UAZ 390945 "Farmer" er resultatet av ekstraordinærekombinasjon av en minibuss og en lastebil. Hvis du ser nærmere på, kan du se at karosseriet og chassiset til bilen ble lånt fra UAZ 3303 lastemodell, og hytta (mer presist, halvparten av den) ble lånt fra den legendariske Loaf. I følge produsenten skiller den nye modifiseringen seg fra en enkel last UAZ ved at den har økt langrennsevne og komfort. Med den første, selvfølgelig, er det umulig å argumentere, bruken av firehjulstrekk har båret frukt. Men komfort ... Her er det annerledes.
For å forstå funksjonene i den nye UAZ, vil vi starte med designen.
Ærlig talt, i utseende er det ingenting å snakke om.Hytta er gammel, lasteplanet og sidene er heller ikke nye. Hvis du kaster deg ned i historien og sammenligner den første UAZ, fra hvilken ingeniører tok halvparten av kroppen og satte på rammen, endret ingenting virkelig. Etter dagens standarder er dette en utvikling på 60-tallet. Så om kromkanter eller aerodynamiske kroppssett og visirer, til og med det var ikke noe spørsmål. I tillegg er "rumpetroll" et militært kjøretøy, så få mennesker tenkte på designen, og enda mer i de årene. Generelt har UAZ ennå ikke mestret overgangen fra en "krig" til en "borger". Og vent til den blir moderne, det gir ingen mening.
Og nå om det viktigste - salongen.Her er det ifølge produsenten alt for komforten for en vanlig bonde. Hva ingeniørene hadde i tankene da de kalte modifiseringen "Farmer" (det er tross alt et ord av amerikansk opprinnelse), hvis det ikke var noen av dem i Russland, er ikke klart. UAZ 390945 kan ha blitt forbedret på utviklingsstadiet, men vi, bortsett fra det gamle "super-asketiske" instrumentbordet fra sovjettiden, merket ikke et par "nattbord" som lignet en stol og et nytt bord mellom dem.
Mangelen på elektronikk og komfort inni, kanskje, gjør bilen enklere å betjene, men likevel ikke i den grad.
På en ny UAZ-lastebil, en bensinmotor - ZMZ409. Med sine 2700 kubikkcentimeter volum gir den ut effekten på 112 hestekrefter. Forresten, til nylig, brukte "Farmen" en forgassermotor. Nå, en UAZ-injektor med miljøstandarden Euro-2. Motoren er frisk, høyt dreiemoment, men det 5. giret på veien er tydeligvis ikke nok (4MKPP er installert på Farmen). Allerede på 60 kilometer i hytta begynner alt å skrangle, lage lyd og vibrere. Lydisolering her er mildt sagt ikke det beste.
Конечно, нет.For å rettferdiggjøre den eldgamle designen og det ubehagelige interiøret, kan vi si at UAZ fremdeles har en så enkel og pålitelig design, på grunn av dette. UAZ 390945 kan repareres ganske enkelt i felt, du kan kjøpe en reservedel nesten for ingenting og installere den på 5 minutter med et minimum av verktøy. Og hvis det ikke er verktøy, kan du alltid bruke improviserte materialer. Og dette er ikke fiksjon, men reelle fakta. Prøv å gjøre dette med Sprinter, og han vil ikke en gang gå en kilometer etter en slik reparasjon, bryte sammen og stå på sidelinjen og så vente på den enorme regningen i teknisk senter. UAZ vår tåler støtt alle hindringer, den vil passere gjennom en hvilken som helst sump, og hvis den går i stykker, vil den nå huset de neste 5, eller til og med 50 kilometerne.
Derfor, til tross for lav komfort ogutdatert design, når det gjelder teknisk utstyr UAZ 390945 i en høyde som våre bileiere elsker det. Og vi setter pris på det fordi det er veldig pålitelig, enkelt å betjene og billig å vedlikeholde, selv om det selvfølgelig er mye kritikk angående komfort og design.
