O carro Moskvich 412 é o sexto modelo emuma grande família de "moscovitas" produzidos em anos diferentes na fábrica MZMA e AZLK. A abreviatura e o nome não desempenhavam um papel significativo, os carros eram produzidos medíocres, as condições financeiras da fábrica eram difíceis, não havia dinheiro suficiente para o desenvolvimento. Após o lançamento de uma série de caminhões GAZ-AA em 38-40 anos, a fábrica imediatamente após o início da Segunda Guerra Mundial foi transferida para a produção de encomendas militares e, com o fim da guerra, começou a produção do carro Moskvich-400, cujo protótipo era o Opel-Cadete K38 alemão.
Em 1954, a empresa MZMA mudou completamente paraprodução de um carro desenvolvido internamente, o Moskvich 401, que passou a ser produzido em escala industrial. Como não havia carros na URSS naquela época, o Moskvich-401 foi útil. Em dois anos, foram produzidos 2 milhões de cópias. Após o fim da produção em série do modelo 401, foi lançado o Moskvich 402, que também foi produzido por dois anos. E em 1958, o Moskvich 407, uma versão aprimorada do modelo anterior, saiu da linha de montagem. E depois dele entrou em produção e Moskvich 403, que não tem diferenças significativas, mas ainda se juntou à família dos "moscovitas" soviéticos.
E finalmente, em 1964, a planta MZMA começouprodução de um carro fundamentalmente novo, o Moskvich 408. O carro se distinguia principalmente pela carroceria, cujos contornos não apresentavam mais as formas arredondadas usuais. O corpo do Moskvich 408 era de uma forma de vôo rápido, parecia limusines americanas em miniatura e estava ligeiramente "pregado no chão". O interior do carro ainda estava apertado, tive que sentar ereto, sem a oportunidade de me mover. Mas os projetistas soviéticos dos anos 60 e 70 nem mesmo consideravam um fator como a conveniência do passageiro e do motorista na cabine, sem falar em algum tipo de abordagem ergonômica para resolver o problema.
Quando o desenvolvimento foi concluído em 1967o próximo modelo, o novo carro Moskvich 412, cujas características eram geralmente ligeiramente diferentes do modelo anterior, recebeu a mesma carroceria do 408. No entanto, as características de direção dos dois modelos eram diferentes, o motor Moskvich 412 mais potente adicionava dinâmica ao carro, os indicadores de velocidade melhoravam , paralelamente ao aumento da velocidade, o sistema de frenagem foi aprimorado. O carro ficou cada vez mais competitivo em comparação com os análogos estrangeiros, mas faltava pontos em termos de segurança operacional. E, no entanto, Moskvich-412 foi exportado com sucesso para vários países do campo socialista, e em grandes remessas.
Há muito tempo na planta AZLK, já renomeadado antigo MZMA, ambos os modelos foram produzidos, o Moskvich 412 foi produzido em maiores quantidades. A unificação era de quase cem por cento e a montagem de carros acelerava a cada dia. Não havia transmissões automáticas naquela época, e uma transmissão manual de quatro velocidades foi instalada no Moskvich 412, o carro sempre teve tração traseira com uma embreagem de disco seco, um eixo de hélice com uma cruzeta de agulha, um eixo traseiro planetário hipóide e dois semieixos diferenciados.
O comprimento total da carroceria do carro Moskvich 412era de 4252 mm, com uma largura de 1552 mm e uma distância ao solo de 175 mm. As dimensões são bastante modestas, mas naquela época toda a indústria automotiva se concentrava na produção de carros pequenos, o que significava que os carros deveriam ser compactos. A suspensão dianteira do Moskvich 412 foi montada em blocos silenciosos, com dois rolamentos de esferas. De todas as unidades, apenas a caixa de câmbio, que muitas vezes falhou, causou reclamações. O resto do carro, Moskvich 412, cujas avaliações são geralmente boas, foi reconhecido como confiável e moderno.
