Det ser ut som håpet om å opprettholde gode veierikke bare vi i Russland har mistet tilstanden, men også amerikanere og til og med europeere. Og hvordan kan man ellers forklare det stadig økende antallet crossovers med stadig forverrede terrengfunksjoner? Det er sant en annen viktig grunn - trafikkork og parkering i den moderne urbane jungelen. For å forlate den "fastlåste" bekken gjennom fortauskanten eller parkere på fortauet, er ikke behov for terrengeiendommer, men det er ikke behov for tilstrekkelig avstand. Og seieren av moderne crossovers over bybiler for salg er seieren for overvurdert klarering over lavt drivstofforbruk.
Selskapet "Opel" har lenge motståttcrossover-mote: Tyskere utenfor veien, som historisk erfaring viser, elsker å sykle stridsvogner. Men den amerikansk-koreanske lobbyen, som driver selskapet fra foreldrekonsernet General Motors, vant: crossoveren dukket opp, og den heter kaffenavnet Mocha. Hans utseende ble fremmet av utviklingen og implementeringen av en "klassekamerat" og en "bror" på plattformen, en annen lukeback løftet til en crossoverhøyde - Chevrolet Trucks. Fra "synspunktet om at utseendet til bilen i dag er hovedfaktoren i salget, er disse" brødrene "eksternt forskjellige. Men "Opel Mokka", hvis tekniske egenskaper er veldig nær egenskapene til den koreansk-amerikanske "broren", kalles "Trucks, som besøkte skjønnhetssalongen." Glattheten i linjene gir et slektskap med andre biler fra Opel-linjen.
Hvis du er oppmerksom på ikke å være estetiskdetaljer om den nye Opel-crossoveren, og muligheten til å løse urbane offroad-oppgaver, Opel Mokka, hvis godkjenning er erklært av produsenten i 190 mm, kan ganske takle dette. Her oppstår det imidlertid en konflikt av tekniske interesser: med en høy veiklaring, reduseres høyhastighets aerodynamiske egenskaper på bilen, noe som fører til dårlig håndtering og økt drivstofforbruk. For å oppfylle disse kravene bestemte Opel Mokka-bilen seg for å ofre klareringen, og det ble installert en aerodynamisk “leppe” av gummi på støtfangeren foran. Opel-ingeniører sier at den er myk og ikke mister elastisiteten selv i kulden.
Alt ville være i orden, men som andre biler,"Opel Mokka" klaring avhenger virkelig av bredden på akselavstanden, og på kroppens geometri. Økningen i frontoverheng på grunn av “leppene” på støtfangeren reduserer bilens geometriske passbarhet betydelig, spesielt når det gjelder smale, men dype hindringer. Den andre siden av mynten beveger seg over ruvende hindringer for ikke å skade vitale systemer, spesielt ikke under bunnen mellom hjulakslene. Her forsterket utviklingsingeniørene til "Opel Mokka" -klaringen med beskyttende jernbuer som beskytter bunnen av bensintanken; og bilens motor er beskyttet av et vanlig "beskyttelse". Alle disse målene bestemmer totalt inngangsvinkelen til modellen, som er 13 grader, noe som er ekstremt lite sammenlignet med konkurrentene i dette området (for eksempel har Volkswagen Tiguan 28 grader).
For å oppsummere det altfor hypede temaet klarering i"Opel Mokka", hvis ytelse med hensyn til håndtering og drivstofforbruk er veldig imponerende, vil jeg si følgende: Hvis du skal hoppe på fortauskanten - vær forsiktig, hvis du skal kjøre sparsomt og med en lek - kjøp "Astra" ... eller "Insignia", gitt behovet for å imøtekomme alle slektninger.
