Tokyo-metroen begynte å operere i 1927, etterda den japanske gründeren Hayakawa Noritsugu kom fra Europa, inspirert av T-banen der. På kort tid samlet han inn den nødvendige mengden penger og la den første metrolinjen i hele Asia. I dag har Tokyo Metro det største antallet passasjerer årlig. Det er 290 stasjoner og 304,5 kilometer med skinner. Mer nylig var Tokyo-metroen underlegne Moskva-metroen når det gjelder passasjestrøm.
Flere privatejernbanelinjer, og Japan Railways. Mange eiere av private kjøretøyer foretrekker å bruke offentlige. Tokyo T-banen er veldig behagelig, trygg og ren. Nesten hvert selskap betaler sine ansatte reiser hjemmefra til jobb.
Det er mange rykter om at beløpetTokyo t-banestasjoner er så store at det er veldig lett å gå seg vill i t-banen. Dette inntrykket kan opprettes ganske enkelt ved å se på hele linjediagrammet.
I 1920 begynte byggingen av T-baneni Tokyo. I dag går underjordisk transport langs 13 linjer. Hovedtrekket i Tokyo T-bane er fraværet av en kontaktskinne. Faktisk er slike tog vanlige elektriske tog. De begynner og avslutter bevegelsen i stor avstand fra sentrum. Nærmer seg hoveddelen av infrastrukturen, tog går inn i tunneler og passerer under metropolen.
Hver linje i diagrammene, samt tog som kjørerpå dem er merket med en egen farge. Innenfor sirkelen identifiseres hver stasjon med en bokstav samt et tall som indikerer gjenværende avstand. Noen avstandene mellom linjene er lengre enn 800 meter. Takket være det store antallet skilt og mange gratis kart er det ganske enkelt å navigere undergrunnen.
Du kan gå deg vill mens du prøver å finne det retteutgang fra stasjonen, hvorav noen steder er det omtrent et dusin. Alle er nummererte og er ofte innebygd i bygninger, så det er fullt mulig å komme inn i supermarkedet direkte fra metroen. Kryssinger foret med boder, spisesteder og butikker kan strekke seg hundrevis av meter.
Handelsbrett kan til og med bli funnet på plattformer. Tokyo-t-banen er faktisk en hel underjordisk by, hvorfra du ikke trenger å dra. Japanerne klarte å lykkes med å integrere en rekke transportsystemer i et enkelt nettverk. I tillegg til de vanlige inngangene er det også heiser for funksjonshemmede.
Noen av stasjonsplattformene er buede. Det er belysning i tunnelene. Sammenlignet med de sovjetiske underjordiske "palassene" er de monotone flislagte veggene i Tokyo T-banen ikke imponerende i det hele tatt. De fleste stasjonene ligger grunt.
Gratis toaletter er tilgjengelig i kryssene, ogdet er drikkefontener på plattformene. Hver bil har vifter eller klimaanlegg. Antall biler i hvert tog når et dusin. Vinduene er utstyrt med gardiner for å beskytte mot varme mens de beveger seg på overflaten. Stasjoner kunngjøres på japansk og engelsk.
Dusinvis av videokameraer er plassert i gangene og viderehver stasjon. Ved hjelp av videoovervåking kan sjåfører kontrollere landingsprosessen. Siden det er mange japanere som vil hoppe på sporene under toget, er det høye og lave barrierer i tilfelle et fall.
Det er ingen beskyttende hermetiske tetninger i overgangeneTokyo t-bane. Tokyo undergrunnsordning gir bare tynne rulleskodder. Det er ingen dører på noen stasjon. Inngangene til metroen ligger under takskjegget til bygningene.
Tokyo t-bane er en veving12 linjer med lokale forstadsjernbaner. Totalt har vi en liste over mer enn 70 destinasjoner og flere hundre stasjoner med en daglig passasjerstrøm opp til 20 millioner. I tillegg reiser Tokyos elektriske tog noen ganger gjennom tunnelbanetunneler.
Den første grenen var 2,2 kilometer lang. I dag er bare en linje staten. Resten tilhører private firmaer. Japan var den første asiatiske makten som bygde en t-bane. Siden 2005 har det vært vogner for kvinner på hver linje. Byrået tok denne avgjørelsen etter å ha mottatt et stort antall klager fra jenter om seksuell trakassering. Tokyo Metro er utstyrt med trådløst internett.
Prisene varierer avhengig avavstander mellom stasjonene. Billettpriser er angitt ved siden av navnene på diagrammet. Fra fem om morgenen til en om morgenen opererer T-banen i Tokyo. T-banen er delt mellom to selskaper. Hver har sine egne regler, og denne omstendigheten forvirrer noen ganger passasjerer. Store stasjoner er sjeldne i Japan. Det indre av noen av dem er dominert av hvitt, slik at metroen ikke virker så trangt.
Våre landsmenn som tilfeldigvis besøkteLandet med den stigende solen og bruken av underjordisk transport, i deres advarsler advarer om at du må være veldig forsiktig med kjøp av billetter til T-banen i Tokyo. Når du kjøper et økonomikort for en dag, i tillegg til metroen, kan passasjerer også bruke bussene til dette selskapet. Toei-billetten kan ikke brukes på Tokyo T-banelinjer. Du må huske på dette. Toei T-banekort vil heller ikke være gyldige på JR Yamanote-linjen, den lokale togsløyfen.
Turister fra Russland etter å ha besøkt japanskHovedstaden i sine anmeldelser anbefaler å kjøpe et dagsbillett for 1000 yen og ikke lure deg selv med behovet for å ta hensyn til tilhørigheten til den nødvendige metrolinjen til et eller annet selskap. I tillegg sier de at det er flere mulige alternativer. Alle kan velge den mest praktiske for seg selv.
Du kan bruke en grenoperatørselskap, for ikke å bruke ekstra penger hvis det ikke er behov for å bytte eier av linjene. Det er bedre å huske flere ruter og overvinne stien ved å bruke dem.
Tokyo Metro er vanligvis overfylt fra syvtil halv ti om morgenen og fra seks til ti om kvelden. Ifølge anmeldelser fra turister fra Russland, bør reisende på dette tidspunktet ikke blande seg her i det hele tatt, spesielt i den sentrale delen av byen. På fredagskvelder er også Tokyo-t-banen uønsket. Dette gjelder spesielt for stasjoner som Shinjuku og Shibuya. De fylles opp når avgangstiden for det siste pendeltoget nærmer seg. De fleste av vognene på dette tidspunktet er fylt med skarer av berusede arbeidere på vei hjem fra bedriftsfester.
Antall Tokyo metrostasjoner erover tusen gjenstander. Diagrammet ser veldig kronglete ut og det ser ut til at det er veldig lett å gå seg vill her. Takket være det eksisterende markeringssystemet er det veldig enkelt å navigere. I tillegg til metrotog, viser diagrammet linjene langs hvilke elektriske tog det går forbi. For sikkerheten til passasjerene er hver stasjon på Tokyo T-bane utstyrt med gjerder og mange CCTV-kameraer.
Vognene er utstyrt med videoskjermbilder påviser gjeldende stasjon og avstand til neste stopp. Klimaanlegg gjør Tokyo-t-banen ikke til et kvelende sted, til tross for den enorme strømmen av passasjerer. Den ganske lange varigheten av kryssingene og antall mange butikker og rekreasjonssteder gjør T-banen i denne byen til et spesielt sted hvor du ikke engang trenger å gå utenfor.
