Lada Vesta er en russebil sombegynte å bli masseprodusert i 2015. Historien om utviklingen av modellen har mer enn tre år. Selskapet endret konseptet med maskinen mange ganger, tiltrakk tredjepartseksperter, ingeniører og designere. På slutten av 2015 ga den innenlandske bilindustrien ut Vesta Lada-bilen. Kjennetegn, en oversikt over utseendet, historien om opprettelse og inntrykk av prøvekjøringen du kan lese i denne artikkelen.
Det hele startet i 2014 da presidentenAvtoVAZ-bekymring ble Inge Andersson. Under hans ledelse ble selskapets utviklingsprogram fullstendig revidert, lineupen gjennomgikk dramatiske endringer. Det ble besluttet å lage helt nye biler de kommende årene, som skal erstatte den helt utdaterte modellserien til selskapet.
Den første modellen var Vesta Lada, egenskapenesom er beskrevet nedenfor. Bilen er basert på plattform B, som først dukket opp i 2012 i røntgenovergangskonseptet. Selve selskapet satte av crossover i en lang boks og tok opp etableringen av Vesta.
For å skape en ny bil tiltrukket av verdenspesialister. Som et resultat ble briten Steve Mattin engasjert i utformingen av eksteriør og interiør. Ved utgangen av 2014 dukket den første testkopien opp. Produksjon ble startet i Russland, i byen Izhevsk. Et år senere foregikk en seremoniell presentasjon av produksjonsversjonen av Vesta. Umiddelbart etter dette begynte serieproduksjonen av bilen.
Ny utgivelsespolicy for kroppsdelfølgende: sedankroppen var den første som kom inn i transportøren, hvoretter det dukket opp en luke, og det var planlagt å lansere en terrengstasjonsvogn Vesta Lada, hvis egenskaper fremdeles er ukjent.
Etter utseendet til den første bilen fra en nylineup vitser om den russiske bilindustrien bleknet litt i bakgrunnen. Den nye Vesta overrasket behagelig hele bilmiljøet. Selv i utlandet snakket bilkritikere om nyheten bare på en positiv måte. Til tross for den oppblåste prislappen, er bilen populær blant bilister, som er den beste indikatoren på suksess for det nye produktet.
Mange trodde ikke at en så vellykket modellbestår nesten fullstendig av deler laget i Russland. 65 prosent av hele bilen produseres direkte i Togliatti. Skaperne bruker utenlandske komponenter av det franske Renault i bare en tredjedel av bilen. For import til andre land er imidlertid nesten hele den tekniske delen av bilen basert på franske komponenter og komponenter. Vesta Lada, hvis egenskaper er veldig imponerende, består bare av russiske deler i det innenlandske markedet.
AvtoVAZs stolthet er at hele utseendetKroppen og interiøret ble fullstendig designet av selve bekymringen. Det var imidlertid ikke uten utenlandske designere. Britten Steven Mattin, som tidligere jobbet med store prosjekter hos Mercedes, Volvo, og til og med designet karosseriet for et av Maybach-prosjektene (produsent av luksussedans), ledet etableringen av den fremtidige sedanen.
Å kalle en sedan vakker eller ikke er rentsubjektiv vurdering. Bilen skyver ikke fra seg selv, og dette er en stor seier for den russiske bilindustrien. Hovedfordelen med det møysommelige arbeidet til designere er at nyheten absolutt ikke er som noen tidligere modell av Lada. Mattin har utviklet en unik funksjon for hele den fremtidige linjen med auto - X-form. Nøyaktig de samme funksjonene kan spores i røntgenbildet, som på vei til transportøren ble til en kompakt lukeback fra en full størrelse crossover.
Den nye "Lada Vesta", kjennetegnene deromgå alle tidligere AvtoVAZ-modeller, det overrasker virkelig behagelig med designet. Mange snakker negativt om X-designen, men dette er et spørsmål om smak. Viktigst av alt klarte designerne å trekke oppmerksomhet til bilen og ikke la noen være likegyldige til hjernen.
Interiør er det andre poenget, forsom vil berømme Lada Vesta-bilen. Pris og spesifikasjoner i denne modellen er fullt balanserte. Hvis du fjerner rookemblemet fra rattet på Vesta, vil du neppe umiddelbart gjette hvilken bil det gitte interiøret tilhører. På mange måter ligner frontpanelet koreanske konkurrenter, men dette er mer en ros enn en irettesettelse mot skaperne: Koreanere har produsert biler av meget høy kvalitet de siste årene.
Bagasjerommet i sedanen er romslig, men mindrebagasjerom i bilen "Lada Vesta" hatchback. Volumegenskaper er som følger: 480 liter i normal tilstand og evnen til å transportere lange lengder hvis baksetene fjernes. Alle passasjerer er komfortable nok, nok plass selv for høye og store mennesker.
Til tross for betydelig suksess med tanke på design,komfort og andre ting, de tekniske egenskapene til bilen etterlater mye å være ønsket. For øyeblikket kan du kjøpe en versjon med bare en enkelt motor. Under panseret er det installert en 1,6-liters enhet med en kapasitet på 106 hestekrefter. Bilen selges enten med en mekanisk 5-trinns eller med en automatisk 5-trinns girkasse. Bilen bruker 9 liter drivstoff per 100 kilometer i byområder, opptil 6 liter i landet og 7 liter i kombinasjonssyklusen. Bilen har forhjulsdrift og akselererer til 100 km / t på en manuell girkasse på 11 sekunder, og på maskinen på 14 sekunder. Maksimal hastighet er 175 km / t. Prisen avhenger av konfigurasjonen av bilen.
For den enkleste konfigurasjonen "Classic" ogmanuell girkasse må betale 514 tusen rubler. Den rikeste versjonen med tilleggsutstyr vil koste kjøperen 730 tusen rubler (for versjonen med automatisk girkasse). For en så høy prislapp liker ikke mange kritikere og bilister Lada Vesta. Spesifikasjoner, pris - dette er øyeblikkene som hindrer kjøpere i å ønske å skaffe seg et nytt produkt.
La oss håpe at ved neste oppdatering av modellen AvtoVAZ vil fikse alle manglene og introdusere en forbedret bil.
