Imagine a situação.De manhã cedo você acorda, corre para a garagem e entra no carro. Gire a chave de ignição e ... O carro não pega. Talvez todo proprietário de carro tenha enfrentado essa situação. O problema de dar partida no motor é dos mais desagradáveis. Afinal, você precisa ir, mas o carro está parado. O pânico surge. O que fazer se o diesel não pegar? As razões e métodos para sua solução estão mais adiante em nosso artigo.
Nas unidades de gasolina, uma mistura é formada a partir dear e combustível, que são injetados nos cilindros com o auxílio de um injetor. Entrando na câmara de combustão, a mistura é acesa por uma vela e ocorre um golpe de trabalho. Próximo - solte, compressão e o ciclo se repete. Ao contrário dos motores a gasolina, em um motor a diesel a mistura é inflamada por alta pressão. Ele entrará na câmara de combustão por meio de bicos de pulverização. Além disso, uma vela de incandescência é ligada, que aquece o combustível às temperaturas exigidas.
Mas se eles falharem, a unidade diesel não está emcapaz de iniciar normalmente. Uma vela de incandescência simplifica muito o processo de ignição do combustível e, consequentemente, a partida do motor. Se o diesel não partir "frio", o relé de controle quebrou e a vela não aquece o "diesel". A ação deste elemento não para até que a temperatura do refrigerante atinja os valores operacionais. A vela de incandescência muitas vezes salvava os proprietários de carros quando ligavam o motor no inverno.
Observe também que, além do método de ignição,tais motores diferem no projeto do sistema de combustível. E se na gasolina existe uma bomba submersível simples, então existem duas delas: uma de baixa pressão e a segunda de alta pressão. Bem, vamos dar uma olhada em por que um motor diesel não pega "frio" e "quente".
Inicialmente, seu nível é duas vezes mais alto que o deunidades de gasolina. A mistura é inflamada por forte compressão. E a queda na compressão não tem o melhor efeito na partida do motor. Como todo processo de compressão é acompanhado pela liberação de energia térmica, a mistura não aquece o suficiente e não consegue se inflamar. Se for um carro de alta quilometragem, a compressão cai quando as paredes do cilindro estão gastas e os anéis queimados. Lembre-se de que cada pistão possui três anéis. Dois compressão, um - raspador de óleo. A desmontagem e o reparo do motor são necessários aqui. Acontece que a compressão cai apenas em um dos cilindros. Neste caso, o motor diesel dá partida e para ou tropeça. Isso significa que um dos cilindros não está funcionando ou a ignição é irregular.
Se para unidades a gasolina esse valor for de 9 kg / cm², então para unidades a diesel o valor mínimo é 23 kg / cm². É medido por meio de um aparelho especial - um compressômetro.
Por que o diesel não liga?Os motivos podem estar nas velas incandescentes. É muito simples determinar essa avaria - o carro só arranca bem com o motor quente. O motor de arranque muda para "frio", mas o motor não arranca devido à câmara de combustão fria. Geralmente acontece no inverno.
Este elemento é controlado por meio de um relé.Às vezes, a quebra desse elemento causa problemas na partida do motor. Como posso verificar isso? Ao ligar o carro, você deve ouvir cliques característicos do relé da vela de ignição. Caso contrário, o elemento está queimado e precisa ser substituído. As velas estão em perfeitas condições de funcionamento.
Como dissemos antes, seu dispositivodifere significativamente dos análogos da gasolina. Em 60 por cento dos casos (inclusive em carros Ford), o diesel não dá partida devido a um problema no sistema de combustível. A primeira coisa que pode ser - bocais entupidos. Isso se deve ao combustível de baixa qualidade. Você não pode limpá-los sozinho - apenas em um serviço especializado.
Por que outras razões o diesel não pega? Claro, esses são filtros. É necessário verificar o seu estado.
Existem dois níveis de limpeza no sistema de combustível do motor diesel - grosso e fino.
Este último deve receber atenção especial.A cavidade de papel do filtro, através da qual o combustível passa para os bicos, é capaz de reter partículas de até 10 mícrons. O recurso deste elemento é de 8 a 10 mil quilômetros. Se você não seguir este regulamento, o filtro simplesmente entupirá. Como resultado, o combustível não fluirá para a câmara de combustão, embora a bomba forneça a pressão correta. Isso pode ser determinado pela natureza do movimento do carro. Se houver quedas na dinâmica, isso significa que o combustível é fornecido com um atraso. E é o filtro entupido de sujeira que o retém.
Os elementos do ar também merecem destaque.
Eles são armazenados em uma caixa de plástico, substitua-osvocê mesmo pode fazer isso deslizando os suportes de montagem e removendo a tampa. A foto acima mostra a aparência de um filtro de ar sujo. Por causa disso, o diesel não dá partida. O suprimento de oxigênio para ou diminui ao nível mínimo. O motor não tem ar - ele engasga com o combustível.
Se o motor pegar com dificuldade e o escapamentosai fumaça preta dos canos, isso indica que os injetores não estão funcionando bem, ou seja, a pulverização de combustível. É produzido em excesso, por isso parte do combustível não tem tempo de queimar e sai voando, como se costuma dizer "para a chaminé".
Existem dois mecanismos no sistema. Estas são bombas de combustível de alta pressão e bombas de combustível de alta pressão.O primeiro elemento freqüentemente falha, pois sua estrutura é mais complexa do que a do segundo. A bomba não consegue fornecer a pressão necessária no sistema de combustível, razão pela qual o motor diesel não dá partida ou é difícil de dar partida. O movimento é acompanhado de "espirros" (como se o carro não tivesse combustível suficiente). É importante notar que uma correia é fornecida para a bomba injetora. Ele pode rasgar ou voar. Em primeiro lugar, verificamos o acionamento por correia. Verifique os fusíveis do sistema de combustível (que vão para a bomba). Um deles pode queimar. Isso geralmente acontece com um curto-circuito. Os motoristas experientes são aconselhados a sempre carregar um conjunto de fusíveis sobressalentes no porta-luvas.
Especialmente muitas vezes um motor a diesel começa mal emo período outono-inverno, quando a temperatura do ar cai drasticamente e o combustível do “Ártico” ainda não apareceu nos postos. Como resultado, o combustível diesel de verão simplesmente congela. Em baixas temperaturas, ele se cristaliza e se transforma em parafina, que entope nas tubulações de combustível e nos filtros.
Com ele, o problema surge tanto nos carros a gasolina quanto nos carros a diesel. Um relé também está conectado a ele.
Por que mais o diesel não liga?Se a bateria estiver bem carregada, o motor de partida gira, mas não "agarra", talvez a correia dentada esteja quebrada. O sistema não consegue selecionar a fase correta para cada cilindro. Freqüentemente, em motores de 16 válvulas, essa quebra é acompanhada pela deformação das válvulas de admissão e escape. Eles se dobram quando o pistão ataca.
Então, descobrimos porque o diesel não pega.Como você pode ver, pode haver muitos motivos. Mas, para evitar tal situação, troque os filtros a tempo e preencha com combustível de alta qualidade (no inverno - sempre ártico). Se estiver muito frio, leve a bateria para casa. Em geadas severas, ele perde até 30% de sua carga por noite. Isso fornecerá ao sistema uma boa corrente de partida e ao motor combustível limpo. E problemas com inicialização difícil não o incomodarão mais.
