În zorii producției de autoturisme GAZ și UAZ-31512împreună cu unitățile de putere au fost instalate carburatoare din seria K-126. Ulterior, aceste motoare au fost echipate cu elemente din seria K-151. Aceste carburatoare sunt fabricate de Pekar JSC. Pe parcursul funcționării lor, atât proprietarii de autovehicule private, cât și întreprinderile s-au confruntat cu anumite dificultăți în reparații și întreținere. Faptul este că designul carburatorului K-151 a fost semnificativ diferit de modelele anterioare. În același timp, informațiile despre caracteristicile de proiectare erau foarte rare.
Structural, elementele seriei K-151 sunt serios diferite de toate celelalte carburatoare domestice, deși unitățile lor și unele sisteme sunt proiectate pe baza schemelor tipice.
Unitatea are două verticale adiacentecanal. Sunt necesare pentru a admite oxigenul. Există o supapă de accelerație în partea de jos a fiecărui canal. Fiecare dintre ele este o cameră de carburator. Unitatea de pe supapa de accelerație este proiectată în așa fel încât, pe măsură ce apăsați pedala, mai întâi se deschide o supapă și numai apoi cealaltă. Camera, a cărei clapetă se deschide mai devreme, se numește primară.
În mijlocul fiecăruia dintre canalele pentru pasajaerul are constricții speciale în formă de con. Acestea sunt difuzoare. Pentru ce sunt aceste elemente? Datorită acestora, se creează un efect de rarefacție, pe baza căruia combustibilul din plutitor este aspirat în sistem. Nivelul de benzină necesar pentru carburatorul din cameră este menținut utilizând un mecanism special cu o supapă cu ac și un plutitor. Despre asta vom vorbi mai detaliat.
Trebuie remarcat faptul că pe carburatoarele K-151 acest lucrumecanismul este fundamental diferit de același dispozitiv în orice alte unități domestice. Ca urmare, proprietarii întâmpină probleme de întreținere. Acest lucru este confirmat în mod repetat de recenzii. Apropo, acest element a fost instalat pe motoare vechi de la ZMZ.
Deci, să aruncăm o privire mai atentă la carburatorul K-151.Dispozitivul cu carburator, reparația, caracteristicile sunt descrise mai jos. Elementul este alcătuit din trei părți. Cel superior este un capac de carcasă echipat cu o flanșă și știfturi pentru montarea unui filtru de aer cu un dispozitiv de ventilație pentru o cameră de plutire și cu elemente ale unui sistem de pornire. Acesta din urmă, prin șapte șuruburi, este fixat pe corp printr-o garnitură de hârtie.
Dispozitivul carburator are o secțiune de mijloc. Acesta este corpul dispozitivului în sine, unde sunt încorporate mecanismul plutitor, camera și accesoriul de alimentare cu combustibil. De asemenea, include un sistem de dozare.
Când este mai puțin combustibil în cameră decât este necesar,plutitorul se deplasează în jos, eliberând astfel acul. Datorită acestui fapt, secțiunea este deschisă și fluxul de benzină este asigurat. Pe măsură ce camera se umple, supapa cu ac se va închide.
Împreună cu o modificare a consumului de combustibil prin supapa cu ac, alimentarea cu gaz a pompei se schimbă și în modul automat. Aceasta elimină creșterea presiunii combustibilului la intrarea în unitate.
Nivelul de combustibil nu este niciodată salvat - acestavariază în funcție de modul de funcționare al motorului. Deci, nivelul maxim va fi la ralanti. Când funcționați la putere maximă, nivelul scade ușor. Acest lucru nu afectează în niciun fel eficiența dispozitivului, deoarece este necesar să fie luat în considerare în procesul de ajustare a sistemului de dozare de la producător.
Ce pentru prima cameră a carburatorului, pentru ceîn al doilea rând, proiectarea sistemelor de dozare este aceeași. Cum functioneazã? Există jeturi principale de combustibil, care sunt instalate în partea inferioară a camerei plutitoare, și jeturi principale de aer. Acestea din urmă sunt situate pe un plan, în partea superioară a puțurilor de emulsie. Tuburile de emulsie sunt, de asemenea, amplasate sub jeturile de aer principale.
Pe carburatorul K-151, acesta funcționează după cum urmeazăcale. Datorită rarității în zona găurilor de pulverizare, combustibilul crește prin jetul principal de combustibil de-a lungul puțului de emulsie și intră în găurile din tuburile de emulsie. Benzina este apoi preluată de aerul care trece prin tuburile centrale. Acest lucru creează un amestec de combustibil care curge prin canalele laterale către duze. Acesta va fi apoi amestecat cu fluxul principal de aer.
Pe lângă aceste elemente de bază, și carburatorulinclude alte mecanisme. Deci, sistemul de ralanti este conceput pentru a menține o funcționare stabilă a motorului la până la 1.000 rpm. Se compune dintr-un canal de bypass, șuruburi de reglare, jet de combustibil și aer, supapă economizor.
Pompa de rapel permite vehicululuideplasați-vă fără eșecuri și, dacă este necesar, accelerați brusc. Sistemul constă din supape din corpul principal, o supapă cu bilă, precum și un mecanism cu membrană și un atomizor. Prin principiul de funcționare, seamănă cu activitatea unei pompe de gaz.
Econostat este un dispozitiv care vă permite să vă îmbogățițiamestec combustibil-aer la turații mari ale motorului. Structural, elementul reprezintă canale suplimentare prin care, datorită vidului în timpul supapelor de accelerație deschise, combustibilul pătrunde în colector.
În timpul funcționării, puteți observa diversedefectiune. Deci, o problemă obișnuită este consumul ridicat de combustibil, fumul negru din țeava de eșapament când apăsați brusc pedala de gaz, viteza de mers în gol instabilă, caracteristicile dinamice slabe, scuturările și scufundările. În acest caz, carburatorul K-151 necesită ajustare și reparații.
Cel mai adesea, printre cauzele defecțiunilor, se poate evidențiacombustibil de calitate scăzută. Acest lucru înfundă jeturile, precum și pasajele de aer și combustibil. În plus, temperaturile ridicate pot cauza deformarea carcasei. În timpul funcționării, jeturile sunt supuse uzurii naturale.
Pentru cei care sunt deja familiarizați cu dispozitivul similarunități, va fi ușor de întreținut carburatorul K-151. Elementele sale, demontarea și reglarea nu sunt în general foarte diferite de toate celelalte carburatoare. Pentru a regla independent unitatea, este suficient să înțelegeți principiul și să urmați instrucțiunile. Există mai multe setări pentru acest dispozitiv.
Deci, viteza de ralanti poate fi ajustată,clapeta de aer, nivelul combustibilului camerei plutitoare și poziția clapetei. Doar meșterii cu experiență ar trebui să schimbe nivelul de combustibil, dar orice proprietar de mașină poate regla viteza de mers în gol.
Reglarea pas cu pas a carburatorului K-151 includeîn sine mai multe etape. Deci, trebuie să încălziți motorul la temperaturi de funcționare, apoi lăsați-l să meargă la ralanti cu sufocatorul deschis. Mai mult, șuruburile de calitate și cantitate sunt deșurubate, iar motorului i se permite să câștige viteza maximă. Apoi fiecare șurub este strâns treptat până când motorul nu mai funcționează.
Cu ajutorul șurubului, numerele măresc viteza.În acest caz, trebuie să prindeți o poziție când motorul este stabilizat. Este recomandabil ca acest șurub să fie strâns cât mai mult posibil. Nu uitați că acest bolț afectează și consumul de combustibil.
Deci, am aflat ce estecarburator seria K-151. Acum poate fi găsit doar pe mașinile vechi sovietice și „Gazele” din anii 90 cu un motor de la „Volga” ZMZ-402. Recenziile celor care l-au folosit vorbesc despre fiabilitatea unității. Cele mai de succes sunt Solex și Weber. Proprietarii spun că K-151 necesită reglare și reglare constantă. În condiții moderne, nu este potrivit pentru utilizare.
