בקרת מנוע פנימיתהבעירה של מכוניות מודרניות מתבצעת באמצעות מכשירים אלקטרוניים מיוחדים (בקרים). אחת המשימות העיקריות של הבקר היא לווסת את הרכב תערובת הדלק המסופקת לגלילים של יחידת הכוח. זה תלוי בצריכת הדלק, ביציבות המנוע, כמו גם בתכונות הכוח והמשיכה שלו. לשם כך יחידת הבקרה האלקטרונית אוספת ומנתחת מידע מחיישנים שונים. בהתבסס על הנתונים שהתקבלו, ECU שולח את הפקודות הדרושות למכשירים המתאימים.
במאמר זה נדבר על מה חיישן החמצן VAZ-2110 ומה הוא מיועד. נשקול גם את העיצוב שלו, תקלות אפשריות ושיטות אבחון.
חיישן חמצן VAZ-2110 הוא מכשיר אלקטרוני שתוכנןכדי לקבוע את כמות החמצן הטהור בגז הפליטה. לשם מה זה? ראשית, על מנת להפחית את כמות הזיהומים המזיקים הכלולים בגזי הפליטה. אפשר להפחית את ריכוזם ככל האפשר רק על ידי יצירת התערובת הדליקה הסטואיציומטרית (14.7 ק"ג אוויר לכל 1 ק"ג דלק). כדי להשיג פרופורציה זו, יש להבטיח את צריכת האוויר בפועל בכמות המצוינת. מסתבר שזה רחוק מלהיות תמיד, ומסיבות שונות ומגוונות. היחס האידיאלי בין כמות האוויר הנכנס למעשה למחוון התיאורטי מצוין בדרך כלל על ידי האות היוונית λ (למבדה). לכן חיישן חמצן נקרא גם בדיקה למבדה.
בונה חיישן חמצן VAZ-2110, כמו, באופן עקרוני, והזרקה אחרתמכוניות, מורכב משתי אלקטרודות: חיצוניות (פלטינה) ופנימית (זירקוניום). הראשון נמצא במגע עם האוויר שמסביב, והשני נמצא במגע עם גזי הפליטה של המכונה. קריאות החיישן מבוססות על ההבדל הפוטנציאלי בין האלקטרודות: ככל שהוא גדול יותר, כך פחות חמצן בפליטה.
להפעלה רגילה של החללית למבדה, היא צריכה להתחמם עד 300-400 מעלות צלזיוס. טמפרטורה זו מושגת על ידי גוף חימום חשמלי מיוחד המובנה בתוך החיישן.
מיד לאחר התנעת המנוע, היחידה האלקטרוניתהבקרה מווסתת את הרכב התערובת, על סמך קריאות של חיישנים אחרים (זרימת אוויר המונית, פתיחת הבולם, טמפרטורת נוזל קירור וכו '). כאשר בדיקת הלמבה מתחממת ומתחילה לעבוד, הבקר מתחיל להתייחס לנתונים שלו.
שינויי ההזרקה הראשונים של ה- VAZ-2110 בשימוש חיישן חמצן סטנדרטי חברות "בוש" עם הסימון 0 258 005 133. לאחר שנת 2004, כאשר "העשרות" החלו להצטייד במערכות הזרקה חדשות "ינואר 7.2" ו- "בוש M7.9.7", החלו היצרנים להתקין מערכת מודרנית בדיקת למבדה VAZ - 0 258 006 537. ההבדל העיקרי שלה מהשינוי הקודם היה תנור הקרמיקה, שצרך הרבה פחות חשמל, אך חימם את המכשיר הרבה יותר מהר.
כיום בוש מייצרת שבעה שוניםשינויים בחיישני למבדה בהספק של 12 ו -18 וואט. בנוסף לאינדיקטורים של צריכת אנרגיה, חיישנים אלה כמעט אינם נבדלים בשום דבר, למעט מספר המגעים.
במכוניות VAZ-2110 ניתן למקם את החללית למבדה בדרכים שונות. בגרסאות ישנות יותר של "תריסר" הוא מחובר לראש צינור הקבלה (ליד המהדהד). במנועי 1.6 ליטר החדשים חיישן חמצן VAZ-2110 ממוקם ישירות על סעפת הפליטה.
השינויים האחרונים של "תריסר" מצוידים בשני בדיקות למבדה. ראשון חיישן חמצן VAZ-2110 (16 שסתומים) מותקן לפני הזרז, והשני - מאחוריו.
בממוצע, בדיקת למבדה מסוג VAZ יכולהלעבוד במצפון במשך 5-7 שנים או 120-150 אלף קילומטרים. אך הדבר כפוף לתפעול רגיל של המכונית, למעט עומס קבוע, דלק באיכות נמוכה ונסיעה בשטח.
העיקרי תקלה בחיישן החמצן "עשרות" הוא התחממות יתר קריטית המתרחשתבעת שימוש בדלק רע, חדירת נוזלי תהליכים שונים למכשיר, מרבצי פחמן על אלמנטים העובדים, כמו גם בלאי טבעי, שאף מכשיר אינו מבוטח ממנו.
לא משנה מה זה היה, אבל אם בדיקת הלמבדה VAZלא בסדר, יהיה צורך לתקן או לשנות. אך לפני שתתחיל בעבודה זו, עליך לוודא שחיישן החמצן הוא שגרם לתקלה במנוע. ראשית, נבחן את הסימפטומים העיקריים להתמוטטותה. אלו כוללים:
עדיף לאבחן את בדיקת הלמבדהבאמצעות ציוד מיוחד במרכז השירות. זו הדרך היחידה לקבוע במדויק את התקלה שלה, כמו גם לברר את הסיבות לכך שהיא נכשלה.
בבית ניתן לבצע אבחנה גסה בלבד. ומולטימטר רגיל, מופעל במצב מד מתח, יעזור לבצע אותו. לפני איך לבדוק חיישן חמצן, אתה צריך להתחמםמנוע הרכב לטמפרטורת ההפעלה. לאחר מכן, כבה את המנוע ונתק את מחבר החללית. אנו מחברים את חוט האות של החיישן למבחן החיובי של המולטימטר. אנו מחברים את המגע השלילי של המכשיר ל"מסה "של המכונית. אנו מפעילים את המנוע, מעמיסים אותו עד 2500 סל"ד ומסתכלים על קריאות המכשיר. אם ערך המתח הוא קרוב ל -0.9 וולט, בדיקת למבדה VAZ שמיש ויש לחפש את הסיבה במקום אחר. אך אם קריאות מד המתח נמוכות מ- 0.8 וולט, ככל הנראה החיישן אינו תקין.
לאחר שקבעתם את התקלה של החללית למבדה, אינכם יכולים להתעסק בניסיונות לתקן אותה, אלא לרכוש מיד חדש. באופן טבעי, אם אתה לא מבולבל מהעלות שלה. כמה זה חדש חיישן חמצן VAZ-2110? מחיר, בהתאם לשינוי של החללית, משתנה בין 1,500 ל -3,500 רובל. יָקָר? ובכן, מה אתה רוצה, פלטינה וזירקוניום אינן מתכות זולות.
במקרים מסוימים, חיישן נכשלאתה יכול לנסות להתאושש. אך אפשרות זו ישימה רק במקרים בהם הגורם להתמוטטותה הוא פיקדונות פחמן על רכיבי העבודה של המכשיר. תוצרי הבעירה מפריעים לפעולה הרגילה של החללית למבדה, ומעוותים את אות הפלט. על מנת להיפטר באופן עצמאי ממצבורי פחמן במשטחי העבודה של החיישן, אנו זקוקים ל:
קודם כל, אנו מנתקים את מחבר החיישן ואנחנו משחררים אותו מהמושב. עכשיו צריך לחתוך אותו, כי לא ניתן לפרק את החללית. מהדק אותו בעדינות בסגן ונסר את שני מכסי המגן כדי להגיע למוט הקרמיקה. כאשר זה נעשה, יש לחמם את החיישן מעל המבער. זה הכרחי כדי לשרוף מרבצי פחמן. בשום פנים ואופן אין לעשות כל ניסיון להסיר מוצרי בעירה באופן מכני. זה רק יפגע במכשיר.
לאחר הליכי חימום תוכלו להמשיךשיקום אלמנטים עובדים של החיישן על ידי הצבתו בחומצה אורתופוספורית. זה ממיס משקעי פחמן בצורה מושלמת. אבל אל תגזימו. לא מומלץ לשמור על החללית בחומצה יותר מ- 30 דקות.
בתום העבודה יש להרכיב את החיישן. לשם כך עליכם להלחין את המכסים המנוסרים לגוף באמצעות מלחם, שטף והלחמה.
יש דרך אחרת להימנעלרכוש חיישן חמצן חדש. והוא משמש את רוב בעלי המכוניות שמתמודדים עם הבעיה של התמוטטות החללית למבדה. המהות של שיטה זו היא להונות את יחידת הבקרה האלקטרונית על ידי החלקתה לאמולטור (blende) במקום לחיישן עובד.
ישנן שלוש שיטות ליישום תוכנית כה פשוטה:
במקרה הראשון, בין בדיקת הלמבה לקולטשרוול מיוחד (מרווח) מותקן עם צינור או סעפת. זה נעשה על מנת להרחיק את מגעי החיישן מגזי הפליטה. ההבדל הפוטנציאלי בו זמנית על האלקטרודות של החללית מצטמצם, עליו הוא מודיע ליחידת הבקרה האלקטרונית.
אתה יכול גם להחליף מחדש את ה- ECU על ידי התקנה עליותוכנה שונה שלא תגיב לכשל של חיישן החמצן. כדי לא לפגוע באלקטרוניקה של המכונית, מומלץ לבצע הליכים כאלה במעורבות מומחים מיוחדים.
ניתן גם לרמות את הבקר על ידי שינוי המתח על חוט האות של החיישן. לשם כך משתמשים במכשירים אלקטרוניים תוצרת בית שונים המותקנים בפער מוליכי.
