Hva vet vi om flystabilisatoren?De fleste vanlige mennesker trekker bare skuldrene. De som elsket fysikk på skolen kan kanskje si noen ord, men selvfølgelig vil eksperter sannsynligvis kunne svare på dette spørsmålet mest fullstendig. I mellomtiden er dette en veldig viktig del, uten at flyging er praktisk talt umulig.
Hvis du ber om å tegne flere voksneflyselskapet, bildene vil være omtrent de samme og vil bare variere i detalj. Flyets oppsett, mest sannsynlig, vil se slik ut: cockpit, vinger, flykropp, hytte og den såkalte halen. Noen vil tegne portholes, og noen vil glemme dem, kanskje noen flere små ting vil bli savnet. Kanskje artister ikke engang kan svare på hvorfor det trengs visse detaljer, vi tenker bare ikke på det, selv om vi ser fly ganske ofte, både live og i bilder, i filmer og bare på TV. Og dette er faktisk flystrukturens grunnstruktur - resten, sammenliknet med dette, er bare bagateller. Flykroppen og vingene tjener faktisk til å løfte flyselskapet opp i luften, kontrollen utføres i cockpiten, og passasjerer eller last er i kabinen. Hva med halen, hvorfor trengs det? Ikke for skjønnhet tross alt?
De som kjører bil vet hvordan de skal kjøretil siden: du trenger bare å vri rattet, hvoretter hjulene vil bevege seg. Men flyet er en helt annen sak, fordi det ikke er veier i lufta, og det er nødvendig med noen andre mekanismer for kontroll. Her kommer ren vitenskap til å spille: et stort antall forskjellige krefter virker på den flygende maskinen, og de som er nyttige blir styrket, og resten minimeres, og som et resultat oppnås en viss balanse.
Sannsynligvis nesten alle som har sett i livet sittflyselskapet ga oppmerksomhet til den komplekse strukturen i haleseksjonen - fjærdrakten. Det er denne relativt lille delen, merkelig nok, som kontrollerer hele den gigantiske maskinen, og tvinger den ikke bare til å snu, men også for å få eller miste høyden. Den består av to deler: vertikal og horisontal, som igjen også er delt i to. Rattet er også to: det ene tjener til å stille inn bevegelsesretningen, og det andre - høyden. I tillegg er det en del med luftlinjens langsgående stabilitet.
For øvrig kan stabilisatoren til flyet være plassert ikke bare i den bakre delen. Men mer om dette senere.
Flyets moderne plan girmange detaljer som er nødvendige for å opprettholde den sikre tilstanden til flyselskapet og dets passasjerer i alle stadier av flyging. Og kanskje er den viktigste stabilisatoren som ligger på baksiden av strukturen. Det er faktisk bare en bar, så det er utrolig hvordan en så liten detalj på noen måte kan påvirke bevegelsen til et stort flyselskap. Men det er egentlig veldig viktig - når denne delen går i stykker, kan flyturen ende veldig tragisk. I følge den offisielle versjonen var det for eksempel flystabilisatoren som forårsaket det nylige styrtet av Boeing-passasjerflyet i Rostov ved Don. I følge internasjonale eksperter utløste inkonsekvensen i pilotenes handlinger og feilen til en av dem en av delene av fjærdrakten, og flyttet stabilisatoren til en stilling som er karakteristisk for toppen. Mannskapet kunne rett og slett ikke gjøre noe for å forhindre en kollisjon. Heldigvis står ikke flybygging stille, og hver påfølgende flyging gir mindre og mindre plass for den menneskelige faktoren.
Som navnet tilsier, flystabilisatorentjener til å kontrollere bevegelsen. Ved å kompensere og dempe noen topper og vibrasjoner, gjør det flyturen jevnere og tryggere. Siden avvik forekommer både i vertikale og horisontale akser, styres stabilisatoren også i to retninger - derfor består den av to deler. De kan ha en veldig annen design, avhengig av flyets type og formål, men er i alle fall til stede på ethvert moderne fly.
Hun er ansvarlig for vertikal balansering, ikkeslik at bilen kan "hakke" nå og da, og består av to hoveddeler. Den første av dem er en fast overflate, som faktisk er en stabilisator for høyden på flyet. På hengslet til denne delen er det festet et andre ratt, som gir kontroll.
Med en normal aerodynamisk designhorisontal stabilisator er plassert i halen. Imidlertid er det også konstruksjoner når det er foran vingen, eller det er to av dem i det hele tatt - foran og bak. Det er også de såkalte "smaksfrie" eller "flygende vinger" -ordningene, som ikke har horisontalt fjærdrakt i det hele tatt.
Denne varen leverer flyetretning stabilitet i flukt, ikke tillater ham å wag fra side til side. Dette er også en sammensatt struktur, der en fast vertikal stabilisator av flyet eller kjølen er anordnet, samt et ror på et hengsel.
Denne delen, som vingen, avhengig avformål og påkrevde egenskaper, kan ha en rekke former. Variasjon oppnås også gjennom forskjeller i de relative stillingene til alle overflater og tilsetning av tilleggsdeler, for eksempel en gaffel eller en ventral kam.
Den kanskje mest populære innen sivil luftfart er T-fjærdrakten, der den horisontale delen er på slutten av kjølen. Imidlertid er det noen andre.
V-formet ble brukt i noen tid.fjærdrakt, der begge deler samtidig utførte funksjonene til både horisontale og vertikale deler. Sofistikert ledelse og relativt lav effektivitet tillot ikke dette alternativet å spre seg bredt.
I tillegg er det et anordnet loddrett fjærdrakt, hvor delene kan være plassert på sidene av flykroppen og til og med på vingene.
Når det gjelder bevegelighet, er vanligvis stabiliserende overflater stivt festet i forhold til huset. Likevel er det alternativer, spesielt når det gjelder horisontal fjærdrakt.
Hvis du endrer vinkelen i forhold til lengdeaksenmulig på bakken, kalles denne typen stabilisator bytte. Hvis kontroll av flystabilisatoren kan skje i luften, vil den være mobil. Dette er typisk for tunge flyruter som trenger ekstra balansering. Til slutt brukes på supersoniske kjøretøy en mobil flystabilisator som også fungerer som heisen.
