Nylig et tema fordiskusjon av nyheter innen design av tohjulede kjøretøy. En konseptuell modell av den presenterte teknikken ble utviklet av en gruppe kinesiske studenter. De sendte inn sporet motorsykkel, som i sin design lignet en sportssykkel. Teknologiens mirakel har en standard fjæring, men bevegelsen skyldes sporene.
Presentert kjøretøy forårsaket en stormdiskusjoner. Tilhengere av motorsykler hadde umiddelbart mange spørsmål om kjøreegenskapene og egenskapene til den nye motorsykkelen. Noen begynte å tvile på driften av den presenterte modellen. Det skal imidlertid sies at utviklingen av kinesiske designere ikke bare er en konseptuell utvikling. Historier er kjent for ekte crawler-motorsykler. Dette motorkjøretøyet hadde en rekke interessante funksjoner.
Crawler motorsykkel Det er en ganske kompleks design.Den ble utviklet av profesjonelle og private designere på begynnelsen av forrige århundre. Prototypen på en slik motorsykkel var en sykkel på en larveår, som ble utviklet av Henry Steez i 1900. Han fikk til og med patent for sin oppfinnelse.
Videre i Storbritannia i 1927 ble oppretteten av de første motorsyklene som har to crawler-montert bakhjul. Det kalles RASC Triumph. Dette kjøretøyet ble bestilt av den kongelige hæren. Modellen ble gjort om fra en lignende utvikling med en 2x1 mover. RASC Triumph mottok en 3x2-mover. Denne motorsykkelen ble laget i ett eksemplar. Når den ble testet, var kjøreegenskapene utmerket. Utviklingen fikk imidlertid ikke videre utvikling. Vanlige motorsykler, som på den tiden var eid av den kongelige hæren, fikk forbedrede mobile egenskaper.
RASC Triumph er nå i museet dedikert tilhærtransport. Det er nesten umulig å gjenopprette det presenterte kjøretøyet. Museumsansatte hevder at de autentiske 11-tommers dekkene på bakhjulene på motorsykkelen gikk tapt.
Crawler motorsykkelutviklet i Storbritannia et år senere (i1928), ble produsert på utstyret til Osborne Engineering Company. Samtidig presenterte selskapet to prototyper på en gang. Motorsykkelen kan brukes med eller uten spor montert på hjulene til den bakre boggien.
Det bakre andre hjulet til den presenterte utviklingenrapporterte tannbeltet med det første hjulet. Slike motorsykler ble opprettet for hæren og til privat bruk. De ble utnyttet som traktorer. Det nye utstyret vakte imidlertid ikke stor interesse blant kjøpere.
Tilsvarende utvikling ble utført i Italia.Modellen, som ble utgitt i 1931, ble kalt en traktor. Opprinnelig ble den utviklet for landbrukets behov. Over tid begynte imidlertid fascistiske politimenn i Italia å utnytte det. Opprinnelig planla utviklerne av "traktor-motorsykkel" bruken til økonomiske formål.
Tysk crawler motorsykkel var nødvendig for militære formål av regjeringen. Derfor ble utviklingen av nye kjøretøy her gjennomført raskt og i stor skala.
En av de første larvemotorsyklene var Victoria-modellen. Den ble introdusert for allmennheten i 1931. Dette transportstedet ble designet for 3 seter med en 3x2-mover.
Den presenterte modellen ble laget over 4år (fra 1927 til 1931). Han kunne nå hastigheter på opptil 120 km / t. Motoren på denne motorsykkelen var firetakts med et volum på 596 cm³. Rotasjonenes kraft var 18 liter. a. En sportsmodell ble også utviklet. Hun hadde en omdreiningskraft på 24 liter. a. På den tiden var det en motorsykkel i høy klasse, som var ganske utbredt blant forbrukerne.
Hæren trengte fullt teknisk utstyr.Derfor ble det bevilget midler til å lage nye modeller av utstyr, kjøretøy og våpen. Wehrmacht's mest kjente larve-motorsykkel ble laget på grunnlag av BMW R12. Den nye modellen heter BMW Speziel TR500 Schneekrad. Den ble introdusert for allmennheten i 1936 i ett eksemplar.
Til dags dato har ikke en eneste overlevd.kopi av det presenterte utstyret. Denne motorsykkelen hadde en barnevogn som var montert på en ski. Chassiset ble hentet fra en lett tank. Den passer helt inne i larven.
Håndteringen av denne teknikken var dårlig.Turn var ekstremt vanskelig. Motorsykkelen nådde hastigheter opp til 125 km / t. 20 tusen eksemplarer ble laget for sivile, og 10 tusen utstyr til militæret. Dessuten var hastigheten på motorsykler med en Wehrmacht larve mindre enn for sivile (totalt opptil 85 km / t). Denne modellen har blitt en klassiker, men ikke mye brukt.
første Tysk crawler motorsykkel, som gikk inn i serieproduksjon, var mer som en liten tank. Denne modellen ble utgitt i 1944 og ble kalt NSU Kettenkrad HK 101.
Dette terrengkjøretøyet kalles en motorsykkel på grunn av riktig landing av føreren og tilstedeværelsen av forhjulet. Bremsing utføres ved hjelp av koblingsspor. En sving er nok for dette.
I etterkrigsårene presenterte teknikkenbrukte den tyske skogbrukskommisjonen til sine egne formål. I dag er de fremlagte maskinene fremdeles bevart. Restaurert utstyr ble til og med auksjonert i 2015. Den gjenopprettet girkasse, differensial, motor og sluttdrev.
Larven motorsykkel ble stadig forbedret.I 1980 skapte det italienske selskapet Pozzo di Recoaro en ny type teknikk kalt Alpen Scooter. Denne motorsykkelen tilhører sannsynligvis klassen snøscootere. Opprinnelig brukte den italienske hæren den til sine egne formål for å navigere snødekte fjell.
Inkludert med motorsykkelen var en framski. For bevegelse på jord og is ble en viss type larve brukt. Tidlige modeller brukte en 200 cm motor3, så ble den erstattet av en 250 og 300 cm motor3. Utstyret som ble presentert ble også brukt til å flytte medisinearbeidere til pasienter i snøvær.
Caterpillar motorsykler hadde en rekkesvakheter. Det var problematisk å stabilisere dem i oppreist stilling i høye og lave hastigheter, samt når de beveget seg over ulendt terreng. Derfor har private brukere alltid vært skeptiske til en slik teknikk.
Imidlertid på 60-tallet av forrige århundre Hjemmelagde bane motorsykler. Designerne deres laget en lignende teknikk fra improviserte deler. Slike motorsykler ble brukt til ridning på snø og til landbruksformål.
En av de første og mest kjente motorsykleneden presenterte typen ble "ANT-1". Prototypen var modellen til sovjetiske snøscootere, som den gang ble presentert på sidene til magasinet "Modeller-Designer." Karelisk ingeniør A. Koksharov har utviklet flere modeller av ANT-crawler motorsykkelen. Denne teknikken klarte å sykle i snøen opp til 25 cm dyp. Massen var 110 kg.
Det er modeller av utstyr presentert,som nå er samlet inn fra forskjellige mopeder. For befolkningen i landet vårt er mer tilgjengelige kjøretøyer fra innenlandsk produksjon. Derfor er det ikke overraskende at han for eksempel kunne dukke opp larve motorsykkel "Ural".
Amatøringeniører endrer utformingen av kjøretøyet sitt til forskjellige formål. Dette lar deg enkelt bevege deg rundt i snøen, frakte stor nok last.
Når du lager en slik mirakelteknikk bruktdeler fra skurtresker, samt motor fra Ural motorsykkel. Bevegelsen av denne teknikken er ganske manøvrerbar. Samtidig er drivstofforbruket omtrent 6 liter per 100 km. Utstyret utvikler hastighet på jomfruelig jord opp til 60 km / t.
DIY larve motorsykkel prøv mange amatøringeniører.Dette er en fristende idé, som mer sannsynlig tilhører kategorien konstruktive herligheter. Et slikt kjøretøy vil tillate deg å bevege deg på en tyktflytende overflate, for eksempel snø, gjørme eller våtmark.
Bevegelseshastigheten i slike hjemmelagde produkterganske lavt. Derfor er den presenterte teknikken ikke tilstrekkelig effektiv. I dag er det spesialutstyr til salgs. De er anskaffet av amatørdesignere for å lage sine modeller av sporede motorsykler. Dette er en komplisert prosess. Det lar deg lage et terrengkjøretøy eller en snøscooter på grunnlag av en ferdig motorsykkel. Vanligvis er larven montert på bakhjulet. I dette tilfellet vil ikke vekten distribueres riktig. Hvis larven ikke er lastet ordentlig, vil den ikke kunne takle oppgaven sin.
DIY sporet motorsykkel det er vanskelig å lage hjemme.Først av alt vil det være behov for mye sveisearbeid. Oftest vil ikke en amatøringeniør kunne løse problemet med riktig fordeling av vekten på utstyret. I dette tilfellet kan han prøve å føre sporet fremover. Imidlertid er denne oppgaven vanligvis praktisk talt ikke hjemme.
Derfor kan ingeniører gå på akkord.To små larpespor er plassert på sidene. De er mindre avanserte fremover med maksimalt en tredjedel av lengden. En slik larve vil kunne utføre sine funksjoner fullt ut, men bare på en flat vei.
Derfor hevder mange teknologer at skapelsenBeltesykkel er ikke en praktisk nødvendighet. Snarere er det bare et designpuslespill. Selv om det til dags dato er blitt utviklet mange verdige forekomster av teknologi. De tar hensyn til terrenget. Selve prosessen med å lage en slik teknikk gir fansen mange positive følelser. Dette er en virkelig utfordring for enhver designer.
