에스테르는 OH 기의 OH 원자가 탄소 라디칼로 대체 된 분자 내의 알코올의 유도체이다. 에스테르는 탄화수소 사슬의 이량 체 및 이성질체를 특징으로한다.
탄화수소 사슬의 이성질체는 그 분지 때문이다.
Метамерия – вид изомерии, при которой два и 더 많은 에스테르는 유사한 분자식을 갖지만, 산소 "브릿지"의 양쪽에 상이한 라디칼로 인해 상이한 분자 구조를 갖는다. 예를 들어, 3 개의 에스테르는 분자식 C4H10O에 해당합니다 :
-CH3-O-CH (CH3) 2;
-CH3-O-C3H7;
-C2H5-O-C2H5.
이 물질들은 디메틸 에테르를 포함하여 합성 적으로 얻어진다. 이 화합물의 화학식은 산소 "브릿지"에 의해 연결된 2 개의 메틸 라디칼로 표시된다.
본질적으로 에테르는 무료입니다.조건을 찾을 수 없습니다. 디메틸 및 메틸 에틸 에테르는 기체이다. 다음 몇 가지 대표자는 액체이고 고급 에스테르는 고체입니다. 그들은 물에 잘 녹지 않으며 유기 용매가 우수합니다. 중간 대표자 (디 프로필, 프로필 에틸, 디 에틸)는 우수한 유기 용매입니다. 이들 유기 화합물의 물리적 특성은 분자량에 따라 변한다.
디메틸 에테르 : 준비
기술 된 물질은 물에 잘 녹고에탄올, 디 에틸 및 디 프로필 에테르. 이 에테르는 메탄올의 탈수 및 H2 및 CO로부터의 메탄올 생성의 부산물로 인해 수득된다. 냉동 장치에서 냉매로 사용됩니다.
В ближайшем будущем дизельные двигатели будут 가스가 아니라 디메틸 에테르로 옮겼다. 이러한 재구성은 천연 가스로 전환하는 것에 비해 훨씬 저렴합니다. 이러한 엔진을 생산하는 주요 국가는 미국, 러시아 및 일본입니다.
21 세기 초 러시아 정부는차량에서 대체 연료 사용에 대한 결정. 디메틸 에테르는 트럭에 사용됩니다. 이 기본 결정은 트럭에 설치된 디젤 엔진의 질소 화합물 배출이 설정된 표준을 여러 배 초과한다는 사실로 인해 결정되었습니다. 디메틸 에테르는 이러한 유형의 엔진에 이상적이며 실제로 재구성 할 필요는 없습니다. 새로운 대체 유형의 연료를 사용해야 만 새로운 현대식 엔진이 환경 친화적 인 Euro-3 수준에 도달했습니다.
Правительства многих стран мира уверены, что 디젤 엔진의 미래 연료는 디메틸 에테르입니다. 오늘날이 물질은 주로 천연 가스를 처리하여 얻습니다. 공정의 초기 단계에서 천연 가스가 개질되어 합성 가스가 생성됩니다. 그 후, 그것은 메틸 알코올로 변합니다. 또한, 메탄올을 탈수시킬 수있어 디메틸 에테르가 생성된다. 이 에테르를 합성하는 또 다른 방법이 있습니다-합성 가스를 메탄올로 직접 전환하는 것입니다.
디젤 연료와 비교하여 에테르는 자신의장점과 단점. 에테르 분자의 구조에는 "탄소-탄소"결합이 없습니다. 상당한 산소 함량으로 인해, 물질 자체의 비점보다 높은 온도에서 매체에 에테르를 주입함으로써 우수한 분무가 보장된다. 이러한 특성은 연료 연소를 개선합니다. 이 대체 연료를 사용하기 때문에 엔진 소음 수준이 감소하는 반면 신뢰성은 향상됩니다.
이 에테르의 주요 단점은 더 낮은 발열량 및 더 낮은 밀도를 포함한다. 이 모든 것이 연료 소비를 증가시킵니다. 이 물질은 윤활성이 매우 열악합니다.
