Tu-144 - ikke bare den "første svelgen"supersoniske passasjerfly. Dette er et av symbolene på landet av sovjetter fra den kalde krigen og dens tekniske overlegenhet over den vestlige verden. Tu-144, nesten dobbelt så rask som lyden og flere tiår foran sin tid, la grunnlaget for en ny æra av passasjerflyging, som imidlertid ennå ikke har skjedd. Hans eneste konkurrent på dette feltet - den engelsk-franske Concord - led et enda mer øredøvende fiasko.
På sekstitallet er kanskje menneskeheten fortsattvar teknologisk og vitenskapelig ikke klar for slike prestasjoner. Da visste verdensvitenskap praktisk talt ingenting om metalltretthet. Hele historien om konkurransen mellom disse to maskinene var ledsaget av kontinuerlige katastrofer og feil på begge sider.
Da det ble kjent om leddetAnglo-fransk prosjekt for å lage et grunnleggende nytt supersonisk passasjerfly, var reaksjonen fra Sovjetunionen lynrask. Svaret på dette prosjektet var Tu-144. "Konkord" ble beregnet på en cruisehastighet i området 2200-2300 km / t. Den sovjetiske motparten trengte å overgå denne indikatoren, som mange andre. Nikita Khrushchev ønsket på ingen måte å innrømme sine vestlige fiender.
Utviklingen av dette ambisiøse prosjektet vartildelt Tupolev Design Bureau. TU-144-merket ble tildelt det nye flyet, og flyplanten Voronezh var engasjert i byggingen. Fødselen av det nye hjernebarnet til den sovjetiske flyindustrien før Concorde og den sovjetiske flyselskapets tekniske overlegenhet over den anglo-franske maskinen ble sett på som de viktigste politiske oppgavene. De sparte ikke penger til bygging av Tu-144, slik det var vanlig i Sovjetunionen.
Hele strukturen til dette supersoniske metalletFuglen var legemliggjørelsen av en lys og progressiv teknologisk idé: han sendte emnet til en automatisert CNC-maskin og fikk ved utgangen et stort fragment av flykroppen eller vingeplanet. Automasjon mislyktes selvfølgelig ikke, men med denne tilnærmingen glemte de av en eller annen grunn at halvfabrikata av en så stor størrelse og ingots trengte en passende skala. Det er ganske vanskelig å støpe dem, noe som fører til dannelse av lokale inhomogeniteter, utenlandske inneslutninger og defekter som svekker metallet.
Kanskje dette ikke vil være en stor sak hvisDet ville ikke være formålet med maskinen. Tross alt måtte TU-144-flyene overvinne lydbarrieren, og tåle derfor enorm overbelastning. For eksempel, etter hans ikke så lange driftsperiode, hans teknologiske rival Concorde, begynte vingene å falle rett på flukt. Og det var ikke mulig å finne ut årsaken på lenge. Han har bestått forskjellige tester. Inkludert i dype bassenger under veldig høyt trykk. Til slutt ble det rett og slett avviklet.
Omtrent den samme skjebnen kom til TU-144.Etter å ha bearbeidet en struktur laget av en metallplate av stor tykkelse, forble tynne (opptil to millimeter) hoppere noen steder. De brister til slutt, ikke i stand til å tåle konstant enormt overbelastning.
Fortsatt Tu-144 når det gjelder livovergått betydelig Concorde, selv om minnet om vrakene til denne bilen fremdeles er bevart. Den kanskje mest kjente av dem er katastrofen som skjedde på flyutstillingen i Le Bourget i 1973. Den uvurderlige erfaringen som ble oppnådd under opprettelsen av dette flyet ble vellykket brukt i design og konstruksjon av tunge supersoniske Tu-22M- og Tu-160 flylinjer.
Og selve Tu-144 fram til midten av nittitalletble brukt i forskjellige vitenskapelige studier: studiet av planetens ozonskall, solformørkelser, etc. Tretten verdensrekorder som ennå ikke er brutt, er satt for modifisering av denne maskinen - Tu-144D.
