Injeksjonspumpe: Klassifisering og reparasjon

Hvert år kravene til dieselmotorkriterier som kraft, miljøvennlighet og effektivitet øker bare. Og bare en ideell dannelse av en brennbar blanding kan tilfredsstille disse kravene. Derfor må hele injeksjonssystemet fungere effektivt, og gi den fineste forstøvningen under høyt trykk.

Et slikt system, som kombineres i en nodedrivstoffinjektor og pumpe, er en pumpeinjektor. På samme måte som drivstoffpumpe med høyt trykk, injiserer pumpedysen et visst volum av blandingen til rett tid. På grunn av det faktum at hver av motorsylindrene har en pumpedyse, er det i et slikt system ingen drivstoffinnsprøytningspumper.

Dyseenheten er som følger:i sylinderhodet er det dieselpumpedyser. For å få dem til å handle på kamakslen er det 4 spesielle kammer. Kraften på stempelene til pumpedysene overføres gjennom vippearmene. Takket være den spesielle kamprofilen til pumpeinnsprøytningsdrevet stiger bjelken først kraftig og senkes deretter gradvis.

I det øyeblikket en kraftig økning inntreffervippearmer, presses stemplet med stor hastighet ned. Derfor er det høyt trykk. Når strålen begynner å senke sakte, begynner stemplet også å bevege seg sakte og jevnt. Denne utformingen gjør at drivstoffet kan strømme jevnt inn i høytrykkskammeret uten dannelse av luftbobler. Tid og periode på injeksjonen styres av magnetventilen for å kontrollere pumpedysen. For å gjøre dette tilføres spenning til den gjennom den elektroniske kontrollenheten. Selv med små avvik i fabrikkparametrene, blir drivstoff overspray når du sprøyter, motoren begynner å "lage lyd."

Dieselpumpedysen kan være av tre typer:piezoelektrisk, elektromagnetisk, elektrohydraulisk. Med en elektromagnetisk ventil er munnstykket installert på både bensin- og dieselmotorer og har en enkel enhet: en dyse og en elektromagnetisk ventil med en sprøytenål. Det elektrohydrauliske munnstykket er kun installert på dieseler, som oftest fungerer på Komon Rail-systemet. Piezoelectric regnes som den mest avanserte for dieselmotorer.

En slik dysepumpe fungerer opptil 4 ganger raskere enn en elektromagnetisk en, og doserer det injiserte drivstoffet med maksimal nøyaktighet.

Dysereparasjon bør gjøres nårFølgende symptomer observeres: drivstofforbruket øker merkbart, svikt når du raskt trykker på bensinpedalen, drivstofflekkasje eller spretter i eksosanlegget. Tomgangsvinkler på bilen er ustabile: turtellernålen "hopper" konstant uten grunn. Dysene er sjekket, så vel som reparasjoner er utført på spesielle stativer, derfor er det vanskelig å reparere dem på egen hånd: å stille trykket bare 10% over det nominelle trykket er årsaken til motorfeil. Og selv om driften av drivstoffsystemet ikke gir grunn til bekymring, er diagnosen injektorer en prosess som anbefales å utføres etter hver 60.000-70.000 km kjørelengde.