Fly Boeing 747, lett gjenkjennelig takkden humpbacked flykroppen er faktisk et biprodukt fra den militære utviklingen på 70-tallet. På den tiden trengte den amerikanske regjeringen et tungt transportfly som det ble kunngjort et anbud for. Boeing fikk ikke en militær ordre, men vurderte at et stort sivilt transportfly ville være etterspurt på lufttransportmarkedet.
Slik ble utviklingen av Boeing 747 Jumbo Jet,som var dobbelt så stor som datidens største fly. Hvert fly av denne designen kostet da rundt 16,8 millioner dollar (1966), så selskapet trengte en stor kunde, som var Pan American. Hun bestilte 25 fly av dette designet for til sammen 525 millioner dollar.
I 1969 ble Boeing 747-100 først introdusert.på flyutstillingen i Paris, og i de første seks månedene av 1970, fraktet Pan American gjennom disse flyene de første millionene passasjerer på ruten London-New York.
Siden den gang har Boeing gitt ut diversefly, hvor passasjervarianter er veldig forskjellige. Først ble 747-100V-modellen opprettet, som har en større startmasse. Deretter ble 747SR frigitt for japanske brukere, som var beregnet på korte flyvninger og volumetrisk passasjertrafikk. For langdistansefly var Boeing 747 SP beregnet. Det skal bemerkes at den opprinnelige 747-100-modellen har gjennomgått modifikasjoner for Civil Reserve - i 19 fly av denne serien har det blitt utført transformasjoner for å gjøre et passasjerfly om til en transportør på to dager.
I dag over forskjellige land og kontinenterslike fly som 747-200 fly, som kan frakte rundt 450 passasjerer om gangen opp til 12,7 tusen kilometer, og stiger til en maksimal høyde på 13,7 km. Du kan også merke alternativet - Boeing 747-300 med en langstrakt overkabin for passasjerer, som maksimalt har plass til 660 personer.
Boeing 747 transportskip deltar som isivil og militær passasjertrafikk. I 1990-1991 var disse frimerkene involvert i overføringen av amerikanske tropper til Irak (omtrent 640 tusen soldater ble fraktet). På produksjonsanleggene Boeing og Lockheed ble Yal-1A-modellen utviklet, som bærer en kamplaser om bord for å ødelegge fiendens missiler. En variasjon på 747-100 - 747-123 er også kjent, som fører en romferge på "ryggen" (tretten flyvninger ble foretatt med Enterprise-skyttelbussen).
Ulempene med denne serien av fly erat flyplassene i de første årene av flyreiser ikke kunne takle passasjertrafikken, mens de losset fra å motta et stort antall fly. F.eks. "Behandlet" Paris Charles de Gaulle lufthavn nesten ikke passasjerer som ankom 2-3 Boeing, fordi deres totale antall var 700-1000 mennesker på kort tid.
I tillegg krasjer fly slik transportmidlene er fulle av et stort antall ofre. I 1996 kolliderte to passasjerskip i India - 747 og Il-76. Denne ulykken krevde mer enn 350 menneskers liv. Og i kollisjonen av to 747 (206V og 121) i 1977 døde rundt 580 passasjerer.
