Diesel er gammel nok, menfremdeles en populær type drivstoff for dieselmotorer med stempel. Og hvis tidligere omfanget var begrenset på grunn av lav kvalitet og giftige forbrenningsprodukter, er nå flere og flere biler utstyrt med dieselmotorer, og forskere jobber for å forbedre ytelsen og gjøre diesel drivstoff miljøvennlige.
Dieseldrivstoff er tunge oljefraksjoner basert på hydrokarboner med et høyt kokepunkt på 200-350 ° С. Den brukes som drivstoff i dieselmotorer og bensindieselmotorer.
Hvorfor akkurat i diesel?For i motsetning til bensinmotorer, der en blanding av bensin og luft er antent av en gnist, i en dieselmotormotor, antenner drivstoffet spontant under sterk kompresjon.
Eksternt er diesel et gjennomsiktig, med en høyere viskositet enn bensin, flytende, hvis farge kan være gul og brun i forskjellige nyanser. Harpikser i brenselsammensetningen påvirker fargen.
Når det brennes, produserer drivstoff energi.I tillegg til denne hovedoppgaven utfører diesel drivstoff flere viktigere funksjoner i driften av motoren. Det smører friksjonsflater i drivstoffinjektorer og pumper, kjøler veggene i forbrenningskammeret og regulerer eksosparametrene på motorene.
Sjø- og elvefartøy, diesellokomotiv, militær- og landbruksutstyr, lastebiler - nesten alle tunge kjøretøyer kjører på dieselmotorer.
De siste tiårene populært i utvikletEuropeiske land er i ferd med å bli en bil som kjører på diesel. Drivstofforbruket er 40% mindre i en dieselmotor, og trekkraft, kraft, manøvrerbarhet og sikkerhet for avgasser er større enn i bensin.
Diesel er økonomisk å betjeneog drivstoffkostnad. Den brukes i dieselelektriske generatorer fra stasjonære og mobile kraftverk, i kjeler med autonome varmesystemer.
Saltolje, som populært kalles enkeltdiesel, er et gjenværende diesel med høy viskositet og kokepunkt opp til 400 ° C. Denne typen drivstoff brukes til lavhastighetsmotorer i vann- og jernbanetransport, traktorer. I tillegg impregnerer solarium huden i skinnindustrien. Saltsyre er en del av skjærevæsken i behandlingen av metaller ved å kutte og slukke væske under deres varmebehandling.
Cetane nummer (hovedparameter for dieseldrivstoff) kjennetegner brennbarheten til drivstoffet. Den bestemmer perioden for forsinkelse i forbrenningen av arbeidsblandingen, det vil si tiden som går mellom injeksjonen av drivstoff i sylinderen og begynnelsen av forbrenningen. Jo kortere dette tidsintervallet, jo høyere er cetantallet, og jo kortere oppvarmingstid for motoren. Det er sant at dette øker eksosens røykhet, som blir kritisk med et cetantall over 55.
For prosessene med injeksjon og drivstoffinjeksjon er dens viskositet viktig som smøreegenskapene er avhengige av
Dens densitet og effektivitet er avhengig av tettheten av diesel, fordi jo høyere tetthet, desto mer energi genereres under forbrenningen.
Et viktig kjennetegn er mengden svovel som diesel inneholder. Dette er svovelforbindelser som reduserer korrosjonsmotstanden til drivstoffsystemet.
Kvaliteten på diesel også snakkerden begrensende filtrerbarhetstemperaturen, det vil si temperaturen ved hvilken diesel drivstoff tykner så mye at den ikke lenger passerer i det hele tatt eller veldig sakte passerer gjennom et filter med visse dimensjoner.
Det er under skydepunktet, det vil si temperaturen som parafinet som er inneholdt i drivstoffet begynner å krystallisere.
Fram til 2015, diesel i russisk standarddelt på arter. I den statlige standarden, som ble vedtatt i januar 2015, sammenfaller divisjonen med inndelingen i miljøklasser i samsvar med den europeiske standarden og forekommer avhengig av svovelinnholdet i drivstoffet. Svovelinnhold på ikke mer enn 350, 50 og 10 mg / kg tilsvarer type I, type II og type III i henhold til henholdsvis foreldede og miljøklasser K3, K4 og K5 i henhold til den nye tilstandsstandarden.
Не рекомендуется использовать топливо, в котором høye nivåer av svovelinnhold, da dette øker skadelige utslipp i atmosfæren, akselererer korrosjon og slitasje av henholdsvis elementene i drivstoffsystemet, øker kostnadene for hyppig filter- og oljebytte.
Diesel drivstoff er forskjelligetemperatur under hvilken drivstoff ikke kan brukes. Den begrensende filtrerbarhetstemperaturen brukes som kriterium. Dessuten er sommer og lavsesong diesel med denne indikatoren ikke lavere enn -20 ° C fordelt etter karakter.
Karakter A er preget av en temperatur på minst 5 ° C over null. For hver neste klasse B, C, D, E og F synker indikatoren med 5 ° C.
Et eksempel er EURO diesel,klasse C, type II og III eller i en ny versjon av økologiske klasser K4 og K5 med en filtrerbarhetstemperatur på opptil fem minusgrader og et svovelinnhold på ikke mer enn 50 og 10 milligram per kilo drivstoff
Oppdelingen i klasser med diesel for vinter- eller kaldt klima er ikke bare basert på filtrerbarhetstemperaturen, det andre kjennetegnet er skyet.
Diesel drivstoffklasse | Begrensning av filtrerbarhetstemperatur, ° С | Skyet punkt, ° С | |
1 | 0 | -20 | -10 |
2 | 1 | -26 | -16 |
3 | 2 | -32 | -22 |
4 | 3 | -38 | -28 |
5 | 4 | -44 | -34 |
Hvis det i betegnelsen på diesel etter benevnelsen av diesel ikke er et bokstav, men et tall, betyr det at dette drivstoffet er vinter eller arktisk.
I henhold til dets fysiske og kjemiske egenskaper, ytelsesegenskaper og bruksforhold er diesel brennstoff delt inn i fire typer, som er merket med store bokstaver i alfabetet:
- Sommer (L), som inkluderer drivstoffkvalitet A, B, C, D med en maksimal filtrerbarhetstemperatur fra +5 til -10 ° C. Dette diesel kan brukes ved temperaturer som ikke er lavere enn 0 ° C.
- Lavsesong (E), karakter E og F, med temperaturer opp til henholdsvis -15 og -20 ° C, brukt om høsten, når lufttemperaturen varierer fra +5 til -5 ° C.
- Vinter (З), som er delt inn i klasser fra 0 til 3 og en filtrerbarhetstemperatur i området fra -20 til -38 ° C og brukes ved en lufttemperatur på minst minus 20 ° C.
- Arctic (A) klasse 4 drivstoff med maksimumen filtrerbarhetstemperatur på minus 44 ° C og en omgivelsestemperatur på opptil minus 50 ° C (i dokumenter er ofte en negativ verdi ledsaget av ordet "minus", og ikke av et ikon for å unngå unøyaktigheter).
Diesel drivstoffkarakterer inkluderer(DT), karakter eller klasse avhengig av bruksbetingelser og miljøklasse. Det vil si at bare to parametere er angitt i merkevaren: svovelinnholdet og den maksimale filtrerbarhetstemperaturen.
I dag kan du finne betegnelser både nye ogutdatert, for eksempel, dieselolje vinter EURO 5 klasse F, som står for vinterdiesel med et svovelinnhold på ikke mer enn 50 mg / kg og en maksimal filtrerbarhetstemperatur på opp til minus 20 ° C, det vil si drivstoffet som brukes mest i russiske vinterforhold med høye miljøkrav ...
Slike markeringer kommer fremdelesL-0,2-62, det vil si premium sommerdrivstoff med indikasjon på svovelmengden (200 mg / kg) og et flammepunkt på 62 ° C. Flammepunkt er ikke hovedindikatoren, men med andre egenskaper som er like, anses drivstoff med høyere temperatur som det beste for brannsikkerhetsformål.
For en vanlig forbruker som har en personbil med dieselmotor, er ikke spørsmålet om lagring av drivstoff noe problem.
Men for næringer der drivstoff kjøpes i bulk og lagres i lang tid, er lagringsproblemet veldig relevant.
Lagring av diesel er mulig ved en temperatur på 20 ° C gjennom året og ved temperaturer over 300C fra seks måneder til et år i forseglede beholdere beskyttet mot direkte sollys.
Under lagring må drivstoffet ikke komme i kontakt medkobber, messing eller sink, slik at drivstoffet ikke blir tilstoppet av kjemiske reaksjoner med disse metallene. I tillegg må den beskyttes mot fukt og støv og må være fri for tilsetningsstoffer som kan brytes ned under lagring. For eksempel tilsettes smørestoffer i diesel med høy miljøklasse, som forringes veldig raskt.
Effektiviteten til dette drivstoffet er høy, dets omfangapplikasjoner vokser jevnt. Nye merker av diesel og nye kilder til produksjonen dukker opp. Det er allerede nye utviklingstrekk, og diesel produseres ikke bare av olje. Kanskje tilhører fremtiden diesel som er laget av vegetabilske oljer.
