Yra keletas priežasčių, kodėl ji gali virtiaušinimo skystis. Tačiau dažnai problema gali būti pašalinta atskirai. Kaip rodo praktika, daugeliu atvejų vairuotojas yra kaltinamas. Galų gale, aušinimo sistema turi būti reguliariai prižiūrima. Pažvelkime į tai, kodėl išsiplėtimo bake yra virimo antifrizas ir kaip išspręsti problemą.
Pirmas dalykas, kurį norėčiau išsamesnissprendžia, kaip variklis atvės. Visa sistema nėra sudėtinga, tačiau jos darbe yra tam tikrų niuansų. Turi būti suprantama, kad kai tik paleisite automobilio variklį, jis įkaista. Jame yra specialūs kanalai, per kuriuos slėgis cirkuliuoja ir pašalina dalį šilumos. Pagrindiniai aušinimo sistemos elementai: radiatoriai, siurblys, termostatas, išsiplėtimo bako dangtelis (oro vožtuvas), vamzdžiai ir kt.
Antifrizo virimo temperatūra yra daugiau nei vanduo.Štai kodėl jis naudojamas šiuolaikiniuose automobiliuose. Jei prisimename fizikos eigą, galime daryti išvadą, kad slėgio padidėjimas sukelia virimo temperatūros padidėjimą. Todėl kuo didesnis slėgis, tuo didesnė aušinimo skysčio virimo temperatūra. Tačiau sunkios eksploatavimo sąlygos (pvz., Stovėjimas eismo spūstyse) neišvengiamai lemia nuolatinį slėgio padidėjimą sistemoje. Kai jis pasiekia tam tikrą vertę, atsidaro oro vožtuvas, todėl į atmosferą išleidžiamas per didelis garas.
Kaip pažymėta pačioje šio straipsnio pradžioje,aušinimo sistema turi būti periodiškai tikrinama, ar nėra nuotėkių, antifrizo būklės, siurblio ir termostato veikimo. Jei to nepadarysite, galite smarkiai apgadinti ir perkaisti variklį. Remontas nėra pigus įvykis, todėl neturėtumėte to atkreipti į tokią vietą.
Kitas gana svarbus punktas yra tarnavimo laikasantifrizas. Tai labai priklauso nuo jo tipo. Pavyzdžiui, patartina G11 keisti kas kelerius metus, o G12 + gali lengvai atlaikyti apie 5 metus. Tuo pačiu metu yra gamintojo rekomendacijų dėl aušinimo skysčio tipo ir jo pakeitimo dažnio. Todėl, jei pastebėjote, kad išsiplėtimo bakelyje periodiškai verda antifrizas, tai nereiškia jokių mechaninių gedimų. Gali būti, kad jis tiesiog prarado kai kurias savo charakteristikas, todėl virimo temperatūra nukrito. Na, dabar pereikime prie pagrindinių problemų ir jų pašalinimo būdų.
Kai sistemoje nepakanka aušinimoskystas, virimo temperatūra nukrinta. Daugeliu atvejų problema išspręsta paprastu papildymu. Patartina tai atlikti šaltai. Taip yra dėl to, kad aukštoje temperatūroje skystis plečiasi. Todėl, jei jūs supilsite į išsiplėtimo baką iki "minimalaus" ženklo, kai sistema atvės, antifrizo bus daug mažiau.
Tiesą sakant, nėra nieko sunku užpildyti.Suraskite išsiplėtimo baką ir atsukite kištuką. Tai gali būti paprastas plastikas, kuris beveik nevykdo jokios funkcijos, arba užplombuotas. Po to, kai mes atsukite, užpildykite reikiamą kiekį antifrizo. Pageidautina, kad antifrizo lygis išsiplėtimo bakelyje būtų tarp žymių „maksimalus“ ir „mažiausias“. Dėl priežasčių, dėl kurių lygis krito, jų yra tik keletas. Tikėtina, kad sistemos priežiūros metu antifrizas nebuvo pridėtas. Antrasis variantas yra nuotėkis.
Jei pastebėsite, kad jis išspaudžia antifriząišsiplėtimo baką, tai gali reikšti, kad užstrigo termostatas. Faktas yra tai, kad jis veikia kaip vožtuvas ir turi dvi pozicijas: uždarą ir atidarytą. Uždaroje padėtyje cirkuliacija per sistemą atliekama mažu ratu. Dideliu ratu skystis praeina per radiatorių, o tai prisideda prie jo pagreitinto aušinimo. Jei automobilio variklis yra šaltas, termostato vožtuvas yra uždarytas, o tai prisideda prie pagreitinto jėgos bloko pašildymo. Kai variklis yra karštas, termostatas atsidaro, o aušinimo skystis cirkuliuoja per radiatorius, kur jį atvėsina artėjančio oro srautas arba difuzoriai.
Ką gauname, jei užstringa termostatas? Yra du variantai: antifrizas nuolat kaitinamas išsiplėtimo bakelyje. Taip yra dėl netinkamos aušinimo skysčio cirkuliacijos. Tuo pačiu metu jis išspaudžia antifrizą iš išsiplėtimo bako, nes jis nuolat plečiasi. Tai rodo, kad vožtuvas yra uždarytas. Antrasis variantas yra tas, kad automobilis įšils labai ilgai. Kilus bet kokioms problemoms dėl termostato, jį reikia pakeisti, ne taip brangu sutaupyti tokioje kritinėje dalyje.
Dizaineriai automobilių kūrimo etapepateikiami tam tikri duomenys apie antifrizo judėjimo greitį sistemoje. Laikui bėgant radiatoriaus vidus užsikemša druskomis ir nuosėdomis. To išvengti negalima, nors problemą lengva pašalinti savaime. Pakeitus aušinimo skysčio pakanka sistemą nuplauti specialiomis priemonėmis, kurios leis iš dalies arba visiškai pašalinti eksploatacijos metu susidariusias nuosėdas. Dėl to aušinimo skystis cirkuliuos greičiau ir aušins daug efektyviau.
Tuo pačiu metu nepamirškite apie radiatorių.lauke. Kadangi jis sumontuotas už priekinio buferio ir yra atvėsinamas artėjančio oro srauto, jis pakankamai greitai purvinamas iš išorės. Koris užsikemša ir sutrinka šilumos mainai. Oras nepraeina pro radiatorių, todėl išsiplėtimo bakelyje verda antifrizas. Koriai valomi specialiais plovimo tirpalais esant žemam slėgiui. Patartina nenaudoti plovyklos, nes galite korį sulenkti.
Kaip jau supratome, plėtimosi kištukasbakas yra gana svarbus elementas, nors daugelis vairuotojų jo nekeičia per visą automobilio tarnavimo laiką. Bet čia, kam pasisekė, nes vožtuvas gali tinkamai veikti gana ilgai, arba jis gali sugesti per metus ar dar mažiau.
Patikrinkite, ar kištukas veikiatiesiog. Norėdami tai padaryti, užveskite automobilio variklį ir visiškai jį pašildykite. Kai sistemoje susidaro per didelis slėgis, vožtuvas turėtų veikti ir perteklinis slėgis bus išleistas. Tai galite suprasti pagal būdingą garsą. Be to, sulaužius vožtuvą, antifrizas bus priverstas patekti į išsiplėtimo baką. Dangtelio negalima taisyti, todėl jį reikia pakeisti.
Antifrizo temperatūros jutiklis reikalingas ne tikkad būtų galima stebėti sistemos būseną prietaisų skydelyje. Jis atlieka kitą, ne mažiau svarbią funkciją. Jutiklis siunčia duomenis į borto kompiuterį ir, pasiekus tam tikrą temperatūrą, duoda signalą įjungti aušinimo ventiliatorius. Jei važiuojant dideliu greičiu difuzoriai praktiškai nereikalingi, tai kamščiuose jie tiesiog būtini.
Jei kažkas neveikia tinkamai, tada paleiskiteventiliatorių nėra, o pats jutiklis dažnai veikia normaliai. Problema gali būti atvira grandinė arba saugiklio gedimas. Į laidus galite paskambinti tiek patys, tiek iš elektriko degalinėje. Po to problema turėtų išnykti. Tačiau pirmiausia patartina patikrinti saugiklį. Norėdami tai padaryti, tiesiog įdiekite naują. Mažiausiai paplitusi relė sugenda. Kai kurių automobilių modelių jo negalima nusipirkti įprastoje automobilių atstovybėje. Tokiu atveju trumpiklis gali būti įdiegtas kaip laikinas sprendimas. Bet jūs turite suprasti, kad ventiliatorius dirbs nuolat.
Dažniausiai pasitaiko antifrizo nuotėkiųproblema. Laikui bėgant vamzdžiai išdžiūsta, ant jų atsiranda mikrokrekiai. Taip pat susilpnėja tvirtinimo taškai prie radiatorių ir išsiplėtimo bako. Todėl iš pradžių atsiranda nedidelis nuotėkis, kuris laikui bėgant tik blogėja. Jei problema nebus pašalinta, vamzdis galų gale gali sulūžti. Visas antifrizas pasipils, o variklis perkaista, jei to nepastebėsite laiku.
Kad taip neatsitiktų, rekomenduojamaperiodiškai keisti guminius vamzdžius, tikrinti tvirtinimo detalių būklę ir kt. Taip pat gali atsirasti nuotėkis dėl netinkamo oro vožtuvo veikimo. Kai sistemoje buvo per didelis slėgis, buvo rasta silpna vieta, per kurią išbėga aušinimo skystis. Šiuo atveju neaišku, kiek reikia užpildyti antifrizą, nes jo lygis nuolat keisis. Patartina kuo greičiau pašalinti nuotėkį.
Vadinamasis siurblys yra atsakingas už pumpavimąaušinimo skysčio per sistemą. Paprastai vandens siurblys yra įtrauktas į dujų paskirstymo rinkinį ir keičiasi pagal taisykles. Todėl, norint išvengti problemų, patartina kas 70–100 tūkstančių kilometrų sumontuoti naują siurblį.
Bet taip atsitinka, kad pinigai už originalų siurblį nėrapakanka. Tokiu atveju vairuotojai perka alternatyvą, dažniausiai kinišką pakaitalą, tada stebisi, kodėl verda antifrizas. Po kurio laiko siurblys nuteka, o tai gali sunaikinti jo sparnuotę ir plastikinius elementus patekti į maitinimo bloko sistemas. Sugedusio siurblio pakeitimas yra brangus, tačiau tai reikia padaryti kuo greičiau. Tokiu atveju nerekomenduojama savarankiškai judėti automobiliu. Pigiau sumokėti už vilkiką.
Taigi išsiaiškinome pagrindines priežastisverdamas ir išspaudęs antifrizą. Kaip matote, jų yra daug. Dažnai lengva nustatyti ir išspręsti problemą. Vis dėlto būtina laikytis kelių paprastų taisyklių, kurios visada padeda išlaikyti variklio aušinimo sistemą geros būklės:
Tiesą sakant, nieko sudėtingo, taip pat antifrizo į sistemą. Tačiau tuo pat metu gamintojo rekomendacijų nesilaikymas gali sukelti rimtesnių problemų.
Kai automobilio variklis perkaista, galiaįrenginys gali nesugesti. Viskas priklauso nuo važiavimo aukštesnėje temperatūroje trukmės ir variklio konstrukcijos ypatumų. Pavyzdžiui, vidaus degimo variklis su aliuminio bloku labiau nei kiti bijo perkaitimo. Todėl toks variklis dažnai stringa, kai pasiekia kritinę temperatūrą.
Daugelis vairuotojų žino, kaip pridėti antifrizo,bet tai negelbsti nuo problemų. Juk anksčiau ar vėliau galite praleisti lygį. Kaip rodo praktika, rimti gedimai įvyksta pačiu netinkamiausiu momentu. Magistralėje gali nutraukti vamzdis toli nuo namų, ir net išsiplėtimo bako kamštis nesuteikia jokios garantijos. Ką tokiu atveju daryti? Pagrindinis dalykas nėra panika. Jei variklis nebuvo perkaitęs, rimtų pasekmių jau buvo išvengta.
Kad tokių bėdų neatsitiktų,turi būti laikomasi gamintojo rekomendacijų. Patartina pirkti tik originalias atsargines dalis, nes 90% atvejų jos yra aukščiausios kokybės. Taigi žinote, kodėl išsiplėtimo bakelyje verda antifrizas ir ką daryti, jei iškyla tokia problema.
