Ved transport av bulk byggematerialerStort utstyr er uunnværlig, noe som i stor grad forenkler og fremskynder lossing. I løpet av de siste tiårene har volumet av slike transporter økt betydelig, først og fremst på grunn av veksten i byggevolum, som dumpere har sluttet å takle. Derfor brukes i dag spesielle trailere med betydelige volumer og bæreevne.
Tippvogner er på egen håndstyreutstyr som har en tippeplattform. Det brukes i jordbruk og konstruksjon for transport av bulkvarer med lav tetthet, for eksempel land eller grus, samt kull og malm.
En tipp Semi-trailer koster halvparten av størrelsen på en bil i samme størrelse. Han frakter byggevarer dobbelt så mye, noe som betyr at det lønner seg raskere.
Et pålitelig chassis er en av de viktigste driftsforholdene for slikt utstyr, fordi når du flytter semitraileren, faller den største belastningen på denne delen.
Det er mange selskaper som produserer tippetilhengere. Produktene deres avviker i type lossing, kroppsgeometri, antall aksler og egenskaper for løftemekanismer.
Semitrailers tekniske egenskaperLastebiler er avhengig av formålet med spesialutstyret. Og for å velge riktig design, må du først kjenne tettheten til fraktet last. Tilhengere med samme bæreevne kan tross alt ha forskjellig kroppsvolum. Siden tettheten av sand er høyere enn tettheten av kull, som igjen er større enn tettheten for utvidet leire, brukes kjøretøy med et kroppsvolum på 26-28, kull - 35 og utvidet leire - fra 50 til 60 kubikk for å transportere sand og grus.
Det er mulig å frakte utvidet leire i en semitrailer med et volum på26 kubikk, men kostnadene for å transportere ett tonn av dette materialet vil nesten doble seg, og bruken av slikt utstyr vil være ulønnsomt. Karosserimaterialet, dets tykkelse og type fjæring avhenger av semitrailers formål.
For å redusere sin egen vekt i produksjonenstrukturer med høyt volum bruker aluminium med en tykkelse på tre millimeter. Opphenget er installert pneumatisk. Semitrailere med fjæroppheng og stålkropp med stor tykkelse brukes der konstruksjonsstyrke er viktig, for eksempel for transport av tung fjell.
To typer kropper brukes i tipp Semi-vogner.
En halvsirkulær form anses som tradisjonell.Egnet for transport av bulkvarer. Siden steinene treffer sidene tangentielt ved lasting, og slagbelastningen reduseres, er det vanskeligere å skade en halvsirkulær kropp. I tillegg er en slik design alltid sterkere enn en rektangulær, så en tradisjonell kropp er alltid sterkere og lettere enn en analog med rette sider. Den viktigste fordelen er rask lossing uten å klebe bulkmaterialer i hjørnene.
Den firkantede kroppen brukes ikke barefor sand og grus, men også for transport av rektangulære materialer, for eksempel plater eller murstein. Imidlertid må den forsterkes med avstivere, noe som påvirker egen vekt negativt.
Den klassiske metoden for baklasting er mest populær på grunn av enkelhetens design, mindre enn sin egen masse semitrailere med større kroppsvolum.
Side lossing er praktisk hvis det er begrensningeri høyden, for eksempel innendørs. Derfor brukes lignende mekanismer i landbruket for lossing i lagringsanlegg. Tippvogner, bilder av disse er presentert nedenfor, brukes til akselerert lossing på ujevne plattformer.
Det er også design som utfører tosidig eller universell (på tre sider) lossing.
Semitrailere er forskjellige i utslagsmetodenmaterialer. Tvangs lossing utføres ved hjelp av en skrueskrue, som skyver innholdet under rotasjon. For skrå lossing brukes teleskopheiser.
Og en annen forskjell i utformingen av semitrailere er relatert til ledelsen. Den kan lages utenfra eller fra førerhuset.
Antall aksler i semitraileren påvirker bæreevnen. Fire-akslede konstruksjoner med forsterket ramme har opptil 45 tonn, tre-akslede strukturer - 35 tonn og biaxial - 25 tonn last.
En slik mekanisme er en kompakt formspesialutstyr, som brukes til transport og lossing av kompost, sagflis og ensilasje i landbruket. Det kan også brukes til å transportere store belastninger, for eksempel rotvekster, byggevarer i bulk og til og med snø.
Semitrailer med dumping medbrede profiler dekk kan være uniaxial, på grunn av at grepsvekten reduseres, og permeabiliteten til hjulet blir økt, eller biaxial, designet for å bære tyngre belastninger. Designbremsene lar deg holde hengeren på plass når du parkerer i bakker.
Tippekroppen kan lastes av tresider i ganske lave rom. Med en bæreevne på femten tonn inneholder den omtrent tjuetre eller trettiåtte (når det trykkes på) kubikkmeter bygningsmaterialer.
Praktisk og funksjonell design tillaterOm nødvendig, utfør lossing selv uten å heve kroppen. Et autonomt hydraulisk system vil fungere hvis traktorens hydrauliske system svikter, og fraværet av teleskopiske sylindre eliminerer motorolje.
Etterspørselen etter dumpingutstyr i det innenlandske byggemarkedet tvang selskapene i den russiske bilindustrien til å starte produksjon av nettopp slike strukturer.
Standard triaksial mekanisme frigjør et barnKAMAZ, den største produsenten av lastebiler i Russland. OJSC “NefAZ” produserer en tipphenger med en sammenleggbar bakluke og en løftende foraksel med en kapasitet på 30 kubikk og en bæreevne på 33 tonn.
For ikke så lenge siden begynte å produsere slike produkter ogChelyabinsk anlegg av trailerutstyr. Enhetene er tilpasset russiske veier med all overflate og terreng. Og den tradisjonelle kroppsfasongen kompletteres av moderne løsninger for å øke bæreevnen til en triaksial semitrailer.
Maskinbyggeanlegg "TONAR" fra Moskva-regionen -en av de mest kjente produsentene av voluminøst anleggsutstyr. TONAR dumping semitrailer finnes ofte som en del av vogntog. Modellutvalget inkluderer design med et volum på 28 og 32 kubikk, fire-akset - fra 37 til 44 kubikk. Fabrikken har utviklet en rekke semitrailere med side lossing, noe som er tryggere på grunn av større stabilitet. Det er praktisk for små romhøyder og kan redusere driftstiden betydelig.
Den nærmeste utenlandske produsentenanleggsmaskiner er Hviterussland. Det er ikke vanskelig å gjenkjenne MAZ dumping semitrailer på veien og byggeplassen. Dette er en stor, gul-oransje metall-kropp uten markise med lossing bak, to-akslede strukturer med en løftekapasitet på 16 og 26 tonn, og tre-akslede strukturer - 35 tonn.
Polske semitrailere kan ikke forveksles med andre.VELTON. Tippvogner med kamel ombord, sammenleggbart telt på et tre-akslet chassis og baklasting er laget av aluminium eller stål. De har en tradisjonell karosseri i form av et halvrør eller med rette sider med et volum på 27 til 49 kubikk.
VELTON er et av Europas ti ledende trailere og semitrailerselskaper som produserer mer enn seksti typer produkter og implementerer mange av sine egne tekniske løsninger.
I dag består det vanligste vogntoget av en lastebiltraktor med tre par hjul og en semitrailer som har tre eller fire aksler. Bæreevnen til en slik mekanisme når førti tonn.
Transportselskaper foretrekkervogntog, ettersom de har høyere bæreevne og er mer økonomiske. De har mindre aksial belastning med samme belastning som en konvensjonell tippbil. Slike maskiner kan betjenes uten problemer innenfor akselbelastningen på noen veier.
For transportfirmaer bruk av traktorerDet er også praktisk fordi du på noen av dem kan installere et design av en annen type. Det vil si at "traktor pluss semitrailer tipper" vogntog er mer universelt enn en egen tippbil. Dessuten kan du kjøpe en slik enhet i nærvær av en flåte av traktorer som er mye billigere enn en lastebil.
Tipper semitrailer er et spesielt utstyr som eri dag er det mest etterspurt innen bygg, gruvedrift og landbruk for transport av bulk. Ledende europeiske og innenlandske produsenter i et konkurransedyktig miljø forbedrer stadig produktene sine og utvikler nye typer av dem.
