Verdens flyindustri har overlevd i sin historieforskjellige motetrender. Designerne fra tjue-, tretti- og førtiårene av forrige århundre konkurrerte i fart, tak, rekkevidde og selvfølgelig størrelsen på avkommet.
Den enorme ANT-20, som fikk navnet på den storeproletarisk forfatter Maxim Gorky, i 1934 ble dets største fly i sin tid (med et vanlig hjulingsutstyr). Dens betydning for lufttransport var minimal, flyet utførte en agitasjonsfunksjon snarere, med det praktfulle utseendet som fremkalte en følelse av stolthet i sovjetisk stalinistisk luftfart.
Однако вскоре вопросы престижа уступили приоритет pragmatiske betraktninger. Ledende flyselskaper sørget for at jo flere mennesker et flyvende bil har plass til, jo billigere vil det koste å frakte hver enkelt passasjer.
Stien som KB-eksperter har tatt underPå begynnelsen av 1960-tallet var ledelsen til A. Tupolev, som skapte verdens største passasjerfly med et Tu-114 turboprop kraftverk, typisk for den sovjetiske luftfartstekniske skolen. Den strategiske bombefly Tu-95 ble tatt som grunnlag: flykroppen ble utvidet og utstyrt med tre komfortable salonger. Alle designfeil skyldtes dette omstillingsvalget, kravene til militært utstyr tok ikke hensyn til støynivået og bekvemmeligheten med å klatre opp på rampen.
På begynnelsen av syttitallet, et amerikansk firmaBoeing introduserte det største passasjerflyet i verden, dobbeltdekken Jumbo Jet-747. Det var et skikkelig mesterverk, startvekten var litt under 400 tonn, noen modifikasjoner ga mulighet for transport av mer enn fem hundre passasjerer.
Однако не только пассажирские перевозки var av interesse for kunder av fly. Både i Sovjet og i USA utviklet forsvarsdepartementene læresetninger der muligheten for raskt å transportere et stort antall last ikke var den siste plassen. Det største flyet i verden, Ruslan An-124, ble opprinnelig designet for levering av missilsystemer, men brukes til både kommersielle og humanitære formål. Størrelsen og de tekniske egenskapene, som massen på nyttelasten og flyområdet, forblir uovertruffen i dag.
For alle dens fordeler har Ruslan enfunksjon - den er absolutt ikke egnet for transport av mennesker. Det største passasjerflyet Airbus A380, sammenlignbart i størrelse med det, ble opprettet akkurat for dette formålet. Åtte og et halvt hundre passasjerer, som tidligere har hatt enestående komfort på to dekk, et non-stop rekkevidde på opptil 15 tusen kilometer og et forbruk på bare tre liter parafin per 100 kilometer per passasjer, skaper dette himmelske titan makeløse konkurransefortrinnene sammenlignet med dets sivile luftfartspartnere, brøyt Opptatt spor.
Hva blir det største passasjerflyet iverden de kommende tiårene? Hvordan vil han se ut? Basert på de generelle trendene i den globale flyindustrien, kan vi anta at vi kan forvente en ytterligere økning i hyttekapasiteten til tusen eller flere seter, men mulighetene for de klassiske layoutordningene er ikke ubegrensede, så det er usannsynlig å overstige tallet 1500. Komposittmaterialer og, åpenbart, vil bli stadig mer brukt i utformingen plast. Denne konklusjonen kan gjøres på grunnlag av data om den raske utviklingen av polymerteknologier som gir stadig høyere styrke kombinert med lavere vekt.
Og her er spørsmålet om hvem som vil skape den neste mestDet største passasjerflyet i verden er fortsatt åpent. Europa sa sitt ord, hvis tur er det nå? Kanskje amerikanere eller russere? Er det mulig at den neste giganten blir kinesisk? Kinas luftfartsindustri har hatt en god blomstring de siste årene ...
