シリンダーブロックは内部エンジンの心臓部ですエンジンのすべての最も重要なコンポーネントとアセンブリを収容しているため、燃焼。ほとんどの負荷（最大50％）を占めるのはこの部分です。したがって、シリンダーブロック（VAZ 2114を含む）は、特別な高精度機械で、最も耐久性があり耐摩耗性のある鋼でできている必要があります。
このメカニズムは、一度にいくつかの機能を実行します。これは、エンジンの取り付け部品（シリンダーヘッド、クランクケースなど）の基礎であり、すべてのエンジン部品を収容するためのハウジングとしても機能します。
現代の車のほとんど鋳鉄製シリンダーブロック付き。鋳鉄はニッケルとクロムの添加剤で希釈されているため、丈夫で耐摩耗性があります。この材料の主な利点は、高度なモーターブーストで必要とされる過熱と剛性に対する耐性です。鋳鉄ブロックの唯一の欠点は、その重量が重いことです。これにより、車のダイナミクスが大幅に損なわれます。車を希望の速度に加速するには、エンジンがより多くの出力を生成する必要があり、これにより、燃費が向上します。しかし、原則として、車は消費された燃料の総量の1〜2パーセントしか失いません。
アルミニウムはあまり人気のない素材ですこれらの製品の製造。国内のガゼルといくつかのジグリモデルは、アルミニウムブロックの使用の顕著な例です。この材料の主な利点は、軽量で優れた冷却特性です。しかし、これに伴い、運転手はシリンダーを作るのに必要な材料を見つける問題に気づきます。
シリンダーブロックの設計は、以下の部品の配置を前提としています。
そして今、これらのデバイスについてさらに詳しく説明します。エンジンシリンダーには、シリンダーブロックに直接押し込むことができる（ほとんどの場合アルミニウムデバイスで）か、取り外し可能（鋳鉄メカニズムの場合）できる特別なライナーが含まれています。次に、取り外し可能な器具は「ドライ」と「ウェット」に分けられます。
シリンダーヘッドは部品の複合体であり、デバイスの上部にあります。ブロックのヘッドには、冷却ジャケット、潤滑チャネル、キャンドル（ガソリンエンジンの場合）およびインジェクター（ディーゼルエンジンの場合）用の穴があります。シリンダーヘッドには吸気バルブと排気バルブの開口部もあります。ヘッドとシリンダーブロックガスケットを収容するブロック自体の間に小さな接続ギャップがあります。時期尚早に交換すると、モーターの動力と牽引力が失われ始め、他の部品が故障するリスクが高まります。
カーターはそのような主成分ですシリンダーブロックのような部品。 KShMのボディです。クランクケースの底は専用パレットで固定されています。内燃機関のブロックに対して下部にあります。
