Kjøretøyenhet forutsetter tilgjengelighetenmange noder og mekanismer. En av disse er bakakselen. Niva 2121 er også utstyrt med den. Så den viktigste noden til bakakslen er differensialen. Hva er dette elementet, og hvorfor trengs det? Prinsippet om bruken av differensialen, og hvordan du kan brygge den riktig, er videre i vår artikkel.
Hovedformålet med elementet er overføring av dreiemomentøyeblikk og fordeling av krefter fra drivakslen mellom akselakslene. Dermed er den bakre differensialen i stand til å rotere hjul med forskjellige vinkelhastigheter. Det er verdt å merke seg at et slikt element ikke bare er på bakhjulsdrevne biler. På maskiner med forhjulsdrift er dette elementet plassert i girkassen. Og på 4x4-SUVer er det i overføringssaken og i begge broene.
Det er tre forskjellige driftsformer.Så hans arbeid er rettet mot å kjøre i sving, langs hvor mange veier og i rett trafikk. I sistnevnte tilfelle har hjulene på bilen like motstand. Dreiemoment fra drivakslen (eller sluttdrevet) overføres til differensialhuset. Satellitter roterer med det. Sistnevnte løper rundt tannhjulene på semiaxen og overfører dermed dreiemoment til de to kjørende to hjulene i like proporsjoner. Og siden satellittene på aksene ikke roterer, beveger halvdelenes tannhjul seg med samme vinkelhastighet. Hastigheten er lik hastigheten på utgangsakselen til sluttdrevet.
Et litt annet prinsipp for differensialdrift ived sving med bil. Så i denne situasjonen vil hjulene rotere i forskjellige vinkelhastigheter. Det som er nærmere rotasjonssenteret har mer motstand enn den ytre disken. Hva skjer i dette tilfellet? Differensialet begynner å overføre dreiemoment med forskjellige krefter på akselakselen. Så øker frekvensen av rotasjonen av det ytre giret, og det indre giret synker. Summen av omdreiningene til begge girene er lik den doble hastigheten på det drevne giret til hovedgiret.
Nå vurder situasjonen når en bilbeveger seg på en glatt vei. Så i et bestemt område begynner et av hjulene å gli, og møte mer motstand. Differensialhjul roterer det andre hjulet med økende hastighet. Sikkert har du sett mer enn en gang hvordan en stoppet bil staller med bare ett hjul når det andre står stille. Dette er forskjellenes arbeid. Men dens funksjon er ikke i det hele tatt rettet mot å forringe bilens ytelse. Takket være dette elementet passerer bilen jevnere hjørner. Samtidig spiser ikke slitebanen på dekkene, siden skivene roterer likt.
Så, vi kom til det mest populære spørsmåletnybegynnere gatekjørere. Det bryggede differensialet er laget for å gjøre bilen lettere å skli, bare i sving. Dette fenomenet kalles drift. Det bryggede differensialet lages oftest på gamle bakhjulsdrevne biler.
Dette gjelder spesielt det gamle innenlandske"Klassikere" hvor det ikke er blokkering. Hva er differensialsperre? Denne funksjonen lar deg endre overføring av dreiemoment på akselakselen. Så når låsen er på, roterer hjulene med samme vinkelhastighet. Systemet virker direkte på bakakselen. Chevrolet Niva er også utstyrt med en lås. Men dette systemet er ganske dyrt og påvirker bilens kostnader betydelig. Derfor har ikke alle maskiner det. Hva skal jeg gjøre i dette tilfellet? Bare en vei ut - for å brygge differensialen. Prosedyren er ganske enkel, og du kan gjøre det selv. Det eneste du trenger er en god sveisemaskin og maske for å bevare synet når du arbeider med elektroder.
Tross alt påvirker en lys elektrisk lysbue sterkt det menneskelige øyet. Ikke glem å ta på deg en maske før du jobber.
Så vi går direkte på jobb.For å brygge en differensial må vi få den ut. Derfor kjører vi først bilen over på en flyover eller et synshull (hvis det er heis, er dette enda bedre). Fjern deretter oljen fra girkassen. Den vanlige "transmisjonen" helles her. Men å "jobbe av" er ikke verdt å helle. Når du har fått brygget differensial, må du fylle på nytt olje i girkassen. Deretter må du jekke baksiden av bilen. Fjernede hjul og bremsetrommer. Deretter skrues halvaksen på begge sider med en sperre løs og forlenges utover (ikke nødvendigvis helt - den kan forlenges med 20-30 centimeter). Deretter skrur du av boltene rundt omkretsen til girkassen (vanligvis åtte), og fjern den utover. Ved hjelp av et stykke rene filler og bensin behandler vi tannhjulene til mekanismen. Vi trenger dette for en bedre “gripe”.
Så, foran oss ligger en bar girkasse med satellitter.Hvordan brygge en differensial med egne hender? Alt er veldig enkelt. Med sveisemaskinen “griper” vi satellittene på innsiden av differensialkassen, så vel som mellom hverandre. Etter det kan du ta på deg en full søm. Det ser ut som følger.
For å sikre kvaliteten på sømmen (hvis brukt)halvautomatisk apparat), slå slaggbelegget med en hammer og en meisel. Hvis sømmen er ujevn, arbeid igjen på satellittens kontaktområde. Nå kan du samle alt tilbake og sette girkassen på plass. Bilen er i full drift.
Så vi brygget satellittene, og bilen ble enklerelegg inn en skrens (siden hjulene nå roterer med samme vinkelhastighet, uansett type veibane). Er det trygt å ri på tebladene? Til tross for overbevisningen fra noen skeptikere, er en slik maskin fullt egnet til daglig bruk. Det er sant at du trenger å vite noen av finessene ved kjøring. Siden bilen begynte å bryte inn i en drift lettere, må du vite hvordan du kommer ut av den riktig. Siden "sveising" kun utføres på bakhjulstrekket, når vi svinger (hvis dette ikke er en forsettlig drift), fjerner vi foten vår fra gasspedalen og beveger oss strengt "i gir". Hvis det er vinter, er det strengt forbudt å bytte til nøytral. Du risikerer en nødsituasjon. Det er også ønskelig å redusere farten før du bøyer. Vel, hvis du med vilje vil gå inn på en skrens, når du går gjennom en seksjon, må du øke motorhastigheten ved å trykke foten på gasspedalen, og vri rattet skarpt i rotasjonsretningen, og deretter i motsatt retning.
Uten å "sveise" prøver bilen å komme seg ut av skrensenøyeblikkelig, siden bare ett hjul vil gli. Dermed kan du på brygget differensial enkelt komme inn i en kontrollert skrens. Å komme ut av det er ganske enkelt. Det viktigste er å beregne innsatsen og ha en god reaksjon.
Før du brygger differensialen, bilen dinmå være i full drift. For det første gjelder dette overføringen. Det er tross alt på henne at alt dreiemomentet blir tildelt. Brygget girkasse vil øke belastningen på girkassene betydelig. Som et resultat vil det raskt mislykkes. Vær også oppmerksom på sømens kvalitet. Hvis sveisingen er dårlig, vil sømmen snart kollapse og en haug med metallfragmenter dukke opp inne i girkassen.
Situasjonen er ikke hyggelig.Ikke vær lat for å få ned et lag "slagg" på den nettopp laget sømmen. Jo bedre arbeidet blir gjort, jo lenger vil "sveisen" vare. Hun har ikke en spesifikk ressurs. Hvis alt er gjort riktig, vil "tebladene" vare evig. Selve motoren vil svikte raskere, ellers vil kroppen rotere fra tid til annen.
Så vi fant ut hva forskjellen er, hvordan den fungerer og hvordan man kan lage den med egne hender. Som du kan se, er fremgangsmåten ganske enkel. Det viktigste er å sjekke kvaliteten på sømmen.
