Begrepet "differensiallås", eller"Selvlåsende differensial" (selvblokkerende), har mange bilister hørt, men bare noen få vet hvordan denne prosessen ser ut i praksis. Og hvis tidligere bilprodusenter utstyrte dette “alternativet” hovedsakelig med SUV-er, kan det nå finnes på en helt urban bil. I tillegg, ofte eierne av biler som ikke er utstyrt med selvblokker, og innser hvilke fordeler de gir, installerer dem på egenhånd.
Men før du finner ut hvordan differensialen med begrenset slip fungerer, må du forstå hvordan det fungerer uten å blokkere.
Differensial (diff) kan med rette betraktes som enav de viktigste strukturelle elementene i bilens girkasse. Med sin hjelp er det en overføring, endring, så vel som fordelingen av dreiemomentet som genereres av motoren mellom et par forbrukere: hjul som ligger på samme akse på maskinen eller mellom broene. Videre kan styrken til strømmen av distribuert energi, om nødvendig, være forskjellig, noe som betyr at hjulets rotasjonshastighet er forskjellig.
I en girkasse kan en diff installeres: i bakakselhuset, girkassen og i overføringshylsen, avhengig av drivenhet (er).
De diffusene som er installert i en bro eller girkasse kalles kryssaksler, og som er plassert mellom maskinens aksler, henholdsvis - sentrum.
Som du vet, en bil mens du kjørergjør forskjellige manøvrer: svinger, baner, forbikjøring osv. I tillegg kan veibanen inneholde uregelmessigheter, noe som betyr at bilens hjul, avhengig av situasjonen, kan reise forskjellige avstander samtidig. Derfor, for eksempel når du dreier, hvis rotasjonshastigheten for hjulene på akselen er den samme, vil en av dem uunngåelig gli, noe som vil føre til akselerert dekkslitasje. Men dette er ikke det verste. Mye verre er det faktum at kjøretøyet er betydelig redusert håndtering.
Her, for å løse slike problemer, kom de opp meddifferensial - en mekanisme som vil fordele energien fra motoren mellom bilens aksler i samsvar med verdien av rullemotstand: jo mindre den er, desto større er rotasjonshastigheten til hjulet, og omvendt.
I dag er det mangevarianter av diffs, og enheten deres er ganske komplisert. Imidlertid er driftsprinsippet generelt det samme, derfor vil det være lettere for forståelsen å vurdere den enkleste typen - en åpen differensial, som består av følgende elementer:
Under den rettlinjede bevegelsen av bilenhalvakser, og derav hjulene, roterer med samme hastighet som drivakselen med sitt spiralformede gir. Men i løpet av svingen blir den fungerende belastningen på hjulene annerledes (en av dem prøver å snurre raskere), og på grunn av denne forskjellen frigjøres satellittene. Nå går motorenergien gjennom dem, og siden et par satellitter er to separate, uavhengige gir, overføres en annen hastighet til halvakslene. Dermed blir kraften som genereres av motoren fordelt mellom hjulene, men ujevnt, og avhengig av belastningen som virker på dem: det som beveger seg langs den ytre radius opplever mindre rullemotstand, så diffen overfører mer energi til den og snurrer raskere.
Forskjeller i hvordan samkjøringen fungererdifferensial og hjul, nei: driftsprinsippet er likt, bare i det første tilfellet blir det distribuerte momentet rettet mot bilens aksler, og i det andre - til hjulene som ligger på samme akse.
Spesielt blir behovet for senterdifferensialDet merkes under bevegelsen av maskinen over ulendt terreng, når vekten trykker på den aksen som er lavere enn den andre, for eksempel på en stigning eller nedstigning.
Selv om forskjellen definitivt erspiller en stor rolle i designen av bilen, og arbeidet skaper noen ganger problemer for sjåføren. Nemlig: når et av hjulene befinner seg på en glatt del av veien (skitt, is eller snø), begynner det andre, som ligger på hardere jord, å oppleve økt belastning, diff prøver å fikse det, omdirigerer energien til motoren til skyvehjulet. Dermed viser det seg at den får maksimal rotasjon, mens den andre, som har tett vedheft til bakken, ganske enkelt forblir stasjonær.
Det var det, for å løse slike problemer, var differensialen låst (deaktivert).
Forstå prinsippet om differensialen, kan duå konkludere med at hvis du blokkerer det, vil dreiemomentet på det hjulet eller akselen som har det beste grepet øke. Dette kan gjøres hvis du kobler kroppen til en av de to akslene eller stopper rotasjonen av satellittene.
Låsen kan være komplett - når delerdifferensialer kobles stivt. Den utføres som regel ved hjelp av en kamkobling og styres av sjåføren gjennom en spesiell kjøretur fra bilens førerhus. Eller det kan være delvis, i dette tilfellet overføres bare begrenset innsats til hjulene - slik fungerer differensialen med begrenset glid, som ikke krever menneskelig deltakelse.
Den begrensede glideforskjellen er i det vesentligeDet er et kompromiss mellom full blokkering og fri diff og gjør det mulig å redusere glidningen av bilens hjul i tilfelle det er forskjell mellom dem i koeffisienten til vedheft til bakken. Dermed øker manøvrerbarheten, håndteringen på veiene, så vel som dynamikken i akselerasjonen av bilen, uansett vegkvalitet.
Selvblokken eliminerer hele hjullåsen, som beskytter akselakslene mot kritiske belastninger som kan oppstå på differensialer ved tvangsavstengning.
Låsen med halvakslingen frigjøres automatisk hvis hjulets hastighet blir jevnet under en rettlinjet bevegelse.
Disk samoblok er et sett med friksjons (gni) disker installert mellom diffusorlegemet og girakselen.
Forstå hvordan en differensial fungerer med en slik enhet,det er enkelt: mens bilen kjører i en rett linje, spreder kroppen og begge halvakslene sammen, så snart det er forskjell i rotasjonshastighetene (hjulet falt på en glatt seksjon), oppstår det friksjon mellom skivene, noe som reduserer det. Det vil si at hjulet som blir igjen på fast underlag vil fortsette å rotere, men vil ikke stoppe, som i tilfelle med en fri differensial.
Viskøs kobling, eller på annen måte viskøs kobling, er det ogsåsom forrige diff, inneholder den to pakker med disker, bare denne gangen perforert, installert seg imellom med et lite gap. Den ene delen av platen har en kobling med huset, den andre med drivakselen.
Disker plassert i en beholder fyltorganosilisiumvæske, som med sin jevn rotasjon forblir uendret. Så snart en forskjell i hastighet vises mellom pakkene, begynner væsken å tykne raskt og sterkt. Mellom de perforerte overflatene oppstår motstand. En overdreven avviklet pakke blir dermed bremset, og rotasjonshastigheten blir jevnet.
Tannet (skrue, orm) samoblok. Arbeidet hans er basert på ormeparets evne til å kile seg inn og dermed blokkere akselakselen når det er forskjell i dreiemoment.
Cam samoblok.For å forstå hvordan denne typen differensial fungerer, er det nok å forestille seg en åpen diff, der girpar (kam) er installert i stedet for planetgirmekanismen. Kammene roterer (hopper) når hjulets hastigheter er nesten de samme, og er stivt blokkert (fastkjørt) så snart en av dem begynner å gli.
Forskjeller i hvordan midtlåsen fungererdifferensial og hjul, nei - driftsprinsippet er det samme, forskjellene er bare ved sluttpunktene: i første tilfelle - to aksler, i det andre - to hjul montert på en aksel.
I linje med innenlandske VAZ-er, inntar Niva et spesielt sted: i motsetning til sine "slektninger" langs transportøren, er denne bilen utstyrt med ikke-koblet firehjulsdrift.
I overføring av et VAZ terrengkjøretøy installerttre differensialer: kryssaksel - i hver aksel, og midtaksel - i razdatka. Til tross for dette beløpet, trenger du ikke finne ut igjen hvordan forskjellene på Niva fungerer. Alt er nøyaktig det samme som beskrevet ovenfor. Det vil si under maskinens rettlinjede bevegelse, forutsatt at det ikke er glidning på hjulene, blir trekkraften mellom dem fordelt jevnt og har samme verdi. Når et av hjulene begynner å gli, sendes all energien fra motoren som går gjennom diffusen til dette hjulet.
Før du snakker om hvordan differensiallåsen fungerer på Niva, bør en ting bemerkes, nemlig å tydeliggjøre formålet med det fremre (lille) håndtaket til overføringssaken.
Noen sjåfører mener det med sin hjelpforhjulsdrift slår på bilen - dette er ikke slik: både forhjulstrekk og bakhjulsdrift på Niva er alltid koblet inn, og dette håndtaket styrer differansen til overføringshylsen. Det vil si at mens den er satt til "frem" -stilling, fungerer diffen i normal modus, og når den er "bakover", slås den av.
Og nå direkte om låsen:når differensialet er slått av, blir akslene til overføringshylsen lukket sammen med en kobling, og tvinger derved rotasjonshastigheten, for eksempel er totalhastigheten til hjulene på forakselen lik den totale bakhastigheten. Trekkraft fordeles mot større motstand. La oss si at bakhjulet sklir, hvis låsen er slått på, vil trekkraften gå til forakslen, hvis hjul forlenger bilen, men hvis forhjulet står på samme tid som det bakre, vil ikke Niva lenger komme ut.
For å forhindre at dette skjer, bilister i broerinstaller selvblokker som vil hjelpe til med å trekke ut den fastlåste bilen. Til dags dato er forskjellen til Nesterov den mest populære blant eierne av "Niva".
Det er på den måten forskjellen til Nesterov fungerer, og hemmeligheten bak dens popularitet konkluderes.
Dif design tillater ikke bare optimaltjustere vinkelhastigheten på hjulene på maskinen når du utfører manøvrer, men selv når du sklir eller henger hjulet, gir enheten den minste energimengde fra motoren. Dessuten er selvblokkenes reaksjon på en endring i trafikksituasjonen nesten øyeblikkelig. I tillegg forbedrer Nesterov-differensialet styrbarheten til bilen betydelig, selv ved glatte svinger, øker retningsstabiliteten, øker akselerasjonsdynamikken (spesielt om vinteren) og reduserer drivstofforbruket. Og installasjonen av enheten krever ingen endringer i overføringsdesignet og er installert på samme måte som den klassiske diff.
Forskjellen har funnet anvendelse ikke bare innen bilteknologi, den har vært veldig nyttig på walk-bak traktorer, noe som har gjort livet enklere for eierne.
Motoblock - enheten er ganske tung, og slik at denbare vri, det krever mye krefter, og med uregulert kantet rotasjonshastighet på hjulene blir det enda vanskeligere. Derfor, eierne av disse maskinene, hvis ikke diffs ble gitt til å begynne med av designen, anskaffer og installerer dem uavhengig av hverandre.
Hvordan fungerer motoblokkeringsdifferensialet? Faktisk gir det bare en enkel sving av bilen, og stopper et av hjulene.
Den andre funksjonen har ingenting å gjøre medkraftomfordeling er en økning i hjulbasen. Differensialutformingen sørger for bruk som akselforlengelse, noe som gjør bakkjørende traktor mer manøvrerbar og motstandsdyktig mot å velte, spesielt i svinger.
Kort sagt er forskjellen en veldig nyttig og uerstattelig ting, og blokkering av den til tider øker bilens passbarhet.
