Enhver bil med manuell girkasseutstyrt med en mekanisme som en clutch-hovedsylinder. UAZ "Loaf" er intet unntak. Hva er clutch-toppsylinderen? Hva tjener den i en bil til? Om alt dette - senere i artikkelen vår.
Grep-funksjoner
I dette tilfellet vurderer vi mekaniskegirkasse. En bil kan ikke hele tiden bevege seg i samme gir. Følgelig må du koble boksen fra svinghjulet for motoren for å bytte den.
For å koble ut friksjonsplater,Det er en clutch slave og master sylinder. UAZ "Patriot" er også utstyrt med dem. På utenlandske biler med automatgir er det ingen slike elementer. Dermed kobler han motoren kort fra transmisjonen, og når pedalen slippes, kobles den greit inn. Bilen kjører allerede i høyt (eller lavt) gir.
Hydraulisk stasjon
På kjøretøyer fra Ulyanovsk-produksjonen brukes en hydraulisk clutch-stasjon. Denne noden kombinerer flere elementer, nemlig:
- Clutch master sylinder UAZ.
- Hydrauliske rør og slanger for sirkulasjonsvæske.
- Påfylling av ekspansjonstank.
- Clutch slavesylinder
- Returner våren og pedalen.
Ved hjelp av sistnevnte kontrolleres hele den komplekse enheten.
Hvordan virker det?
Når sjåføren trykker ned pedalen, akraft i systemet, som overføres gjennom stangen til clutch-mastersylinderen. UAZ 469 kjører samtidig “i gir”. Videre, på kort tid, oppfatter sylinderen denne innsatsen og overfører dem til arbeideren.
I dette tilfellet passerer væsken gjennom metallrør og gummislanger. Slavesylinderen er koblet til pluggen. Når elementstempelet beveger seg opp, aktiveres gaffelen og beveger frigjøringslageret. Dermed kobler systemet motoren fra transmisjonen. Dette vil fortsette til føreren slipper pedalen tilbake. Det skal ikke oppbevares på lenge, siden utløselageret er veldig utslitt. Over tid begynner det å sive. Derfor anbefales erfarne sjåfører å slippe pedalen hvis bilen koster mer enn 10-15 sekunder. Selvfølgelig, hvis han er på "nøytral".
enhet
Hva er ordningen med clutch-mastersylinderen UAZ? Dette elementet består av et metallhus, en returfjær, et stempel og en skyver. Sistnevnte er koblet til clutchpedalen.
avtale
Dette elementet tjener til å overføre krefter fra pedalen til arbeidssylinderen ved å omdanne trykket til hydraulikkfluidet.
Hvis vi vurderer designet mer detaljert,Dette elementet er delt internt i to deler. Toppen brukes til å lagre og fylle drivstoff med hydraulisk væske. Med riktig justering bør volumet være 75 prosent av det totale arbeidsvolumet. Når det gjelder den nedre delen av clutch-hovedsylinderen, fungerer den som arbeidsområde. Når pedalen ikke er deprimert, er elementets stempel fjærbelastet mot skillveggen. Mellom elementet og skyveren dannes et gap som når pedalen blir utsatt, fylles med hydraulisk væske. Samtidig stoppes forsyningen fra den øvre delen. Stempelet overfører kraft fra førerens fot til arbeidssylinderen og deretter til frigjøringsgaffelen. Trykknivået i systemet øker betydelig.
Så grepet fungerer på grunn av forskjelleni stempelets diametre og øke utløpsåpningene. I motsetning til mekanisk er denne typen stasjoner enklere å bruke, siden pedalen trenger mindre krefter for å betjene pluggen. Når sjåføren slipper benet, aktiveres en returfjær, som flytter stempelet til skyveelementet til sin opprinnelige stilling. Sirkulasjonen av væske mellom de to kamrene gjenopptas igjen.
Beskrivelse av funksjonsfeil
Utformingen av et element som hovedsylinderenclutch (UAZ inkludert) og dens komponenter, veldig pålitelige. Men det kan også være en kilde til alvorlige problemer. En av de vanligste årsakene til en funksjonsfeil er det lave nivået av hydraulisk væske i ekspansjonstanken.
Det må kontrolleres på allevedlikehold, ellers er det fare for å sitte "uten clutch". På et lavt nivå er ikke stemplet i stand til å produsere en normal dytting og aktivere frigjøringsgaffelen. Bilen vil kjøre i ett gir. Hva kan føre til mangel på nivå? Dette er en trykkavlastning av systemet. Kontroller alle rør og slanger som går fra hovedsylinderen til arbeideren. Det siste bør også sjekkes for lekkasjer. Det hender at bagasjerommet mislykkes. Det blir ganske enkelt gnidd av stangens hyppige bevegelser. Du kan finne ut av de mørke oljete sporene. De samme sporene finnes underveis, på selve motorveiene (spesielt hvis den løper gjennom hjulbuen). Hvis du har ikke-standard hjul, noe som ofte gjelder for UAZ, kan de tørke av slangen når du svinger. Og dette gjelder ikke bare clutchen, men også bremserørene.
På steder med bøyning er de gummi. De må ikke få lov til å lekke. Hvis det er sprekker, er det presserende å bytte ut.
Lufting
En annen grunn til at den viktigste ikke fungererUAZ koblingssylinder, dette er tilstedeværelsen av luft i systemet. Selv små bobler kan forårsake clutchfeil. Denne feilen er nært knyttet til den forrige. Luft kan suges inn fra skadede rør og slanger.
Bytte ut clutch-hovedsylinderen UAZ
Hvis bilen ikke reagerer på å trykke på pedalen, og væskenivået er normalt og det ikke er noen skade på rørene, er sannsynligvis selve stangen eller stempelet feil.
Som et resultat kan han ikke ordne det nødvendigetrykk for systemdrift. For å skifte ut clutch-hovedsylinderen, må UAZ plasseres på en flat overflate og pumpes ut med en sprøyte. Deretter kobler vi master sylinderen fra pedalen og tetter alle hullene som væsken strømmer fra. Dette gjelder også rør. Vær forsiktig så du ikke får smuss og fuktighet inne. Denne væsken er veldig hygroskopisk. Så skruer vi ut sylinderfestene og tar den ut. Etter å ha installert et nytt element, tilsett væske og pump systemet.
Hvordan oppgradere jeg?
For dette trenger vi en slange og plastflaske der den oppblåste væsken vil renne ut. Vi vil pumpe gjennom ventilen på arbeidssylinderen. Den løsnes med en tast 10. Fjern beskyttelseshetten fra den, sett på slangen og ring den andre assistenten. Han vil trykke på clutchpedalen. På dette tidspunktet må du overvåke den flytende væsken. Det er nødvendig å trykke til den blir homogen, det vil si uten bobler. Kontroller deretter koblingsvæskenivået i reservoaret igjen. Hvis den faller, fyll den opp til maksimal markering. Det er viktig å ikke blande væsker fra forskjellige produsenter. Hvis du ikke vet hvilket merke som tidligere ble fylt ut, må du foreta en fullstendig erstatning. Det vil være riktig. Videre er væskens levetid ikke mer enn to år. Da tar den opp fuktighet og blir ineffektiv.
Så vi fant ut hva bilens koblingsgiversylinder er, hvordan den fungerer og hvordan vi kan bytte den ut med våre egne hender.
