Există trei tipuri principale de sisteme de frânare:parcare, de lucru și de rezervă. Sistemul de frânare de parcare al vehiculului este conceput pentru a menține vehiculul într-un singur loc în timp ce parcați. Funcționează - pentru a opri mașina și a reduce viteza. Sistemul de frânare de rezervă al autovehiculului este o rezervă, necesară în cazul în care cel care funcționează eșuează. Cel mai adesea astăzi, acesta din urmă este o parte indispensabilă a sistemului de frânare.
Principalele elemente constitutive ale fiecărei frânesistemele sunt un mecanism de frânare și un mecanism de frânare. Acesta din urmă creează un cuplu de frânare care încetinește mașina. În ingineria mecanică, mecanismele de frecare sunt utilizate pe baza utilizării forței de frecare. Mecanismul de frânare al sistemului de frână de serviciu este situat în interiorul roții. Mecanismele sistemului de parcare pot fi amplasate în spatele cutiei de transfer sau a cutiei de viteze.
Mecanisme de frânare în funcție de dispozitivpoate fi disc sau tambur. Acestea din urmă constau dintr-un tambur gol, în care sunt amplasate două plăcuțe, despărțite și presate de tambur folosind unul sau mai mulți cilindri.
Decelerarea este asigurată de frecaresuprafața interioară a tamburului și fricțiunea tampoanelor. După sfârșitul frânării, sub influența arcurilor, tampoanele revin la locul lor inițial. Avantajele mecanismelor cu tambur includ costuri de fabricație reduse și simplitate. De asemenea, au o zonă mare de contact între părțile de frecare și suprafața tamburului. Acest lucru contribuie la creșterea forței de frânare și, de asemenea, face posibilă utilizarea acestui design pe camioane mari.
Acest sistem de frânare a vehiculului areunele dezavantaje, cum ar fi riscul supraîncălzirii tamburului și deformarea ulterioară a acestuia. În consecință, acest lucru duce la o scădere puternică a suprafeței de contact a tamburului și a tampoanelor și la o scădere a performanței de frânare. Prin urmare, astfel de mecanisme sunt slab potrivite pentru conducerea cu sarcini grele și frânări frecvente.
Sistemul de frânare cu disc al mașinii includeun disc de frână rotativ și un etrier, care este fixat pe un suport și conține plăcuțe de frână fixe. Cilindrii de lucru sunt localizați în canelurile etrierului, apăsând tampoanele pe părțile laterale ale discului. În comparație cu sistemul de tambur de frână al unei mașini, sistemul de frânare pe disc VAZ este mai puțin susceptibil la supraîncălzire, deoarece piesele sale de lucru sunt mai deschise și, prin urmare, mai bine suflate în jur.
În plus, ventilatmecanisme. Acestea constau din două discuri care sunt conectate prin lame. Aerul trece astfel prin ele și se răcește mai eficient. Pe lângă disiparea căldurii, acestea îndeplinesc funcțiile de curățare de umezeală, praf de frecare și murdărie. Este demn de remarcat faptul că zona de contact din sistemele de discuri este mult mai mică în comparație cu sistemele cu tambur. Din acest motiv, este necesar un efort mai mare pentru a asigura decelerarea. Având în vedere acest lucru, au început să apară diverse servofreinere de frână peste tot. Dezavantajele acestui mecanism includ un cost mai mare, incapacitatea de a se adapta la condiții de operare dificile, precum și o resursă mai scurtă a tampoanelor.
Astăzi, sistemul de frânare includediverse elemente de siguranță - blocare electronică diferențială, control al tracțiunii, sistem de separare a forței de frânare, ABS, amplificator de frânare de urgență. Acest lucru permite sistemului de frânare automată să îndeplinească funcții suplimentare. Deci, pe drum, o imitație a blocărilor diferențiale ajută la condus, derapajele și alte probleme sunt eliminate de sistemul de control al tracțiunii datorită frânării, mașina este ținută pe traiectorie de sistemul de stabilitate direcțională.
