על מנת דלק לשרוף לחלוטין בחדרמנוע, אתה צריך יחס מדויק של יחס האוויר לדלק. הודות למינון זה, המכונה משחררת את הכמות המינימלית של גזים מזיקים. זה שימושי לא רק עבור הסביבה, אלא עבור המנוע עצמו. וזה יחס זה היה תמיד נכון, ואם יש צורך, הנהג ביצע אבחון / תיקון של המכונית, יש חיישן חמצן מיוחד (בדיקה למבדה - השם השני שלה). היום נדבר על זה.
עקרון הפעולה
באמצעות יחידת הבקרה האלקטרוניתמנוע (כל כלי הרכב מצויד בו), המערכת קובעת את המינון הנדרש של דלק בתא הבעירה. חיישן למבדה, בתורו, הוא סוג של משוב, שבאמצעותו היחידה האלקטרונית מייצרת כמות מסוימת של בנזין, מוכן להצתה הצילינדרים. כמות הדלק הנצרכת תלויה ברמת הדיוק של המינון. אם נתון זה עולה על הנורמה המותרת, זה אומר כי דלק נשרף בתא לא לגמרי, אחוז מסוים של דלק פשוט טס לתוך הצינור, לפגוע לא רק הנהג (מבחינה כלכלית) אלא גם הטבע.
ראוי גם לציין כי בכל המודרניהמותגים של מכונות יש ממירים קטליטי מיוחד. בהם, גזי פליטה לעבור כמה שלבי סינון, לאחר מכן הם נכנסים זרז הרכב לצאת דרך משתיק קול. זה מאפשר למכונית לגרום נזק פחות לטבע, כך יצרנים זרים הם חובה על איוש המכוניות שלהם עם המכשיר הזה.
חיישן חמצן (בדיקה למבדה) ואת תקלה שלה
לפעמים נהגים בפני בעיה פירוטמכשיר זה, אך לא כל אחד מהם מגיב למצב בזמן. אם אתה מבחין בצריכת דלק מנופחת, והמכונית שלך פגשה רק את תקן היורו -1 לפליטות, המשמעות היא שהבעיה כולה נמצאת בחלק חילוף זה. חיישן חמצן (בדיקה למבדה) יכול גם האות על כישלונה. במקרה זה, "מנוע הבדיקה" נמצא על לוח המכשירים (כלומר, "בדוק את המנוע"), המזהיר מפני תקלות אפשריות במערכת הבקרה האלקטרונית. אבל זה לא תמיד קורה - החיישן יכול לשקר, במיוחד עבור מכוניות עם ציוד צילינדרים גז. לכן, אם "חבר ברזל" שלך עובד על פרופאן או מתאן, אתה לא צריך להגיב בצורה כה חדה לאות הזה.
מה לעשות עם התמוטטות?
אם אתה מוצא תקלה או ספקזה, ללכת לתחנת שירות להזמין שירות אבחון. שם, המאסטר יהיה לבדוק אם החיישן חמצן עובד (בדיקה למבדה) או לא. עבור אבחון, ציוד מיוחד משמש, אשר, עם מנוע על, קובע את המאפיינים של הפליטה במהירויות מנוע שונות. אין דרך אחרת לצאת, אז אם החיישן נשבר, זה פשוט בלתי אפשרי לתקן את הבעיה בעצמך (אלא אם כן יש לך את אותו ציוד).
