Ser på enheten til kjøretøyet,et av dets viktige elementer kan ikke ignoreres, nemlig koblingen til en bil. Hovedformålet med denne mekanismen er en kortsiktig frakobling av girkomponenten fra motoren, samt demping og reduksjon av belastningen på transmisjonens hovedelementer når bilen er i bevegelse.
Det er for å sikre en jevn,girfri start av kjøretøyet, er det en clutch på bilen. Vanligvis refererer dette uttrykket til et transmisjonselement hvis komponent er designet for å koble fra eller koble forbindelsen mellom girkasse og motor.
Til dags dato skilles følgende typerclutch: friksjon, hydraulisk og elektromagnetisk. I sin tur kan den vanligste typen clutch - friksjon, deles inn i tre kategorier: flerskive, dobbeltskive og enskivs enkeltskive, kobling.
Prinsippet for kobling av bilfriksjontype er overføring av dreiemoment på grunn av friksjon. Med den hydrauliske clutch-typen er forbindelsen mellom girkassen og motoren gjennom en fluidstrøm, og ved elektromagnetisk kontroll er den gjennom et magnetfelt.
I tillegg til ovennevnte kategorier, grepbilen kan deles i “våt” og “tørr”. Disse typene fikk navnene på grunn av den brukte friksjonsmetoden mellom diskene. Så for eksempel kalles friksjonen som oppstår i en væske henholdsvis våtvedhefting, og med henholdsvis tørrfriksjon tørrheft, som i dag har fått stor popularitet.
Deretter vurderer du koblingsenheten.Den består av følgende elementer: clutchhus, svinghjul, drevne og trykkplater, clutch, fjærmembran, clutch release lager, gaffel.
I biler som er utstyrt med kraftigemotorer, brukes en dobbel-disk kobling, som igjen overfører det høyeste dreiemomentet med en konstant størrelse. Slike resultater oppnås ved bruk av to drevne skiver, i det intervallet en pakning er installert. Dette lar deg få fire friksjonsflater.
Etter å ha trykket ned pedalen, beveger stasjonen støpselet,som driver koblingslageret, som virker på membranbladene på trykkplatefjæren. Som et resultat bøyer bladene på mellomgulvfjæren mot svinghjulet, hvis ytre kant beveger seg til siden og frigjør trykkplaten. Etter det overføres ikke lenger dreiemomentet til overføringshylsen fra motoren.
Når koblingspedalen løses ut, trykkmekanismen driver den drevne disken som den kommer i kontakt med svinghjulsmekanismen. Girkassen leveres med dreiemoment fra motoren på grunn av friksjon.
For høye belastninger kan bilgrepetvære laget av høy styrke keramikk med en høy friksjonskoeffisient. Den største ulempen med en slik kobling er et skarpt "grep", som et resultat av at det ikke er egnet for installasjon i budsjettbiler.
I de fleste tilfeller ikke noe grepbare i hydromekaniske automatiske sendinger og er bare tilgjengelig i robotoverføringer. Her blir girene forskjøvet og koblingen presset av elektriske stasjoner. I kambokser, som hovedsakelig brukes i sportsbiler, hvor bare clutchpedalen brukes når du drar fra et sted, hvoretter giret skifter i fravær av en pedal.
I gjennomsnitt garanterer grepet på bilenoppetid på opptil 100 tusen kilometer, men det er mange tilfeller av svikt i koblingssystemet på et tidligere tidspunkt. Slike situasjoner oppstår når koblingen brukes feil, og veldig ofte: lette rykk fra stedet, lenge pressing av koblingspedalen ved trafikklys osv.
