この記事はについて話します内燃エンジン冷却システムの誤動作、およびそれらの除去手順。多くの場合、液体の温度が0度前後に保たれている、または寒い天候でも液体がすぐに赤点に達するという問題があります。夏でも矢が90度に達しないことがあります。内燃焼エンジンで機能しているのはこの温度です。これらの障害の原因について学習します。
多くの場合、次のような要素サーモスタット。矢印が作業値より下または上にある理由は彼です。この場合のエンジンの動作は異常であるため、この問題の解消を遅らせる価値はありません。したがって、そのリソースは大幅に削減されます。これは、クランク機構、ピストングループ、バルブの誤動作につながる可能性があります。したがって、エンジン冷却システムの誤動作と、モーターが過負荷にさらされないようにそれらを修正する方法を知っておく必要があります。
ストーブなしで冬に乗ることは注目に値しますただの荒野。しかし、エンジンが非常に摩耗し、ガソリンを大量に「食べる」ことを考えると、これは些細なことです。給油所での燃料のコストは絶えず増加しています。その結果、ガソリンのコストが増加します。
あなたはあなたの額に7つのスパンを持っている必要はありませんこの故障を迅速に排除し、システムを診断します。原則として、サーモスタットが故障すると、冷却剤の循環が変化します。たとえば、国産のVAZ車では、サーモスタットが故障した場合、凍結防止剤が小さな円を描いて循環し続けます。また、ストーブのラジエーターに入ります。エンジン冷却システムの主な故障はサーモスタットにあると言えます。
このため、大型で運転しているときでも速度、凍結防止剤がメインの冷却ラジエーターに入らないため、エンジンジャケット内の温度が急激に上昇します。一部の外国車では、凍結防止剤が大きな円を描いて循環し続ける位置でサーモスタットが詰まります。夏には、そのような故障にすぐに気付かないかもしれません。しかし、冬になると、エンジンが動作するのに十分な温度に達しないため、すぐにポップアップします。非常にゆっくりとウォームアップします。
クーラントから多くの熱が放出されますしたがって、ラジエータでは、凍結防止剤を動作温度まで温めることはできません。いくつかの理由でサーモスタットに誤動作があります。多くの場合、これは凍結防止剤の使用であり、その資源は長い間枯渇しています。サーモスタット要素に徐々に蓄積するスケールフォーム。そして、システムのすべてのコンポーネントの誤動作があります。
同様の誤動作は、エンジン冷却システムに水を注ぐ。したがって、水道の蛇口から水を注がないように、システム内の液体をできるだけ頻繁に交換する必要があります。凍結防止剤の資源が約80〜9万キロメートルであることは注目に値します。したがって、同様のリソースを持つポンプを交換する場合は、冷却システム全体をフラッシュするとともに、凍結防止剤を交換することをお勧めします。多くの点で、VAZ-2106エンジン冷却システムの誤動作は、外国車に見られるものと同様です。
サーモスタットの故障を判別することが可能ですものすごく単純。最初にエンジンを始動してウォームアップします。ウォームアップ後、ラジエーターにつながるパイプに触れます。それらが冷たい場合、冷却剤はラジエーターに流れ込みません。しかし、喜ばないでください。温度が90度以上に達すると、上下のノズルが熱くなるはずです。この場合にのみ、サーモスタットが完全に機能していると言えます。凍結防止剤がシステム内を大円または小円で循環するかどうかに関係なく、ストーブはすべてのモードで動作することに注意してください。
エンジンが過熱すると、ピストングループは、すべての摩擦部品の摩耗を増加させます。この場合、すべてのベアリングが瞬時に故障し、ピストンが焼損し始める可能性があります。もちろん、摩擦損失が発生します。燃焼室で行われる燃料と空気の混合物の点火プロセス全体が中断されます。これに伴い、電力の低下が見られます。燃料消費量も増加します。過度の熱により、ピストンがシリンダー内で循環する可能性があることに注意してください。
過熱はしばしばラジエーターの目詰まり。コームには多くの破片やスケールが蓄積します。これにより、チャネル内の凍結防止剤の移動が防止されるだけでなく、熱伝達も減少します。前述のように、国産車では、サーモスタットは液体が小さな円でのみ循環する位置にウェッジします。同時に、それはメインラジエーターに落ちません。その結果、液体は熱を発する時間がありませんが、冷却ジャケット内で常に暖まっています。
この誤動作を取り除くために、ほとんど許容できる方法は、ストーブタップを完全に開き、ブロワーファンをフルパワーでオンにすることです。もちろん、これは効果がありますが、それほど重要ではありません。液体が正常に循環するように、新しいサーモスタットを取り付けることをお勧めします。システム内の凍結防止剤のレベルを監視しない場合、それはその痕跡を残します。もちろん、この結果、温度が上昇します。
システムの誤動作にご注意くださいYaMZ-238エンジンの冷却は、VAZ車の場合と同じです。しかし、循環が両方の円で発生し、サーモスタットは機能しているが、エンジンがまだ過熱している可能性もあります。これは、電動ファンが設置されているシステムでよく発生します。原則として、センサーは故障し、その助けを借りて電気モーターに電力が供給されます。ウォーターポンプを駆動するベルトが破損している場合も、過熱する可能性があります。または、正しく調整されていない場合。
そして今、それがいつ起こるかについてエンジンの低体温。通常の状態、つまり温度がマイナス20度に達した場合でも、エンジンは比較的速くウォームアップする必要があります。追加で絶縁されていなくても。これはモーターの設計であり、広い温度範囲で正常に機能します。もちろん、お住まいの地域の寒さが冬に非常に強い場合は、耐火ヒーターを使用することをお勧めします。しかし、サーモスタットが開いた状態で、循環が大きな円でのみ発生する場合、低体温は単に避けられません。
一部の車両では、ファンが強制駆動している場合、低体温が観察されます。そのため、多くのドライバーが機械式ファンを電動式ファンに交換しています。外の温度が0度未満の場合、後者は冬には実際にはオンにならないことに注意してください。システム全体が完全に密閉されている必要があることに注意してください。ひび割れがあってはなりません。すべてのシールとガスケットは、損傷することなく無傷である必要があります。ラジエーターが漏れてはいけません。 VAZ-2110エンジン冷却システムにはこのような誤動作があり、すべての車で同様です。
