Moderne transportsystemer girmange muligheter for å raskt og komfortabelt overvinne flere titalls kilometer bakkeplass. Med fly kan du fly fra den ene enden av landet til den andre i løpet av timer, eller du kan reise samme avstand på en komfortabel buss langs praktiske moderne veier.
En av de fineste måtene å gå tilreise er en jernbane. Alle som noen gang har besøkt en coupé, er kjent med lyden av hjul, te i et glass med en koppholder og rolige samtaler med andre reisende. Imidlertid er det få som er kjent med historien og noen interessante funksjoner. Dessuten kan ikke engang alle finne sine egne steder i en kupébil uten hjelp av en guide.
Vi har alle kjent siden barndommenen all-metal coupébil begynte å bli produsert på Ammendorf-anlegget i DDR, spesielt for behovene til Sovjetunionen. Produksjonen og leveransen begynte på 60-tallet og fortsatte til midten av 80-tallet. Denne produksjonen av vogner var den mest massive i historien til jernbanen. Totalt ble mer enn 30 tusen produsert.
Denne typen kjøretøy er for tidenaktivt belastet i alle OSS-land. Denne situasjonen skjer på russiske jernbaner. Selv om kammeret er produsert i Ammendorf, selv om det er kjent for våre medborgere, ikke oppfyller de moderne kravene til personbefordring.
Billetten er i hånden, men hvor skal man dra - er det en kjent situasjon? For å unngå slike spørsmål, lønner det seg å sette seg inn i utformingen av coupébilen.
La oss starte med å dechiffrere begrepet "coupe."Dette er en type sovende personbil av andre klasse. Når det gjelder bekvemmelighet, er det mye bedre enn et reservert sete, men mindre behagelig enn en luksus eller SV. Avhengig av type, deles biler inn i 9 eller 10 hotellrom. Hver av dem er lukket av en bevegelig dør og er designet for å få plass til fire personer. Den har et sammenleggbart bord, en henger, bagasjehyller og skuffer. Et speil henger på døra. Coupébilen til den moderne modellen er vanligvis utstyrt med klimaanlegg.
Alle kupévogner er nødvendigvis utstyrt med titan for oppvarming av varmt vann, et rom for hvile av en guide, et arbeidsområde for ledere, to bad og vestibuler.
Det er 36 eller 40 seter i kupébiler. Dessuten er de nummerert etter følgende prinsipp: alle rare steder er lavere, og alle jevne steder er øvre. Nummerering av steder begynner fra et rom i lederen.
Prisen på en billett i SV og luksusvogner er minst det dobbelte av prisen for et vanlig rom. Hvorfor er det en slik forskjell?
Opplegget med bilen med økt komfort er ikke myeskiller seg fra den andre klassen vi allerede har studert. Det er bare i SV plass til en eller to passasjerer. Alle hyller i bilen er lavere. Samtidig forblir antall kummer det samme, det vil si at passasjerene er minst to ganger mindre, henholdsvis mindre støy, oppstyr og uforutsette situasjoner på grunn av den menneskelige faktoren.
For passasjerens bekvemmelighet er hvert rom i førsteklasses vogn i tillegg utstyrt med garderobe og TV. Hyllene er mykere, alltid med rygg for å sitte.
Siden det ikke er noen øvre hyller i denne typen bil, er ekstra bagasjerom plassert på deres sted.
Interiøret i selve bilen er også litt annerledes ennderes analoger av andre klasse. Den inneholder, selv om den er ubetydelig, men generelt forsterkende minimalistiske designdetaljer. Og etterbehandlingsmaterialer er for det meste av høyere kvalitet.
Det ser ut til at alle setene til kupeen er de samme.Imidlertid, blant dem kan du finne de beste og verste. For eksempel er det få som elsker stedet på nummer 36, siden dette er den ekstreme øvre hylla nær toalettet. Dens viktigste ulempe er den konstante støyen i korridoren, oppstyr bak veggen og en ubehagelig lukt.
Også erfarne reisende anbefaler ikkefor å få seter i kupeen nærmest guiden. Bagasjerommene i dem kan være opptatt med tepper, pakker med tannhjul og annet. Hvis du ikke er heldig og denne situasjonen skjer, vil det være helt meningsløst å krangle og forbanne - det er ikke nok plass på toget, men alle disse tingene må fremdeles lagres et sted.
I følge de fleste, de beste setene i en kupébil- 9, 11, 13 og 15. Titan, en leder, et toalett og en vestibyle (dette er viktig for røykere) er i nærheten. Og samtidig er de lokalisert langt nok til å ikke lukte fra toalettet og sigarettrøyk.
Før du begynner å velge billetter, må du gjøre detlære om en annen fangst av sovende personbiler. I et rom under nummer 3 og 6 åpnes ikke vinduer. Og ikke bare i kupébilen. I NE og reservert sete er situasjonen lik.
Det er ingen mulighet til å åpne vinduer på grunn av spesiellerammeutforminger, siden det er gjennom disse avdelingene at passasjerer antas å bli evakuert i tilfelle en ulykke. Det antas at et halvt lukket vindu kan bli et alvorlig hinder for stien.
Så hvis du liker frisk luft, er disse stedene ikke noe for deg.
