Som du vet er hovedoppgaven til motorengenerere dreiemoment, så blir arbeidet sendt gjennom koblingen til kassen. Dette er hovedkomponentene i enhver bil. Men få mennesker tenkte på hvordan dreiemomentet distribueres videre til hjulene. Informasjonen vil være nyttig for enhver bilist.
Så hva er denne mekanismen for?Hensikten med bilens viktigste gir er å gi kommunikasjon mellom girkasse og drivhjul. Den har girforholdet, og er konstruktivt en girreduserende. Takket være et visst girforhold øker det motorens dreiemoment og reduserer hastigheten på drivhjulene.
De fleste forhjulsdrevne kjøretøyer harhovedutstyr innebygd i kassen. Det er også en forskjell. Hovedelementene er plassert foran kroppen. Hovedutstyret til KamAZ-bilen og andre bakhjulsdrevne biler ligger i broen.
Elementet er lukket av et spesielt tilfelle - en strømpe, der det ikke bare er en girkasse med differensial, men også halvaksler.
Så vurder hvilke typer hovedgir som er i bilen.På forhjulsdrevne biler, der motoren med kassen er plassert tvers i forhold til karosseriet, brukes en sylindrisk utforming. En slik girkasse har gir med chevron og skrå tenner. Hvis vi snakker om girforholdet, kan det være fra 3,5 til 4,2. Hvis dette tallet økes, vil dette ikke bare føre til en økning i dimensjonene til strukturen, men også til en økning i støynivået.
Moderne bokser bruker to eller tresekundærskaft. Hver av dem har sitt eget kjøretøy til hovedgirkingen. Alle av dem er forlovet med en, drevet. Dermed kan hovedgiret av denne typen ha flere girforhold på en gang. I henhold til denne ordningen, inkludert robot DSG-boksene fra Volkswagen.
På bakhjulstrekkere kan biler brukesforskjellige mekanismer. Så det kan være konisk, orm og hypoid. Lignende typer finnes på firehjulsdrevne biler, men dette gjelder bare de maskinene der motoren er plassert langs relativt til karosseriet. På moderne crossover kan bakakselen kjøres som en forhjulsdrevet bil gjennom en tyktflytende clutch. Men det er en annen historie.
Dette er den mest populære typen hovedgir i biler. GAZ Volga er også utstyrt med dette giret. Blant forskjellene av denne typen er det verdt å merke seg det lave støynivået og mindre belastning på tennene.
Imidlertid har hypoidoverføring alvorligbrist. Så på grunn av tannhjulets fortrengning øker friksjonen og produktiviteten synker. Som et resultat mister bilen en del av kraften. Hvis vi snakker om girforholdet, er det forskjellig i biler og lastebiler. I det første tilfellet er parameteren fra 3,5 til 4,5. I den andre - 5 - 7.
Den ble aktivt brukt på begynnelsen av forrige århundre.Overføringen ble opprettet i 1913 av Gleason. Det var dette firmaet som oppfant gir med en sirkulær tann. Blant designfunksjonene til denne mekanismen er det verdt å merke seg at toppene på de drevne tannhjulene og de innledende kjeglene til de ledende ligger på et tidspunkt. Imidlertid har øyeblikket som virker mellom tannhjulene til en slik mekanisme, en tendens til å krenke riktig inngrep mellom elementene. I lys av dette ble det påkrevd å gi økt pålitelighet av alle lagersamlinger, aksler og veivhus. Så det ble installert rullelager med en forhåndsbelastning på slike biler, og krumningsradiusen til tannen til drivutstyret var mindre enn den drevne. Dette ble gjort for å redusere effekten på engasjementsnøyaktighet.
Blant de viktigste fordelene med disse designene ermerk høy effektivitet. Tap under drift er bare 2%, siden skyvefriksjonen mellom tennene er liten. Men på grunn av betydelige ulemper, blir denne typen overføring ikke lenger brukt av bilprodusenter på grunn av den store størrelsen og sinnsykt høye støynivået.
Denne mekanismen, sammenlignet med den forrige, harganske kompakt størrelse, dessuten er den nesten lydløs selv om den har en lav virkningsgrad, som er 90%. Ormutstyret er vanskelig å produsere, siden det krever bruk av tinnbronse for ringutstyret, så på biler brukes et slikt utstyr bare i styringsmekanismen, og selv da ikke alltid.
Er girforholdet justerbart?Denne indikatoren kan bare endres ved å skifte ut girreduseren, noe som vil kreve inngrep i kassen eller bakakselen (avhengig av kjøretøyets type). Å endre girforholdet er en populær type innstilling som lar deg øke dreiemomentet uten å forstyrre motoren.
Altså, bilen akselererer raskere, men taper inntopphastighet. Hvis du tar hovedgiret til VAZ-2101-bilen og installerer girkassen fra "seks", kan du få en økning i dreiemomentet. Faktisk fra fabrikken settes et utstyr med nummeret 4.2 på "øre", og 3.9 på "seks".
Det er en integrert del av hovedoverføringen. Hva brukes differensialen til? Det samhandler med en reduksjonsgir. Strukturelt består enheten (hovedutstyr med differensial) av:
Det er designet for å fordele dreiemoment mellomhalvaksler på hjulene når du snur bilen. Differensial gjør at hjulet kan rotere i forskjellige vinkelhastigheter. I dette tilfellet snurrer hjulene uten å skli, noe som bidrar til en tryggere hjørnet (spesielt om vinteren), noe som eliminerer risikoen for skrens.
Med andre ord forskjellen fra gimbalskaftet står for 100% av dreiemomentet. Den innkommende energien kan fordeles både jevn, i en andel på 50 til 50 (som skjer med rettlinjet bevegelse), og i andre proporsjoner. Avhengig av trafikksituasjonen kan ett hjul utgjøre fra 0 til 100% av dreiemomentet. Som regel vises store runaways når du beveger deg i humpete terreng eller i snøen.
I ferd med dreiemomentfordelingto gir av satellitter og halvaks er involvert. De smøres i et vanlig "veivhus" med girolje, som delvis oppfyller funksjonen til kjøling av deler, siden tennene hele tiden gnir mot hverandre.
Noen brygger med vilje en forskjell påbakhjulsdrevne biler for enklere inngang i skrensen. Så dreiemomentet fordeles alltid i andelen 50 til 50. Men det er også ujevn slitasje av dekkene, siden de alltid glir på hjørnene.
Vær også oppmerksom på at på noen bilerI kjøretøy er en elektronisk differensialsperre installert som ekstrautstyr. Dette er nødvendig slik at bilen kan komme ut av gjørmen eller snøfangenskapen. En lignende lås er uten unntak på alle SUV-er.
Så vi fant ut hva det viktigstekringkaste. Som du ser, er dens funksjon ikke mindre viktig enn overføringsfunksjonen. Dette systemet bidrar til en større rotasjon av hjulene, men beholder samtidig noden til kassen og motoren. I dag brukes to hovedtyper hovedgir. Hvis vi snakker om bakhjulsdrevne biler - det er hypoid, hvis det gjelder forhjulsdrift - sylindrisk.
