlíteni a levegőelemekről.
Műanyag tokban tárolják, cserélje ki őketEzt megteheti magának a rögzítőkonzolok csúsztatásával és a burkolat eltávolításával. A fenti fotó megmutatja, hogy néz ki egy piszkos légszűrő. Emiatt a dízelmotor nem indul el. Az oxigénellátás leáll vagy minimálisra csökken. A motornak nincs elég levegője - üzemanyaggal van megfojtva.
Ha a motort nehéz indítani, és kipufogógázbólfekete füst kerül a csövekbe, ez azt jelzi, hogy a fúvókák nem működnek megfelelően, nevezetesen az, hogy porlasztják az üzemanyagot. Ez felesleges mennyiségben termelődik, mivel az üzemanyag egy részének nincs ideje kiégni, és kifelé repül, amint azt "a csőbe" mondják.
Két mechanizmus létezik a rendszerben. Ezek TNVD és TNND.Az első elem gyakran megbukik, mivel eszköze összetettebb, mint a második. A szivattyú nem képes a kívánt nyomást elérni az üzemanyagrendszerben, ezért a dízelmotor nem indul el, vagy nehézséggel indul. A mozgást "tüsszentés" kíséri (mintha az autónak nincs elegendő üzemanyaga). Érdemes megjegyezni, hogy egy öv csatlakozik a befecskendező szivattyúhoz. Le tud szakadni vagy le repülni. Először is ellenőrizzük a szíjhajtást. Ellenőrizze az üzemanyag-rendszer biztosítékait (amelyek a szivattyúhoz vezetnek). Lehet, hogy egyikük kiég. Gyakran ez rövidzárral történik. A tapasztalt autósoknak javasoljuk, hogy mindig viseljenek tartalék biztosítékokat a kesztyűtartóban.
Különösen gyakran a dízel indul rosszulőszi-téli időszak, amikor a levegő hőmérséklete hirtelen esik, és az „sarkvidéki” üzemanyag még nem jelent meg a benzinkutaknál. Ennek eredményeként a nyári "dízelüzemanyag" egyszerűen lefagy. Alacsony hőmérsékleten kristályosodik és paraffinná alakul, amely eltömődik az üzemanyag vezetékekben és a szűrőkben.
Vele probléma merül fel mind a benzin, mind a dízel autók esetében. Ehhez egy relé is csatlakozik.
Miért nem indul el a dízel?Ha az akkumulátor jól fel van töltve, az indító megfordul, de nem fog megragadni, esetleg megszakad a vezérműszíj. A rendszer nem tudja kiválasztani az egyes hengerek kívánt fázisát. Gyakran a 16 szelepes motoroknál ezt a lebontást a szívó- és kipufogószelepek deformációja kíséri. Ha a dugattyú eltalál, meghajolnak.
Tehát kiderült, hogy miért nem indul el a dízelmotor.Mint láthatja, számos oka lehet. Az ilyen helyzet elkerülése érdekében azonban időben cserélje ki a szűrőket és töltse fel kiváló minőségű üzemanyaggal (télen - mindig sarkvidéki). Ha nagy a hideg, vigye magával az akkumulátort a házba. Súlyos fagyok esetén éjszaka töltése akár 30% -át is elveszíti. Ez biztosítja a rendszer számára jó indítási áramot, a motor pedig tiszta üzemanyagot. És a nehéz kezdeti problémák már nem fognak zavarni.
