GAZ-62 - en indeks, tre biler

Hvis du interesserer deg for Sovjets historiefirehjulsdrevne lastebiler, viser det seg et ekstremt interessant poeng: under GAZ-62-indeksen var det tre forskjellige biler. Utviklingen av hver av dem ble utført uavhengig og til forskjellige tider. Dessuten viste noen av disse lastebilene utmerkede terrengytelser, og deres design brukte nye tekniske løsninger for den tiden. Ingen av dem ble produsert på transportøren. Selv om de alle ble bestilt av militæret.

Den første på denne listen var GAZ-62-prøven fra 1940år. På det tidspunktet viste konseptet med terrengkjøretøy med 6x4 hjulopplegg det nytteløst. Det ble endelig klart at vi trengte en bil med firehjulstrekk 4x4. Implementeringen av denne ideen begynte etter kjøpet i USA av utstyr som tillater produksjon av CV-skjøter. I tillegg til dette dukket det opp en kraftig GAZ-11-motor i serien av motorer fra Gorky Automobile Plant.

Utad lignet den nye bilen den kjente for alleGAZ-MM, hvor han lånte en drosje og mange komponenter. Han ble den første firehjulsdrevne lastebilen, han hadde brukt den originale razdatka i fire stillinger:

- bare bakhjulsdrift er inkludert;

- begge broer er slått på (hardt);

- nøytral stilling, alt er av;

- firehjulsdrift med en multiplikator.

Testresultatene viste utmerket dynamikk ogutmerket langrennsevne til denne bilen, men på grunn av tilnærming til krig og arbeid på GAZ-67-jeep, viste det seg at denne to-tonns lastebilen var uavhengig av krav. Under Lend-Lease mottok vi under den store patriotiske krigen mange utenlandske biler, inkludert den såkalte "Dodge tre fjerdedeler". Basert på den ble følgende GAZ-62 lastebiler av 1952-modellen opprettet.

Eksternt var bilen som den 69. modellen, haddeden samme 11. motoren, var i stand til å frakte 12 personer med våpen eller en last på 1,2 tonn. GAZ-bilanlegget sluttet ikke å jobbe og teste en ny bil; nye tekniske løsninger ble introdusert i designen, noe som forbedret bilens drifts- og kjøreegenskaper betydelig. Etter å ha passert alle slags kontroller og vist fremragende resultater, ble ukjente grunner ikke masseprodusert.

I stedet begynte en ny utvikling av GAZ-62utvalg av 1959. Nå var det planlagt å lage en hettefri lastebil med en bæreevne på ett tonn, i stand til å slepe antitankvåpen med ammunisjon, samt tilpasset for transport med fly og landing. Designet inkorporerte mange løsninger, som senere ble nesten obligatoriske for biler i de neste generasjonene (selvlåsende differensial, sentralisert pumping, hypoidgir, etc.).

Kabin for enkel tilgang til motorenlente seg frem ved hjelp av fjærer, noen enheter ble lånt fra GAZ-63. I følge de tekniske egenskapene var denne lastebilen ikke dårligere enn sin utenlandske motpart, i den rollen som tyske Unimog handlet. Bilen besto alle typer tester og ble produsert i små partier. Deretter fungerte det som grunnlag for utviklingen av GAZ-66.

Én indeks - GAZ-62 - tre forskjellige biler.Og hver viste utmerkede resultater for sin tid og type både på banen og på veien. Etter tre mislykkede forsøk på å utvikle og utvikle produksjon i historien til Gorky Plant, var biler med en lignende indeks imidlertid ikke lenger der.