A repülőgép személyzete meglehetősen tág fogalom.Általános szabály, hogy nemcsak az ég felé emelkedő csapatot foglalja magában, hanem azokat az embereket is, akik felelősek a testület táblájáért. Az utasok nem látják utóbbit, és gyakran még azt sem tudják, hány szakember dolgozik annak biztosítása érdekében, hogy a fórum biztonságosan szállítsa őket rendeltetési helyükre.
A személyszállító repülőgépek története 1913-ban kezdődöttév Oroszországban. Ebben az évben sikeresen tesztelték az Ilja Muromets utasszállító repülőgépet, amely az emberiség történetében az első, Igor Ivanovics Sikorsky készítette. A repülőgép nem csak utasokat, hanem rakományt is szállított, és bombázó is volt.
Azóta sok megváltozott ezen a területen.Az utasokat szállító repülőgépek sugárhajtásúvá váltak, egyes modellek képesek 6000 kilométernél meghaladni a távolságot. Az idő múlásával a legénység tagjai összetétele és száma megváltozott.
A repülést kiszolgáló személyzet két fő csoportra osztható:
A legénységnek repülni kellmagasan képzett. Az utasok élete, nyugalom a fedélzeten és a magas színvonalú repülési szolgáltatás ezen emberek képességeitől és a biztonsági követelmények egyértelmű betartásának képességétől függ.
A repülés biztonsága egészében az egyes alkalmazottak professzionalitásától függ, és nem számít, ha felszáll, vagy a földön dolgozik.
Miután döntöttünk arról, hogy ki tartozik a repülőgép személyzetéhez, részletesebben megvizsgáljuk a szakmát.
A szovjet időszakban, közvetlenül a repüléshezHárom vagy négy személyzet válaszolt. Ma két vagy három legénység tagja foglalkozik ezzel a feladattal. A műszaki eszközök fejlődésének köszönhetően a navigátor szakmáját a repülési személyzet teljes mértékben kivette. Ezenkívül a modern utassegélyek pilótafülkéiben ritkán található hely repülési mérnöknek. A repülőgép személyzete általában csak a hajó kapitánya és a második pilóta áll, a repülést kísérő személyeket nem számítva.
Alapvető követelmény a pilóták számárabemutatni az úgynevezett "plakettet". Ez a kifejezés a levegőben töltött órák számát jelenti. Minél magasabb a „plakk”, annál tapasztaltabbnak tekintik. A repülőgép kapitányának legalább 4000 repülési órát kell jelezni a foglalkoztatáskor. Ezenkívül a kezében érvényes pilóta igazolvánnyal kell rendelkeznie. A légijármű-parancsnok kizárólag a polgári oldal biztonságáért felel és minden felelős döntést meghoz.
Polgári repülési követelményeka pilóta esetében alkalmazható. A posztját a legénység parancsnokának is nevezik. A fedélzeten tartott képzés esetén nem hívható pilótaként. A pilótafülkében a pilóta általában a jobb ülésen, a kapitány pedig a bal oldalon található. A két szakember között minden felelősség egyértelműen megoszlik. Mindegyik csak a feladat részét hajtja végre.
A légiutas-kísérők mindig is a polgári repülés büszkesége voltak. Manapság a repülőgép személyzetében, mint karbantartó személyzetben nem csak lányok, hanem srácok is vannak. A légiutas-kísérők feladatai széleskörűek:
A rajta lévő repülőgép típusától függőenEgy-tizennégy légiutas-kísérő dolgozhat a fedélzeten. A szolgáltató menedzser gyakran személyszállító repülőgép személyzetében van. Összetételét a jogszabályoktól, a repülőgép típusától és a légitársaság kiegészítő követelményeitől függően kell meghatározni.
A modern polgári repülésben vanverseny az utasszolgálati osztályban. Tehát messze nem ritka, ha csapos és speciálisan képzett szakácsok találhatók a fedélzeten. Ők szintén a legénység tagjai.
Általános szabály, hogy a világ bármely részén nincs szükség rendelkezésre állásralégiutas-kísérő személyzet engedélyei. Kötelező képzés és biztonsági eligazítás. Ez magában foglalja az úszás, a vészhelyzetekre való gyors reagálás képességét és a biztonsági előírásokkal kapcsolatos képzést. Az ilyen képzést néhány hónapig a helyszínen folytatják, majd vizsga lezárása után kerül sor. Számos légitársaság szorosan figyelemmel kíséri, hogy az orvosok ellenőrizzék a repülőgép személyzetében dolgozó alkalmazottak egészségét. A kompozíció (a fotó bemutatva), amelyből a repülési bizottság áll, feltétlenül tartalmazza a pilótákat és a légiutas-kísérőket tesztelő szakembereket. Az orvosok, akiknek nincs ilyen gyakorlata, nem vehetők be a bizottságba.
A pilótákkal más a helyzet. Évente átképzést kell végezniük, amely magában foglalja:
A pilóták számára is kötelezőorvosi bizottság átadása. Ugyanez a követelmény vonatkozik a repülési mérnökökre. 40 év feletti személyek számára havonta egyszer orvosi bizottságot, 40 éven aluli személyek számára évente egyszer kerül sor.
A levegőn végzett munka mindig összekapcsolódik a stresszzel.Ezért minden olyan személyt, aki a repülőgép személyzetébe tartozik, alváshiány és fáradtság jellemzi. Az a kérdés, hogy mennyi ideig kell a csapat tagjainak a munkahelyen lenni, minden légitársaság külön-külön szabályozza, ez az ország jogszabályai alapján történik.
Ennek ellenére ez a kérdés továbbra is éles.Ez nem vonatkozik a rövid távú járatokra. De a 10-16 órás repülésekkel a kérdést külön-külön oldják meg. A polgári repülésben még mindig nincsenek általános szabályok az órákra vonatkozóan.
