Etter at mennesket begynte å mestre det himmelskeåpne områder, prøvde han alltid å forbedre flyene så mye som mulig, for å gjøre dem mer pålitelige, raskere og romsligere. En av de mest avanserte oppfinnelsene av menneskeheten i denne retningen er supersoniske passasjerfly. Men dessverre, med sjeldne unntak, har de fleste av utbyggingene blitt lukket eller er for tiden på prosjektfasen. Et av slike prosjekter er det supersoniske passasjerflyet Tu-244, som vi vil snakke om nedenfor.
Men før du begynner å snakke direkte omTu-244, la oss ta en kort utflukt til menneskehetens historie og overvinne milepælen i lydhastigheten, fordi dette flyet vil være en direkte fortsettelse av den vitenskapelige utviklingen i denne retningen.
En betydelig drivkraft for utviklingen av luftfarten ble gittANDRE VERDENSKRIG. Det var da virkelige prosjekter av fly med jetmotorer dukket opp, i stand til å utvikle hastigheter mer enn spiralformede. Fra andre halvdel av 40-tallet av forrige århundre begynte de å bli akseptert aktivt både i militær og sivil luftfart.
Neste oppgave var å maksimereflyets hastighet. Hvis det ikke var vanskelig å nå supersonisk barriere, bare øke motorenes kraft, så var det et betydelig problem å overvinne det, siden lovene om aerodynamikk i disse hastighetene endres.
Den første seieren i løpet med lyd var imidlertidoppnådd allerede i 1947 på et amerikansk eksperimentelt fly, men supersoniske teknologier begynte å bli massivt brukt først på slutten av 1950-tallet og begynnelsen av 1960-tallet i militær luftfart. Serielle modeller som MiG-19, nordamerikanske A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger og mange andre dukket opp.
Men sivil luftfart var så uheldig.Det første supersoniske passasjerflyet dukket opp først på slutten av 60-tallet. Videre er det til dags dato bare to produksjonsmodeller som er laget - den sovjetiske Tu-144 og den fransk-britiske konkorden. Dette var typiske langdistansefly. Tu-144 var i drift fra 1975 til 1978, og Concord - fra 1976 til 2003. Dermed brukes for øyeblikket ingen supersoniske fly i persontransport.
Det var mange prosjekter for bygging av super- oghypersoniske flylinjer, men noen av dem ble etter hvert stengt (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, etc.), og implementeringen av andre strakk seg ut på ubestemt tid (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). Det siste inkluderer Tu-244-flyprosjektet.
Et prosjekt for å lage et fly som skulleerstatte Tu-144, ble Tupolev Design Bureau lansert tilbake i sovjettiden, på begynnelsen av 70-tallet av forrige århundre. Da designerne av en ny flylinje brukte designerne utviklingen av forgjengeren Concord, så vel som materialene til amerikanske kolleger som deltok i arbeidet. All utvikling ble utført under ledelse av Alexei Andreyevich Tupolev.
I 1973 fikk de designet flyene navnet Tu-244.
Hovedmålet med dette prosjektet var å skapevirkelig konkurrerende supersoniske passasjerfly sammenlignet med subsoniske jetfly. Nesten den første fordelen med førstnevnte fremfor sistnevnte var en gevinst i fart. I alle andre henseender tapte supersoniske flyselskaper for sine tregere konkurrenter. Persontrafikken på dem lønnet seg rett og slett ikke økonomisk. I tillegg var det farligere å fly på dem enn på enkle fly med jetmotor. Den siste faktoren ble forresten den offisielle årsaken til at det første Tu-144 supersoniske flyet ble avviklet bare noen måneder etter at det begynte.
Dermed er det løsningen på disse problemene ogDen ble levert til utviklerne av Tu-244. Flyet skal være pålitelig, raskt, men samtidig skal dets drift for å frakte passasjerer ha vært økonomisk levedyktig.
Den endelige modellen til Tu-244-flyene, som ble tatt i bruk i utvikling, bør ha følgende tekniske og operasjonelle egenskaper.
Mannskapet på flyselskapet inkluderte tre personer.Kabinkapasiteten ble tatt med 300 passasjerer. Riktig nok, i den endelige versjonen av prosjektet måtte det reduseres til 254 personer, men i alle fall var det mye mer enn Tu-154, som bare rommet 150 passasjerer.
Planlagt marsjfart var 2.175tusen km / t, som var det dobbelte av lydhastigheten. Til sammenligning var en lignende indikator på Tu-144 lik 2.300 tusen km / t, og Concord - 2.125 tusen km / t. Det vil si at det var planlagt å gjøre flyene litt tregere enn forgjengeren, men på grunn av dette øke kapasiteten betydelig, som skulle gi økonomiske fordeler med persontransport. Bevegelsen ble levert av fire turbofanmotorer. Rekkevidden til de nye flyene skulle være 7500-9200 km. Bæreevne - 300 tonn.
Flylinjen skulle være 88 m lang, 15 m høy, med et vingespenn på 45 m og et arbeidsareal på 965 m2.
Den viktigste ytre forskjellen på de nye flyene fra Tu-144 var å være en endring i utformingen av nesen.
Prosjekt for bygging av en supersonisk flylinjeAndre generasjon Tu-244 fikk en ganske langvarig karakter og gjennomgikk betydelige forandringer flere ganger. Likevel, selv etter Sovjetunionens kollaps, sluttet ikke Tupolev Design Bureau å utvikle seg i denne retningen. For eksempel, allerede i 1993, på flyutstillingen i Frankrike, ble det gitt detaljert informasjon om utviklingen. Landets økonomiske situasjon på 90-tallet kunne imidlertid ikke annet enn å påvirke skjebnen til prosjektet. Faktisk svevde skjebnen hans i luften, selv om designarbeidet fortsatte, og det var ingen offisiell kunngjøring om nedleggelsen av den. Det var på dette tidspunktet amerikanske eksperter begynte å delta aktivt i prosjektet, selv om kontakter med dem ble gjennomført i Sovjetunionens dager.
For å fortsette forskningen om opprettelsen av andre generasjons supersoniske passasjerfly, ble to Tu-144-fly i 1993 omgjort til flyvende laboratorier.
Midt i pågående utvikling og applikasjoner,at innen 2025 TU-244-flyene vil gå inn i driften av sivil luftfart på mengden 100 enheter, var fraværet av dette prosjektet i det statlige programmet for utvikling av luftfart for 2013-2025, som ble vedtatt i 2012, veldig uventet. Jeg må si at i dette programmet var det også en rekke andre bemerkelsesverdige utviklingstrekk, som inntil da ble ansett som lovende i flyindustrien, for eksempel det supersoniske Tu-444 forretningsflyet.
Dette faktum kan indikere at Tu-244-prosjektetenten permanent lukket eller frosset på ubestemt tid. I sistnevnte tilfelle vil frigjøring av disse supersoniske flyene være mulig først mye senere enn 2025. Det ble imidlertid ikke gitt noen offisiell forklaring om dette emnet, noe som etterlater et ganske bredt felt for forskjellige tolkninger.
Gitt alt det ovennevnte, kan det sies atTu-244-prosjektet svever for tiden i det minste i luften, og muligens helt stengt. Det har ennå ikke vært noen offisiell kunngjøring om skjebnen til prosjektet. Årsakerne til at den ble suspendert eller permanent lukket blir ikke kunngjort. Selv om det kan antas at det kan være mangel på offentlige midler til å finansiere en slik utvikling, er den økonomiske ulempen med prosjektet, eller det faktum at det om 30 år rett og slett kan bli foreldet, og nå er mer lovende oppgaver på dagsordenen. Imidlertid er påvirkningen av alle tre faktorene samtidig ganske mulig.
I 2014 antydet mediene at prosjektet skulle gjenopptas, men så langt har de ikke mottatt offisiell bekreftelse, samt et motbevis.
Det skal bemerkes at utenlandsk utvikling av andre generasjons supersoniske passasjerfly ennå ikke har nådd målstreken, og implementeringen av mange av dem er et stort spørsmål.
Samtidig som det ikke er noen offisiell uttalelse fra autoriserte personer, er det ikke verdt å få slutt på utformingen av Tu-244-flyene.
