A suspensão hidropneumática éunidade automotiva, que consiste em elementos elásticos interagindo entre si por meio de forças hidráulicas e pneumáticas. O moderno sistema deste projeto é conhecido como Hydractive. A terceira geração fornece ajuste automático de desempenho, o que torna o nó ativo, dependendo da estrada e outras condições de tráfego. Vamos considerar os recursos e características deste bloco.
Pela primeira vez, suspensão hidropneumática "Citroen"apareceu em 1954. Foi nesta marca de carro que foi testado um sistema mais moderno em comparação com os análogos. No período passado, os designers finalizaram ativamente esta unidade, fazendo mudanças drásticas nela.
Nos tempos modernos, já é a terceira geraçãoeste tipo de suspensão ativa. O design minimiza o impacto do fator humano. Um sistema semelhante também é usado sob licença pela Rolls-Royce e Mercedes.
A principal vantagem da suspensão hidropneumáticaé uma operação suave e transmissão de impacto mínimo para o corpo da máquina. Além disso, é possível ajustar a altura do passeio. A última geração do sistema em consideração é capaz de se adaptar ao estilo de direção. A alta eficiência amortece as vibrações mesmo ao dirigir rápido em estradas irregulares ou curvas fechadas.
Fabricantes produzidos oficialmentedo sistema em consideração, é freqüentemente combinado com análogos do tipo MacPherson. A complexidade do design e o alto preço determinam que esta unidade seja usada principalmente em carros caros.
Por exemplo, a suspensão hidropneumática do CitroenC5 "agrega com um bloco multi-link na parte traseira e na frente é combinado com" MacPherson ". Essa combinação torna-o mais barato e fácil de manter. O desenvolvimento principal do nó segue em duas direções: expandir a funcionalidade e aumentar o indicador de confiabilidade.
A suspensão hidropneumática de última geração consiste nos seguintes elementos:
Cada peça desempenha sua função, mas, em alguns casos, um circuito de direção hidráulica pode ainda estar presente.
A unidade hidroeletrônica combinada (GEB) garante um sistema estável de pressão e nível de fluido. Dispositivos adicionais incluem:
O recipiente com o líquido é colocado acima do BBB. O pilar frontal combina hidropneumática e cilindro, sendo que entre eles há uma válvula de amortecimento, responsável por reduzir as vibrações da carroceria.
A suspensão hidropneumática é equipada com uma peçaque é uma esfera de metal com uma membrana multicamadas dentro. Acima dele, o espaço é preenchido com nitrogênio liquefeito, e na parte inferior há um líquido especial. Consequentemente, o líquido fornece pressão e o gás serve como o principal elemento elástico.
A última modificação do nó em questãoEquipado com uma parte elástica para cada roda e um par de esferas no eixo do veículo. Elementos elásticos adicionais aumentam significativamente a faixa de ajuste de rigidez, e as esferas cinza usadas no sistema têm uma vida útil de pelo menos 200 mil quilômetros.
O cilindro hidráulico serve para acumularlíquido destinado a elementos elásticos. Além disso, ele atua como um ajustador da altura do corpo em relação à pista. A peça consiste em uma haste, um pistão conectado a um braço de suspensão. Os cilindros dianteiro e traseiro são idênticos em design, mas os traseiros são angulares.
Esta parte é projetada para alterar a rigidezpingentes. O regulador consiste em uma válvula solenóide e de absorção de choque, um carretel e uma esfera adicional. Para atingir a suavidade final, o conjunto permite que o volume interno máximo de gás seja bombeado. Isso desconecta a válvula solenóide da fonte de alimentação.
Quando a válvula solenóide é ativada, a suspensão hidropneumática entra em modo rígido. Neste caso, os cilindros traseiros, esferas adicionais e suportes são isolados uns dos outros.
Para acessórios de entrada do sistemaincluem sensores, interruptores de modo. A unidade Hydractive 3 possui sensores para medir a altura do corpo e o ângulo de direção. Outro indicador monitora a velocidade e a rotação do volante. O interruptor de modo força a altura do veículo e a rigidez da suspensão.
ECU é usado para receber e processar sinaisdispositivos de entrada. Em seguida, ele emite um sinal para os acessórios de suspensão. A unidade de controle eletrônico geralmente funciona em conjunto com o sistema de monitoramento do motor e freios antibloqueio.
Atuadores hidropneumáticosAs suspensões Citroen incluem um motor elétrico de bomba, controle de alcance do farol e válvulas. O motor elétrico controla a velocidade de rotação, pressão do sistema e desempenho da bomba. Na última geração da unidade em consideração, quatro válvulas solenóides são usadas, duas das quais regulam o eixo traseiro e as restantes regulam o analógico dianteiro. Principalmente esses elementos são colocados em reguladores de nível de líquido.
O nó considerado serve para automáticocontrole de distância ao solo, ajuste de rigidez e mudanças forçadas nestes indicadores. A folga é ajustada levando em consideração a velocidade do movimento, o estilo de direção e a superfície da estrada. Por exemplo, em velocidades acima de 110 km / h, a distância ao solo é reduzida automaticamente em 15 milímetros. Em uma estrada ruim e baixa velocidade (60 km / h ou menos), este parâmetro aumenta em 20 mm. É importante notar que a altura é mantida independente da carga.
Esta possibilidade existe graças a um fluido especial circulando no circuito do sistema. Isso torna possível manter um determinado nível da carroceria do carro ao dirigir em estradas irregulares.
Operação da categoria suspensão hidropneumática "+"difere por permitir um ajuste automático da rigidez em função da aceleração nas curvas, com travagens bruscas e condução em linha reta. A unidade de controle leva em consideração a velocidade do veículo, parâmetros de direção e outros aspectos que mudam durante a condução.
O sistema controla automaticamenteválvula solenóide de rigidez, aumentando ou diminuindo este indicador. A rigidez pode variar em uma roda específica ou em todos os elementos. Os projetistas também forneceram controle manual da mudança de folga.
Suspensão hidropneumática, o dispositivo da qualdiscutido acima - este é um prazer bastante caro. Conseqüentemente, seu conserto também custará um bom dinheiro. Abaixo estão os preços aproximados para o reparo de certos elementos do sistema:
O custo final depende da configuraçãonó e ano de fabricação do carro. Deve-se notar que a quebra de uma das peças muitas vezes leva à falha de outros elementos. Como você pode ver, vai ter que gastar dinheiro com manutenção, mas vale a pena.
Como os proprietários confirmam, o principala vantagem do carro "Citroen C5" é justamente a presença da suspensão descrita. E, não importa o quanto os concorrentes o critiquem, ele permite que você mantenha o carro com segurança e uniformidade em quase qualquer superfície de estrada. O nó considerado permite ajustar a folga de 15 a 20 milímetros no sentido de diminuir ou aumentar. Além disso, isso acontece no modo automático.
Entre outras vantagens, os usuários observamfuncionamento suave, comodidade ao desmontar rodas e durabilidade da unidade. Os consumidores atribuem o alto custo dos reparos às características negativas. Além disso, buracos e buracos são quase imperceptíveis durante o movimento, o que leva a um desgaste mais intenso da suspensão.
A suspensão hidropneumática é, sem dúvida,é um avanço na indústria automotiva. Ele permite que você corrija automaticamente uma ampla gama de parâmetros. Aparentemente, não foi em vão que gigantes da indústria automotiva como Rolls-Royce, Maserati e Mercedes adquiriram uma licença para usá-lo. No entanto, as primeiras variações foram inventadas por Paul Mazet (designer francês).
O teste inicial do nó de inovação ocorreuem um Citroen Traction Avant em 1954. A empresa ainda utiliza com sucesso este sistema, constantemente melhorando e atualizando-o. Com o desenvolvimento do progresso, melhorias fundamentais também são possíveis, mas até agora a terceira geração da suspensão hidropneumática Hydractive é considerada uma das melhores em sua classe.
