Havia peruas emo programa de produção da planta MZMA desde 1957. Cada geração sucessiva de veículos com tração traseira, junto com o sedã, tinha várias peruas.
Ao criar um sedan de terceira geraçãoOs designers de carros da MZMA desenvolveram uma perua baseada nele. O sedan foi denominado "Moskvich 408". Todo motorista sabia disso. E a perua - "Moskvich 426". O carro foi desenhado por Efim Mastbaum. O carro começou a sair da linha de montagem apenas dois anos após o lançamento do sedã - a partir do outono de 1967. O lançamento continuou até o início de 1976.
Inicialmente, a máquina era produzida comfaróis como um sedan. Em 1969, o sedã básico passou por uma atualização, durante a qual recebeu novos faróis retangulares e grade importados, bem como novas lanternas traseiras. Um ano depois, os elementos passivos de segurança foram revisados. Mudanças nas luzes traseiras não afetaram as versões das peruas. As melhorias no design se refletiram no prefixo IE na designação dos modelos - a perua passou a ter o índice 426IE.
O corpo da estrutura de suporte tinha cinco portas.Algumas das partes do corpo da perua Moskvich 426 eram originais. Mas os painéis laterais do sedan e da perua eram idênticos. É por isso que o gargalo do tanque de gasolina é trazido para o painel traseiro e não tem tampa. Em geral, o corpo era menos rígido, o que com o tempo levou a rachaduras ao redor dos pilares.
O banco traseiro tinha encosto de metal e, quando dobrado, dava uma superfície plana com o piso da bagageira. Havia uma roda sobressalente sob o painel do piso do porta-malas.
Os carros até 1972 eram equipados com um sistema de duas folhasuma porta traseira, que consistia em duas asas - a superior (com uma janela traseira) e a inferior. Mais tarde, essa decisão foi abandonada - a porta tornou-se uma peça, apenas aberta para cima.
A unidade de energia e unidades de transmissão por completoa composição migrou do sedan. O motor de 1358 cc desenvolveu até 50 forças e foi acoplado a uma caixa de câmbio de quatro velocidades com sincronizadores em três marchas superiores. O motor tinha boas características de tração e elasticidade naquela época. A alavanca do câmbio no Moskvich 426 estava localizada na coluna de direção.
A suspensão dianteira independente estava totalmenteidêntico a "Moskvich 408". A suspensão traseira passou inalterada da perua do modelo antigo - "Moskvich 423". Portanto, as molas traseiras no 408 e 426 não são intercambiáveis. A caixa de câmbio traseira teve uma relação de transmissão aumentada. Os freios também não diferiam do sedan. Já os pneus da perua apresentavam características diferentes - do modelo “M 100”, que eram projetadas para uma carga maior.
Vagão "Moskvich 426" em um grande o suficientevolume foi vendido para a população, em contraste com a mesma perua GAZ 22. Além de vender para comerciantes privados, o carro foi amplamente utilizado por organizações comerciais, estúdios de cinema e correios. As tentativas do MZMA de entregar seus carros nos táxis não tiveram sucesso. Os carros não podiam competir com os Volgas, mais duráveis e espaçosos.
"Moskvich 426" existia em uma série de modificações -por exemplo, para um serviço médico ou um táxi. Durante a operação, o motor nativo, após o desgaste, era frequentemente substituído por um motor de 75 cavalos, mais potente. Na verdade, isso transformou o carro em um Moskvich 427.
