Hydromekanisk girkasse: driftsprinsipp og enhet

Til tross for den økende populariteten til biler medautomatisk girkasse, klassiske mekanikere er fremdeles høyt aktet av mange sjåfører. Det er mer pålitelig enn automatgir. Men under drift blir føreren stadig tvunget til å jobbe med clutchpedalen. Dette medfører en viss ulempe, spesielt i trafikken. Så det var en hydromekanisk girkasse. Vi vil vurdere prinsippet om dets drift og enheten i dagens artikkel.

funksjonen

De sjåførene som ikke vil jobbe medclutch, foretrekker de denne spesielle transmisjonen. Den hydromekaniske girkassen utfører flere funksjoner samtidig. Den kombinerer en clutch og en klassisk boks.

Girskift gjøres her.automatisk eller halvautomatisk. Lasterens hydromekaniske girkasse er ordnet på samme måte. Under kjøringen kobler ikke føreren til clutchpedalen. Alt som trengs er en gasspedal og en brems.

Om design

Hydromekanisk girkasseantar en hydraulisk transformator. Avhengig av designfunksjonene kan dette elementet være to-, tre- og flerakslede. Nå bruker produsenter en planetarisk automatisk hydromekanisk girkasse.

Hvordan fungerer girkassen?

Ofte på lastebiler og store busserTotalt brukes en flerakslet girkasse. For å skifte gir, brukes flere-plate koblinger her. Smøring er nødvendig for å kunne fungere. Hydromekanisk girkasseolje er betydelig forskjellig i konsistens fra “mekanikk”. I sistnevnte tilfelle er det mer tett. For å aktivere den første og omvendte hastigheten i hydromekanikk, brukes girkoblinger. Denne designen tillater maksimal jevn overføring av dreiemoment fra svinghjulet til hjulene.

planet

Nå er det en mer vanlig hydromekanisk girkasse.

De begynte å bruke den takket være den kompaktestørrelse og lett vekt. En annen fordel med en planetoverføring er dens lange levetid og fraværet av støy under drift. Men denne ruten har også ulemper. På grunn av designfunksjonene er en slik overføring dyrere å produsere. Det har også en lav effektivitet.

Hvordan planetgir girkasse fungerer

Operasjonsalgoritmen er ekstremt enkel.Girskiftet på en planetarisk hydromekanisk transmisjon utføres ved hjelp av friksjonskoblinger. For å jevne ut slag når du bytter til en nedre, brukes et spesielt bremsetape. Det er under driften av "bremsen" at kraftoverføringskraften reduseres. Men samtidig er girskiftet jevnere enn skaftets kolleger.

Planetoverføringen er basert på en hydraulisk transformator. Dette elementet er plassert mellom motor og girkasse. GDF består av flere komponenter:

• Girhjul.
• Pump.
• Turbinen.

I folket kalles dette elementet en "smultring" på grunn av sin karakteristiske form.

Når motoren går, pumpehjuletroterer med svinghjulet. Smøremidlet trenger inn i pumpen og begynner deretter å rotere turbinen under påvirkning av sentrifugalkraft. Olje fra det siste elementet kommer inn i reaktoren, som utfører funksjonen for å jevne støt og støt, og overfører også dreiemoment. Oljesirkulasjon utføres i en ond sirkel. Bilkraften øker med rotasjon av turbinhjulet. Maksimalt dreiemoment overføres når maskinen er i bevegelse. Samtidig er reaktoren i stasjonær tilstand - den holdes av koblingen. Når bilen tar fart, øker turbinen og pumpehastigheten. Koblingen er kilet og reaktoren roterer med økende hastighet. Når hastigheten til det siste elementet er maksimalt, vil momentomformeren bytte til tilstanden til koblingen. Så den vil rotere med samme hastighet som svinghjulet.

Funksjoner i planisk girkasse

Planetisk hydromekanisk girkassebestår av en drivaksel som et leddet gir er plassert på. Det er også satellitter som roterer på separate akser. Disse elementene er i inngrep med de indre tennene i boksen og ringutstyret. Overføring av dreiemoment skyldes bremsebåndets virkning. Hun bremser kronegiret. Når bilen akselererer øker farten. Den drevne akselen er aktivert, noe som registrerer overføring av dreiemoment fra masteren.

Hvordan setter GTF girforholdet?Denne handlingen utføres automatisk. Når rotasjonshastigheten til hjulet på bilen øker, øker trykket på oljen som går fra pumpen til turbinen. Dermed øker dreiemomentet på sistnevnte. Følgelig vokser også hjulets hastighet og kjøretøyets hastighet.

Om effektivitet

Når det gjelder effektiviteten, er det en størrelsesorden lavere enn ved sjaktkontrollpunktene.

Den maksimale verdien er fra 0,82 til 0,95. Men ved gjennomsnittlige motorhastigheter overstiger ikke dette forholdet 0,75. Dette tallet øker med økende belastning på momentomformeren.

Vedlikehold og reparasjon av hydromekanisk girkasse

Når du bruker denne sendingen, er det nødvendigovervåke oljenivået. Denne væsken fungerer her. Det er oljen som driver turbinene til å overføre dreiemoment. På mekaniske kasser smører det ganske enkelt friksjonsgirene. Produsenter anbefaler å bytte ut olje på hydromekaniske bokser hver 60 tusen kilometer. Det er verdt å merke seg at utformingen av en slik girkasse har sitt eget filter. Det endres også når denne fristen er nådd. Å operere på et lavt oljenivå truer utglidning og overoppheting av transmisjonen.

Når det gjelder reparasjoner, mislykkes det oftehydraulisk transformator. Et symptom på en funksjonsfeil er umuligheten av å gripe en av tannhjulene, en økt "respons" -tid med ønsket hastighet. Også i dette tilfellet blir oljeinntaksskjermen demontert og rengjort og ventilen på ventiltypen skiftet. Hvis det er lekkasjer, er det nødvendig å kontrollere boltenes tiltrekningsmoment og tetningselementenes tilstand. Under drift dannes metallflis på filteret. Det tetter mekanismen og oljetrykknivået synker. Med økte belastninger reduseres ressursen til dette rengjøringselementet. I dette tilfellet anbefales det å endre den en gang hver 40 000 kilometer.

Hvordan utvide ressursen

For å øke levetidenhydromekanisk boks, er det nødvendig å overvåke oljenivået. Hvis det ikke er nok, oppstår overoppheting av boksen. Driftstemperatur skal ikke overstige 90 grader. Moderne biler er utstyrt med en oljetrykkssensor. Kontrollampen tennes, ikke ignorer den. I fremtiden kan dette provosere en dreining av momentomformeren.

Du skal heller ikke skifte gir uten å klemmebremsepedaler. Boksen vil ta hele slag, spesielt hvis du bytter fra første til bak uten å først bremse. På farten, hvis det er en lang nedstigning, anbefales det ikke å slå på den "nøytrale". Det reduserer også levetiden til den hydrauliske transformatoren og arbeidskoblingene. For resten er det nødvendig å overholde forskriftene om olje og filter. Levetiden til dette sjekkpunktet er omtrent 350 tusen kilometer.

konklusjon

Så vi fant ut hva som utgjørhydromekanisk girkasse. Som du kan se, med riktig vedlikehold, vil det være like pålitelig som mekanisk. I dette tilfellet trenger ikke sjåføren hele tiden klemme på koblingen.