Motocicletă japoneză "Kawasaki Ninja 600"produs la fabricile de motociclete Kawasaki din 1985 până în 1995 și a fost destinat cursei de circuit rutier. Mașina se distinge prin semne pronunțate ale unei mașini de curse, iar motorul puternic, care îi permite să atingă viteze de până la 280 de kilometri pe oră, nu lasă nicio îndoială cu privire la caracteristicile tehnice remarcabile ale bicicletei rapide.
Creatorii „Kawasaki Ninja 600”scopul este de a proiecta o motocicletă care are un potențial de sprint semnificativ. Concurența în lumea bicicletelor de curse și sport este constant ridicată și, deși marca Kawasaki este considerată dominantă din multe puncte de vedere, modelele de sprint italiene precum Aprilia Tuono sau bicicletele sportive germane de la BMW Motorrad cu motoare boxer cu doi cilindri își respirau capul de mult. la momentul potrivit, ei sunt capabili să dubleze viteza în cursele pe ring fără să zboare de pe pistă.
Cu toate acestea, sarcina a fost finalizată și în 1985„Kawasaki Ninja 600” a intrat în producția de masă. Începutul a fost bun, iar dezvoltatorii își sărbătoreau deja victoria. Cu toate acestea, dacă primele loturi de mașini au arătat rezultate bune la teste, a devenit curând clar că motocicletele Kawasaki Ninja 600 sunt grele pe viraje și acesta este un dezavantaj serios pentru o mașină de curse, plină de consecințe imprevizibile. Inginerii „Kawasaki”, fără a opri transportorul, au dezvoltat un program pentru a reduce treptat greutatea bicicletei sportive, încercând în același timp să poziționeze centrul de greutate al structurii cât mai jos posibil. Rezultatele au fost imediat vizibile. Greutatea uscată a motocicletei a scăzut de la 192 la 180 de kilograme. „Kawasaki Ninja” (600 de metri cubi) a dobândit manevrabilitatea și stabilitatea necesare la viraje ascuțite.
Pe lângă greutatea redusă fără precedent, motocicletaa fost introdusă capacitatea de reacție a volanului, care distinge de obicei doar bicicletele ușoare cu motoare de până la 125 cmc. Într-un cuvânt, mașinile de curse perfecte au început să ruleze de pe linia de asamblare din fabrică, ceea ce ar putea garanta unui sportiv un loc înalt pe podium. Cu toate acestea, corpul ingineresc al preocupării Kawasaki nu s-a oprit aici și a continuat să îmbunătățească modelul Kawasaki Ninja 600.
Următoarea provocare pentru dezvoltatori a fostrealizând o armonie maximă între cele trei poziții care definesc parametrii principali ai motocicletei. Acestea sunt potrivirea sportivului, ușurința controlului și dinamica motorului. În cursele de circuit rutier, șoferul trebuie să stea în șa ca o mănușă. Orice mișcare, chiar și cu câțiva milimetri, va perturba inevitabil cursul obișnuit de control al motocicletei, viteza se va pierde, iar după aceea premiul se va pierde.
Forma scaunului a fost optimizată, perna a fost realizatămai rigid, brațul oscilant al suspensiei din spate a fost ușor tras înapoi și rezultatul a fost o aterizare stabilă. Acum zgomotul roții din spate nu a ajuns la călăreț, nu a fost aruncat în sus pe fiecare umflătură, mâinile s-au contopit cu volanul, iar mânerul acceleratorului a făcut posibilă păstrarea legăturii cu motocicleta la nivelul unei înțelegeri reciproce complete.
Exteriorul modelului Kawasaki Ninja 600se simte soliditatea. Contururile ușor „cocoșate” ale rezervorului de combustibil indică dorința de a sprijini călărețul la cele mai mari viteze, atunci când acesta trebuie să se aplece și să se întindă pe rezervorul de benzină pentru a minimiza rezistența aerului. Întreaga înfățișare a motocicletei sport creează impresia de impetuozitate, se pare că este pe cale să decoleze.
Contururile pieselor de asamblare sunt perfecte, fără nici cea mai micătensiunile sunt asociate cu alte părți ale corpului motocicletei. Armonia se observă în toate. Mârâitul reținut al motorului nu lasă nici o îndoială că motocicleta sportivă este capabilă să lase cu mult în urmă pe toți ceilalți participanți la curse.
Partea din față a motocicletei este echipată cu două faruri puternice,sub centru se află admisia Ram Air. Indicatoarele de direcție față sunt integrate în carenajul frontal, iar semnalizatoarele spate în formă de con sunt montate pe paranteze. Lumina de stop este înaltă și foarte vizibilă.
Tabloul de bord este digital, este format dintr-un vitezometru, tahometru, senzor de schimbare a vitezei, cronometru, kilometraj și un set de lumini indicatoare.
Toba de eșapament este un modul cromat de formă complexă cu perforație de-a lungul marginii clopotului. Unele motociclete erau echipate cu dispozitive de evacuare cu flux direct.
Parametri dimensionali și de greutate:
Motor pentru motociclete, în patru timpi, pe benzină:
Transmisie - cutie de viteze cu 6 trepte cu comutator pe picioare. Ambreiajul este glisant, multi-disc.
Motocicleta este echipată cu mecanisme de absorbție a șocurilor cu deplasare sporită:
Modelul "Kawasaki Ninja 600", al cărui prețse formează luând în considerare anul de fabricație și starea tehnică, în medie poate fi estimat de la 100 la 450 de mii de ruble. Noua motocicletă costă 615 mii și jumătate de mii de ruble.
În 1995, Ninja 600 a fost înlocuit cumodelul actualizat „Kawasaki ZX-6R”, care a fost echipat cu un motor mai puternic și un nou design al cadrului, turnat din aluminiu. ZX-6R a fost produs cu succes până în 2001 și apoi a început modernizarea sa.
Performanță de conducere excepțională a modelului KawasakiZX-6R „și-a pus amprenta la Campionatul Mondial Supersport când pilotul australian Andrew Pitt a luat titlul de motocicletă de 600cc”.
Proprietarii modelului Ninja 600 și nu numaimodificări - aceștia sunt sportivi care fac disecții pe autostrăzi de mare viteză sau curse în formatul autostradă. Amândoi vorbesc despre motocicletele Kawasaki în tonuri entuziaste. Motorul dinamic permite mașinii să atingă o viteză de 100 de kilometri pe oră de la pornire în 3,8 secunde. După aceea, călărețul decide dacă să rămână în acest mod de viteză redusă sau să rotească clapeta de accelerație și să meargă la o viteză de 280 km / h.
Oportunitățile „Kawasaki” să fie pe deplin realizatenimeni nu a reușit încă. Conducătorii de autovehicule, după ce au parcurs distanța, spun că există sentimentul că nu sunt folosiți până la capătul potențialului. Motocicleta are o rezistență excelentă la drum, trece cu ușurință pe viraje ascuțite, nu se răstoarnă niciodată sau nu derapează.
