De fleste personbiler har et koblingssystem med to plater. Drivskiven er stivt festet til svinghjulet på veivakselen, har kronblad som er berørt clutch frigjøringslager. Og inne i mekanismen er en drevet disk, den er koblet til inngangsakselen til girkassen ved hjelp av en spline forbindelse.
For å skifte gir må duSkill master- og slavedrevene. Uten dette vil inkluderingen av hastigheter være dust, som et resultat av at girene i girkassen, så vel som kurven og den drevne disken, kan kollapse. Forbrenningsmotoren er også utsatt for en veldig stor belastning.
Dette er en av hovedkomponentene i clutchen,er den mest utsatte koblingen. Mens bilen beveger seg med konstant hastighet og clutchpedalen ikke beveger seg, deltar ikke frigjøringslagret i arbeidet. Den begynner å fungere i øyeblikket når sjåføren trykker på pedalen. På de fleste kjøretøyer blir frigjøringslageret drevet av en metallgaffel.
Den roterer rundt aksen ved å brukehydraulisk system eller kabel. Men det er biler som lageret beveger seg under påvirkning av en hydraulisk pute. Det er sant at slike systemer er veldig dyre, de brukes ekstremt sjelden, bare på dyre biler. Prisen på koblingsutløseren er fra 300 til 500 rubler, men kan være høyere, alt avhenger av produsenten.
På VAZ-biler blir utskiftningen av den navngitte delenkostet i verkstedet omtrent 3000 rubler. Men hvis du har erfaring, så vel som et minimum sett med verktøy, kan du uavhengig utføre alt arbeidet på 2-3 timer.
Hvis lageret mislykkes, så viderekjøretøyets drift blir nesten umulig. Du kan ikke bytte tannhjul normalt, og en fremmed lyd vil høres fra girkassens side.
Clutchfrigjøringslageret på VAZ-2101 eller 2109 tillater med minimal anstrengelse å koble fra og koble til de drevne og ledende koblingsskivene. Algoritmen til mekanismen er som følger:
Etter at føreren har trykket ned pedalen helt, overføres ikke dreiemomentet lenger til girkassens inngangsaksel.
De vanligste årsakene til funksjonsfeil eroverdreven og ujevn belastning som påvirker lageret. Utløserlager er et element som skal fungere i kort tid. Derfor er det strengt forbudt å klemme på clutchen med giret innkoblet i lang tid. Utformingen av dette elementet er veldig enkelt, så det har høy pålitelighet og holdbarhet.
Det er lett å identifisere bæresvikt.banker som dukker opp mens du klemmer på pedalen. Den første bjellen er utseendet på fremmed støy. Dette symptomet betyr ikke nødvendigvis at lageret er fullstendig ubrukelig.
Mest sannsynlig er det rett og slett en liten feil idesign, eller ett av klippene har skjevt. Hvis støyen ikke øker med tiden, kan du ikke skynde deg å reparere. Men husk at det er tider når koblingsutløsningslageret faller helt fra hverandre i flere deler.
Uten å fjerne girkassen, er det umulig å nøyaktigbestem om koblingsutløseren er i normal tilstand. Men det er flere hovedsymptomer som indikerer at det er problemer i mekanismen. Hvis det er mangel på smøremiddel, eller produksjonen av metallklips har begynt, vil det komme en skrangle.
Under tung belastning eller i tilfelle brukmangelfull peiling, det kan oppstå brum. Men du må sørge for at lydkilden er utløsningsbæreren, og ikke inngangsakselen. Det beskrevne elementet begynner å summes bare når pedalen er deprimert. I en fri tilstand gir han ingen lyder.
Utløserlager for utskifting av kobling på en bil utføres i henhold til følgende skjema:
Vær oppmerksom på at det nye elementet må rotere uten å sette seg fast. Det er ikke tillatt for ham å stå skjev. Det anbefales å påføre en liten mengde “CV joint-4” fett av førerhylsen.
