Det er et stort utvalg innenlandsfly,hver dag stiger opp i luften over landet vårt, og ikke alle er like kjent for byfolket. Så få mennesker vet om Yak-42D-modellen. Bilen er unik og fortjener stor oppmerksomhet.
Flyet betjener Saratov-flyvningerflyselskaper. Det er ikke noe overraskende, det var i Saratov at byggingen av denne transporten ble etablert på en gang. I tillegg til Saratov lufttransportknutepunkt, er Yak-42D sett i Domodedovo. Luftfartsselskapet har 14 fly i flåten og 4 i lagring.
Transport er tilgjengelig i parkene til selskaper:
Det var et YAK (fly) og var i tjeneste med Gazprom Avia, men nylig forlot selskapet fullstendig bruken. Flere biler flyr til og med utenlands: i Kina, Pakistan og Iran, på Cuba.
Yak-42 fra Yakovlev Design Bureau ble utviklet fra 1972 til1980 år. Målet var å erstatte TU-134, et godt, men raskt aldrende fly. 1988 ble preget av starten på serieproduksjon av en helt ny modell - Yak 42D. Maskinen vant med økt startvekt og lang flyrekkevidde.
Industrien produserte 183 fly av dettemodifikasjoner. To av dem var beregnet på styrkeprøver. 11 ble designet mellom 1977-1981. ved flyfabrikken i Smolensk, 172 produsert ved flyfabrikken i Saratov. YAK er et pålitelig fly, men konstruksjonen ble likevel stoppet. Dette skjedde i 2003. Allerede ferdige flykropper, som ikke var bestemt til å gå til rullebanen, ble kuttet til skrapmetall.
Siden oppgaven var å lage Yak-42 somkortdistanse passasjerfly, designet for en rekke forskjellige flyplasser. Kjøretøyet trenger ikke lang rullebane eller stort landingsområde, noe som er typisk for de mye mer brukte Boeing og Airbus. Designet gjorde det mulig å unngå bruk av flyplassstigen.
Yakovlev Design Bureau har designet unike tavlerfly. Nå, i hangararbeidernes slang, er det vanlig å kalle dem drops. Vedlikehold av et slikt styre er en vanskelig oppgave. Som du vet, gikk Saratov-flyanlegget først konkurs, hvoretter det stoppet helt. Åpenbart har produksjonen, inkludert reparasjonssett, reservedeler, blitt avviklet. Men kjærligheten til arbeidet deres hjelper mekanikerne til å bringe Yaki til en tilfredsstillende stand om og om igjen - og bilene drar igjen ut på rullebanen.
Hvis du leser anmeldelser om YAK-42D, vil den forbliinntrykket er at bilen ikke er særlig bra, så produksjonsstans er ikke en så dårlig begivenhet. Det nevnes ofte at transport i drift var uøkonomisk. Likevel var ikke utsiktene dårlige. Designerne foreslo følgende trinn:
Det siste forslaget ble implementert i form av Yak-42M. Kjøretøyet betjener 168 kunder under flyturen.
Ideen ble imidlertid ikke realisert. Men anmeldelsene av de som til i dag klarer å fly på Yak-42 sier utvetydig at flyet fortsatt er bra, til tross for foreldelse.
Yak-42 har atypiske motorer - fungererinnstilt uten revers. Dette gjør at enheten kan lande med svært lav hastighet, den trenger ingen ekstra retardasjonsmidler enn bremsene innebygd i chassiset og hjelp fra en drevet vinge.
I Georgia, i Rustavi, ble et fly svært lik Yak-42 (en type transport Yak-40) tatt ut, pusset opp og en barnehage ble åpnet inne.
Yak-42D gjenspeiles også i musikk. Så, Sergei Minaev, som komponerte en parodi på en kjent svensk sang, skrev følgende linjer:
"Hvis fly ikke flyr i dårlig vær, spiller det ingen rolle,
"Eli" kan ikke, men "Yaks" - ja."
Og dette er ikke tomme ord, for kravene til vertsstedet og værforholdene på «Yaks» er betydelig lavere.
Nå husker de ikke dette, men for flere tiår siden var det et prosjekt med et transportfly basert på Yak-42.
Egenskapene til Yak-42D-fly varierer noe fra sammenstilling til sammenstilling. Det avhenger først og fremst av flyklassen:
Hovedforskjellen ligger i arrangementet av passasjerkabinen. VIP-pakken har:
Hvilerommet er utstyrt for hovedpassasjerenen svingstol og en sofa for to seter, som kan utvides til en hel køye. Det er et skrivebord (foldes opp om nødvendig), en garderobe og eget bad.
Et dedikert møteromhar 4 svingbare stoler som kan flyttes rundt i hytta. Det er et stort bord, to sofaer for 7 personer. Det er et videokommunikasjonssystem og tilgang til en satellitttelefon.
Førsteklasses salongen er utstyrt med seter for tosteder delt inn i blokker. Det er totalt 4 blokker. Det er to sammenleggbare bord mellom dem. Eskorteringsgruppen flyr i det angitte området, designet for samtidig innkvartering av 18 personer.
Den førsteklasses flysalongen Yak-42Dkomfortabel for lange flyvninger, utstyrt med buffet, kjøkkenutstyr installert. VIP-utstyr inkluderer det nyeste utstyret for navigasjon, pilotering, samt radiosystemer av siste generasjon. Yak-42 fly, utstyrt med innenlandske systemer, det er maskiner med utenlandske kontrollsystemer om bord.
Utviklingen av ideen om Yak-42D skulle være Yak-42A. Serieproduksjon startet i 1999. Sammenlignet med forrige modell er følgende forbedringer gjort:
Venstre dør ga passasjerene tilgang til tradisjonellegangbroer og moderne teleskopganger installert på nesten alle flyplasser. Faste klaffposisjoner har forbedret flyets ytelse. Oppdateringer av navigasjons- og pilotutstyr gjorde det mulig å bruke flyet på ruter i inn- og utland.
Flyet har følgende parametere:
YAK-42D-chassiset er preget av følgende verdier:
Flyet i den klassiske konfigurasjonen er designet for å frakte 120 passasjerer, VIP-versjonen serverer ikke mer enn 49 personer per flytur.
Yak-42D er en seriell, tidstestet maskin.Dette var grunnlaget for valget til designerne, som fikk i oppgave å lage en meteorologisk stasjon som kunne samle inn værdata på forskjellige steder i atmosfæren. Ombyggingen av personbilen ble utført av ansatte ved anlegget. Myasishchev.
Oppgaven krevde å bringe til overflatenflysensorer utstyrt med pålitelig beskyttelse. For at flyet skulle tåle alle forskningsblokkene, måtte seks pyloner på vingene ferdigstilles. Flykroppen var dekket med ulike systemer, enheter for å lese informasjon om miljøet. De fleste av dem brukes i lidar, som måler hvor gjennomsiktig luften er.
Totalvekt av meteorologisk flygelaboratoriumer 7 tonn. Teamet har en operatør som fører en journal og skriver ned det som kan skjelnes av menneskelig syn: atmosfæriske fenomener, trekk ved det omkringliggende rommet. Utsiktsområdet utvides med plexiglassblemmer. Designerne har bygget dem på begge sider. Når du legger hodet inn i blemmen, kan du se alt som skjer rundt kjøretøyet.
Det ser ut til, hvorfor lage av Yak-42Dmeteorologisk stasjon? Alle data kan hentes fra satellitten, er det virkelig nødvendig med mer? Men satellittene flyr strengt tatt i en gitt bane, i høy hastighet, i stor avstand fra planetens overflate. Men flyet er over et bestemt område og kontrollerer atmosfæren. Satellittdata må kontrolleres i tillegg, men flyet gir nøyaktig informasjon. Disse betydelige fordelene var drivkraften til utviklingen av en unik mobil værstasjon. Til slutt er flyet utstyrt med et system for frigjøring av sølvjodid til miljøet, noe som provoserer nedbør.
